動力電池行業(yè)“雙碳”行動大幕拉開

　　日前，一份《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評價導則》（以下簡稱《導則》）在全國團體標準信息平臺發(fā)布。這是我國動力電池行業(yè)首個鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評價標準，引起業(yè)內(nèi)外人士的關注。

　　為助力我國“雙碳”目標的實現(xiàn)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正式開啟了“減碳”之路。更兼有來自整車企業(yè)和海外市場的要求，動力電池供應商實施“雙碳”戰(zhàn)略勢在必行，而“減碳”路上的“陣痛期”也不容忽視。

　　《導則》填補行業(yè)空白

　　記者了解到，《導則》的制定由孚能科技牽頭，億緯鋰能、鵬輝能源、中行創(chuàng)新、弗迪電池、捷威動力等數(shù)十家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均有參與?！秾t》旨在指導相關方核算鋰離子電池類產(chǎn)品的碳足跡，并對碳足跡結果進行評價，同時為鋰離子電池產(chǎn)品的碳足跡核算技術規(guī)范的編制提供參照。

　　具體來看，《導則》主要規(guī)定了鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡核算的術語和定義、原則、范圍界定，產(chǎn)品碳足跡評價流程，產(chǎn)品碳足跡核算方法、評價報告等內(nèi)容；同時還附錄了《溫室氣體排放量核算方法和計算公式》《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評價報告框架》等，對溫室氣體排放量核算方法、鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評價報告框架等做了詳細指導。

　　孚能科技高級副總裁兼董事會秘書張峰在接受記者采訪時表示：“一方面，戴姆勒作為歐洲車企，對碳足跡非常重視；另一方面，新能源汽車本身就能夠助力‘雙碳’目標的實現(xiàn)，做好減碳減排是我們的本職?！睋?jù)悉，孚能科技與戴姆勒保持著良好且密切的合作關系，今年將為戴姆勒提供至少6GWh的動力電池。“《導則》的推出既順應了客戶的要求，也體現(xiàn)了企業(yè)本身對發(fā)展綠色能源的追求?！睆埛鍙娬{(diào)。

　　目前，包括寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等在內(nèi)的歐洲車企，已對供應鏈提出了電池全生命周期二氧化碳排放（LCA）當量方面的要求。比如，要求動力電池企業(yè)低碳生產(chǎn)，使用清潔能源供電；在材料回收方面，提高正極材料和金屬的回收比例；實現(xiàn)電池產(chǎn)品全生命周期碳減排等。

　　從某種意義上說，動力電池企業(yè)正被“倒逼”將碳排放管理落實到整個供應鏈，做好“碳成本”控制。經(jīng)測算，現(xiàn)階段生產(chǎn)1kWh三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，分別耗能82.91kWh和85.78kWh，折算碳排放量分別為5.06萬噸/GWh和5.23萬噸/GWh，主要集中在正極材料、負極材料和電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，三者合計占比接近90％。

　　有行業(yè)人士指出，根據(jù)此前與動力電池企業(yè)直接交流的情況，已經(jīng)弄清楚如何測算碳足跡的企業(yè)很少。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時提到，當下動力電池制造過程中產(chǎn)生的碳排放很高，但很多企業(yè)對此并不太關注，而歐洲市場2024年就要開始落實對碳足跡的要求。

　　行業(yè)標準與國際接軌很重要

　　我國動力電池行業(yè)在技術、制造和供應鏈等領域具有領先優(yōu)勢，但在碳足跡核算標準與方法論方面存在空白。

　　今年全國兩會上，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群帶來提案，希望盡快啟動中國電池碳足跡標準和方法論研究，建立產(chǎn)品碳排放管理體系，參與全球碳中和規(guī)則制定，推動與歐盟建立電池碳足跡管理互認機制，這對于確保我國動力電池行業(yè)的全球競爭力十分重要。

　　對于《導則》的發(fā)布，崔東樹告訴記者，團體標準的制定，如果只在“小圈子”里，不會發(fā)揮太大的作用。只有當行業(yè)標準與國際接軌后，才能真正指導企業(yè)的發(fā)展?！霸谔甲阚E核算方面，可以看看歐洲怎么做。這樣，我國動力電池企業(yè)未來也可為開拓當?shù)厥袌鎏崆白龊脺蕚洹！彼f。

