2021年動力電池產(chǎn)銷量、裝車量大增

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布的2021年國內(nèi)動力電池產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年我國動力電池產(chǎn)量達(dá)219.7GWh，同比增長163.4%；銷量達(dá)186.0GWh，同比增長182.3%；裝車量達(dá)154.5GWh，同比增長142.8%。

　　同時，數(shù)據(jù)顯示，2021年有58家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，同比減少13家。國內(nèi)動力電池裝車量前十的企業(yè)中，我國企業(yè)占九席，其中寧德時代裝車量達(dá)80.51GWh，占比達(dá)52.1%。全球動力電池市場已不再是日韓企業(yè)的天下，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等國內(nèi)企業(yè)裝車量位列前十，市場份額持續(xù)攀升。

　　據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，2021年，國內(nèi)動力電池企業(yè)共獲得國內(nèi)外車企46筆訂單/項目定點(diǎn)，其中國內(nèi)車企訂單22筆，國外車企訂單24筆，交付量與交付周期以大單、長單為主。

　　作為動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，全年鎖定多個國內(nèi)外長單。同時，中創(chuàng)新航、合肥國軒、鵬輝能源等二線動力電池企業(yè)在拿下主流車企并釋放產(chǎn)能后，正迅速崛起。

　　“頭部企業(yè)市場份額本身就大，隨著行業(yè)逐步成熟，占比自然下降，同時車企出于供應(yīng)鏈安全考慮，均有意培養(yǎng)‘二供’‘三供’，由此拉升了二線動力電池企業(yè)的市場份額。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝此前在接受記者采訪時表示，“動力電池行業(yè)發(fā)展不可能一家獨(dú)大，二線企業(yè)逐步崛起是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢?！碑?dāng)然，二線動力電池企業(yè)只有做好“二供”，才有成為“一供”的機(jī)會。

　　值得注意的是，2021年以來，動力電池原材料價格飆漲，漲幅遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年1月18日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價達(dá)33.4萬元/噸，而2021年同期價格約5萬元/噸。2021年10月，動力電池企業(yè)密集宣布漲價，同時不接受長期訂單，并開始全球“掃礦”。

　　對此，中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)近日撰文呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共同分擔(dān)原材料漲價帶來的成本增加，穩(wěn)住動力電池價格。此外，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛不久前也表示，將提升新能源汽車行業(yè)關(guān)鍵資源保障能力，加強(qiáng)與青海、四川、江西等省溝通，協(xié)調(diào)推動國內(nèi)鋰資源開發(fā)。(實(shí)習(xí)記者 楊梓)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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