內(nèi)燃機(jī)行業(yè)迎來(lái)創(chuàng)新窗口期 將實(shí)現(xiàn)"近零排放"

　　從新能源汽車推向市場(chǎng)開始，內(nèi)燃機(jī)的唱衰之聲就開始不斷出現(xiàn)。近年來(lái)，在新能源汽車快速普及和“雙碳”目標(biāo)的背景下，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)更是幾度被冠以“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”之名。

　　事實(shí)上，從整個(gè)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，內(nèi)燃機(jī)不可能也不允許就此“衰落”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華指出，2020年中國(guó)主流內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的全年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到3.9萬(wàn)億元，是一個(gè)典型的支柱型產(chǎn)業(yè)。

　　未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)將實(shí)現(xiàn)“近零排放”。目前，裝配內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能汽車在銷量上仍具優(yōu)勢(shì)

　　近日，《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）正式發(fā)布。業(yè)內(nèi)專家指出，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，盡管當(dāng)前面臨巨大挑戰(zhàn)，但內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年，我國(guó)共生產(chǎn)8150萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)配套的下游產(chǎn)品占全球三分之一。我國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)的內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)，其中，汽車是內(nèi)燃機(jī)主要應(yīng)用領(lǐng)域。短期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)也將繼續(xù)作為汽車驅(qū)動(dòng)的主要形式。

　　從進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)也依然擁有蓬勃的生命力。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)整理，今年1月份至6月份，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)出口總額149.60億美元，同比增長(zhǎng)34.99%，兩年平均同比增長(zhǎng)2.36%。其中，進(jìn)口56.79億美元，同比增長(zhǎng)17.64%；出口92.80億美元，同比增長(zhǎng)48.39%，兩年同比增長(zhǎng)5.37%。

　　“與20年前相比，內(nèi)燃機(jī)發(fā)生了脫胎換骨的變化，特別是內(nèi)燃機(jī)各類有害排放降低了1000倍。在不久即將實(shí)施的國(guó)7標(biāo)準(zhǔn)階段，有害排放物還將繼續(xù)降低90%以上，內(nèi)燃機(jī)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)‘近零排放’。”中國(guó)工程院院士蘇萬(wàn)華同樣認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并對(duì)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)幾十年的發(fā)展給予了肯定。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)晏平提出，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和全球制造業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一環(huán)，對(duì)國(guó)家安全、能源安全、節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)、保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

　　業(yè)內(nèi)對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支持，建立在對(duì)未來(lái)汽車銷量的預(yù)估之上。去年10月份，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》發(fā)布，根據(jù)該份路線圖，2035年我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%。這意味著，面對(duì)著新能源汽車的挑戰(zhàn)，裝配內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能汽車，在未來(lái)至少14年的時(shí)間內(nèi)在銷量上仍具備一定優(yōu)勢(shì)。

　　內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈必須協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新，積聚行業(yè)優(yōu)勢(shì)力量，攻堅(jiān)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)

　　“內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一是新能源帶來(lái)的巨大沖擊；二是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)將長(zhǎng)期存在；三是技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期?！币黄夥牌囉邢薰景l(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理、中內(nèi)協(xié)副會(huì)長(zhǎng)錢恒榮表示，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈必須協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新、同步“技術(shù)顛覆”。這需要大量的時(shí)間來(lái)探索，而內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在緊缺的恰恰就是時(shí)間。

　　“在認(rèn)清挑戰(zhàn)的同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期。”錢恒榮分析，從國(guó)際上來(lái)看，歐盟“禁燃”，放棄了對(duì)下一代汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究，對(duì)我國(guó)奪取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際主導(dǎo)權(quán)創(chuàng)造了有利條件。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)正在大力推進(jìn)新基建，有利于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)壓降產(chǎn)品全生命周期的碳排放，也有利于相關(guān)企業(yè)更多地將精力投入到轉(zhuǎn)型發(fā)展和技術(shù)升級(jí)之中，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。再加上我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)已打造了過(guò)硬的人才隊(duì)伍。

　　對(duì)于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的因素“時(shí)間”，錢恒榮提出內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)一定要做到四個(gè)“快”。

　　一是體系建設(shè)要快。打造政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的創(chuàng)新共同體，盡快完成體系搭建和平臺(tái)建設(shè)，積聚行業(yè)優(yōu)勢(shì)力量，為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)提供堅(jiān)實(shí)的組織保障。

　　二是數(shù)智轉(zhuǎn)型要快。進(jìn)一步加快內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和智能化步伐，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈與信息技術(shù)的深度融合，為實(shí)現(xiàn)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造更有利的條件。

　　三是自主切換要快。緊盯內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)“卡脖子”關(guān)鍵件，在電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等領(lǐng)域加大研究力度，加快“卡脖子”領(lǐng)域自主產(chǎn)品的切換進(jìn)程，以供應(yīng)鏈的能力提升拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)。

　　四是燃料升級(jí)要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等碳中和燃料產(chǎn)品的研制，深化低碳燃料、生物質(zhì)燃料等高效清潔燃燒技術(shù)研究，從排放源頭降低碳含量，為達(dá)成“雙碳”目標(biāo)提供有力支撐。

　　內(nèi)燃機(jī)“綠化”轉(zhuǎn)型關(guān)系著汽車業(yè)能否實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，將面臨更嚴(yán)峻考驗(yàn)

　　《規(guī)劃》提出，力爭(zhēng)2028年前內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2030年實(shí)現(xiàn)“近零污染排放”，2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防安全和人民生活對(duì)高效、清潔、低碳內(nèi)燃動(dòng)力的需求。

　　蘇萬(wàn)華表示，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)和2010年產(chǎn)品相比，油耗平均降低達(dá)25%，二氧化碳排放降低25%。但距離《規(guī)劃》提出的目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)依然任重道遠(yuǎn)。

　　在節(jié)能減排的硬需求下，內(nèi)燃機(jī)的“綠化”轉(zhuǎn)型已成為決定汽車業(yè)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)效率的關(guān)鍵之一。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏表示，目前，內(nèi)燃機(jī)的“綠化”方向大致分為三種，一種為提高傳統(tǒng)能源（汽油、柴油）熱效率；一種為發(fā)展傳統(tǒng)能源與電機(jī)混合互補(bǔ)技術(shù)；還有一種則是研發(fā)對(duì)新型燃料（氫能）的利用。

　　晏平表示，“十三五”期間，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，技術(shù)水平和自主研發(fā)能力顯著提升。

　　今年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，隨著道路國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施和非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。特別是在《規(guī)劃》的指引下，內(nèi)燃機(jī)要全面滿足能源安全、雙碳目標(biāo)、排放標(biāo)準(zhǔn)、能耗法規(guī)以及行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主可控等多項(xiàng)要求?！兑?guī)劃》的發(fā)布和實(shí)施，將極大地推動(dòng)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)完成內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)“十四五”乃至更長(zhǎng)時(shí)期全面推進(jìn)節(jié)能與綠色制造戰(zhàn)略任務(wù)，提高我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉瑾）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)—《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》

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