　　根據(jù)歐盟制定的《歐洲電池法》，從2024年7月1日開始，只有已提供碳足跡聲明的電池才能投放歐盟市場。有行業(yè)人士認為，我國動力電池產(chǎn)業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢，已在市場中占據(jù)主動權。歐洲通過立法形式提高了當?shù)厥袌龅臏嗜腴T檻，為助力歐洲電池工業(yè)的發(fā)展筑起一道“屏障”。

　　張峰告訴記者，長期來看，外資車企未來都會對碳足跡提出要求，同時我國在這方面的要求也會越來越高，政府一定會出臺相關的指導意見。孚能科技將把《導則》推向市場，群策群力，助力國內(nèi)動力電池行業(yè)的碳足跡工作越做越好。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）副秘書長馬小利向記者介紹道，包括聯(lián)盟在內(nèi)的多家行業(yè)組織都在測算碳排放的情況。“目前還沒有一家機構的碳排放計算原則對標全球，形成一套國家層面的標準?！彼岬?，我國動力電池產(chǎn)業(yè)需加快建立與國際接軌的碳排放核算方法，從優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝、加大清潔能源供電規(guī)模、完善電池回收利用體系等方面發(fā)力，進一步降低生產(chǎn)能耗水平。

　　3月18日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布了2022年汽車標準化工作要點。其中就涉及要強化標準全生命周期管理，加快新能源汽車領域標準研制，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，強化能源消耗量領域和碳排放領域的綠色技術標準引領，支撐“雙碳”目標實現(xiàn)。

　　短期或增加電池企業(yè)成本

　　在張峰看來，《導則》的落地短期內(nèi)可能會造成企業(yè)成本的增加；長期來看則有利于可持續(xù)發(fā)展，對于助力實現(xiàn)“雙碳”目標有重要意義。億緯鋰能董事長劉金成表示，純電動汽車是“零排放”，但原材料及電池的生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生碳排放。因此，在追求純電動汽車經(jīng)濟性的同時，對減少碳排放的考量不可忽視。

　　崔東樹也提到，最初的階段，減少碳排放必然增加動力電池企業(yè)的成本，是一個潛在的壓力。“現(xiàn)在，一些動力電池企業(yè)連概念還沒搞清楚，未來有可能面臨較大的風險。動力電池企業(yè)發(fā)展太快，野蠻生長的較多，之后會有一個逐步規(guī)范化的過程。”他強調(diào)，動力電池企業(yè)需要一定的時間和過程，慢慢與國際接軌。

　　隨著我國新能源汽車走向市場化，歐洲新能源汽車推廣加速，我國動力電池企業(yè)到了“走出去”的關鍵期。記者了解到，孚能科技未來會把碳足跡作為建設電池廠的基本準則，并用這種方式督促自身實現(xiàn)“零碳”目標。

　　日前，全球知名認證機構SGS為寧德時代全資子公司四川時代頒發(fā)了PAS2060碳中和認證證書，寧德時代宜賓工廠成為新能源產(chǎn)業(yè)首家零碳工廠。未來，寧德時代還將復制和推廣“燈塔工廠”經(jīng)驗，陸續(xù)實現(xiàn)全球十大基地碳中和。

　　四川時代總經(jīng)理朱云峰表示：“四川時代從籌備就開始規(guī)劃零碳工廠路徑，通過在能源利用、交通和物流、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)不斷改造和創(chuàng)新，在減少碳排放的同時，用更少的原材料做出更多、更好的產(chǎn)品?！?/p>

　　此外，遠景動力在與梅賽德斯—奔馳達成戰(zhàn)略合作的同時宣布，將在美國建設一座新的數(shù)字化零碳動力電池超級工廠，2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，這也是遠景動力在北美地區(qū)的第二座電池工廠。

　　可以想見，未來整車企業(yè)在選擇動力電池供應商時，一定會將“零碳”作為考量因素之一。而碳足跡評價標準的制定與實施，只是動力電池“雙碳”行動的開端。（中汽）

　　轉(zhuǎn)自：消費日報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