電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌破45萬(wàn)元/噸 鋰價(jià)下滑緩解電池產(chǎn)業(yè)鏈壓力

　　在經(jīng)歷2022年一路瘋漲后，電池原材料價(jià)格近期終于回歸理性。上海鋼聯(lián)2月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)44.9萬(wàn)元/噸。

　　電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年11月中旬開(kāi)始下滑，至今已有三個(gè)月。目前根據(jù)各方預(yù)測(cè)，碳酸鋰價(jià)格長(zhǎng)期看仍將呈下滑趨勢(shì)，由此帶動(dòng)電池價(jià)格下降，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配趨于合理，利好電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有序發(fā)展。

　　供需關(guān)系發(fā)生改變

　　據(jù)了解，電池原材料價(jià)格自2021年初開(kāi)始上漲，初期漲幅較緩，但進(jìn)入2022年漲勢(shì)超市場(chǎng)預(yù)期，導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈承壓。2022年11月，電池級(jí)碳酸鋰最高報(bào)價(jià)躥升至60萬(wàn)元/噸以上，與2021年初約5萬(wàn)元/噸的價(jià)格相比，已增長(zhǎng)十余倍。如此暴漲，致使多家電池企業(yè)上調(diào)電池售價(jià)，同時(shí)帶動(dòng)不少車(chē)企陸續(xù)上調(diào)車(chē)輛售價(jià)。

　　對(duì)于電池原材料價(jià)格近期下滑的原因，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝表示：“一是供需關(guān)系得到改善，上游供給正逐步釋放；二是礦石價(jià)格也在走低，碳酸鋰加工廠的礦石成本正在下降。另外，最重要的還是市場(chǎng)預(yù)期下游需求的增長(zhǎng)沒(méi)有之前那么快，供需關(guān)系不再像此前那樣緊張?！彼J(rèn)為，前期原材料價(jià)格暴漲造成的電池虛高價(jià)格已逐步回到較正常水平。

　　浙商證券預(yù)測(cè)稱，今年上半年鋰仍將維持供需緊張的局面，下半年或?qū)⒂瓉?lái)供給過(guò)剩，預(yù)計(jì)鋰資源邊際供大于求的情況或?qū)⒊霈F(xiàn)。

　　據(jù)上海有色金屬網(wǎng)分析，上游鋰鹽廠目前挺價(jià)情緒較重，普遍反映長(zhǎng)協(xié)提貨已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)，但在下游消費(fèi)端，正極廠需求回暖周期不定，目前處于去庫(kù)存狀態(tài)，部分廠家仍維持低開(kāi)工率。目前部分鹽廠和正極廠仍在洽談長(zhǎng)單簽訂細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)碳酸鋰價(jià)格仍以小幅下調(diào)為主。

　　利潤(rùn)分配趨于合理

　　電池原材料價(jià)格受供需情況影響較大。今年以來(lái)，受新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出、訂單提前透支、春節(jié)假期影響，1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)較大下滑。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

　　高工鋰電認(rèn)為，隨著下游新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)失速，車(chē)企對(duì)于動(dòng)力電池的訂單偏向謹(jǐn)慎，目前采購(gòu)量及價(jià)格談判正在進(jìn)行中。同時(shí)，上游材料價(jià)格全線下降也在同步降低動(dòng)力電池成本。

　　當(dāng)前，碳酸鋰價(jià)格下跌正在改善中游電池企業(yè)的盈利狀況，而上游成本下滑也已迅速傳遞至下游。國(guó)軒高科近日稱，碳酸鋰采購(gòu)價(jià)格降低，原材料價(jià)格下跌，帶來(lái)產(chǎn)品成本降低，銷(xiāo)售毛利率水平提升，對(duì)公司產(chǎn)品利潤(rùn)有利。天奇股份也表示，近期碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，帶動(dòng)銷(xiāo)售價(jià)格下跌，同時(shí)促使貿(mào)易商加速出貨，拉動(dòng)采購(gòu)系數(shù)下行，采購(gòu)成本隨之下降?！半姵貎r(jià)格跟金屬原材料價(jià)格是掛鉤的，現(xiàn)在已經(jīng)看到電池企業(yè)跟車(chē)企談判時(shí)，電池價(jià)格都在下降?！眳禽x表示。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，近期電池原材料價(jià)格較高位有所回落，預(yù)計(jì)今年上半年可能維持較高位置，但下半年價(jià)格將回落，或緩解新能源汽車(chē)企業(yè)的成本壓力。

　　乘聯(lián)會(huì)近日也指出，隨著新能源車(chē)連續(xù)兩年多暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度加強(qiáng)，必然帶來(lái)供給產(chǎn)能高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來(lái)的碳酸鋰高價(jià)將明顯回落，有利于改善新能源車(chē)的盈利壓力。

　　技術(shù)提升助力持續(xù)降本

　　據(jù)高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛此前預(yù)測(cè)，碳酸鋰價(jià)格今年下半年大概率將維持在45萬(wàn)元/噸以上，2024年將無(wú)懸念地降至40萬(wàn)元/噸以下。

　　“不管是下游新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能還是其他小型電池，需求增速可能都不會(huì)像去年那么快了?！痹趨禽x看來(lái)，未來(lái)碳酸鋰價(jià)格將降至10多萬(wàn)元/噸的合理區(qū)間?！叭绻磥?lái)碳酸鋰的價(jià)格一直這么高，鋰電池成本就降不下來(lái)，下游電動(dòng)車(chē)、兩輪車(chē)、儲(chǔ)能端等都會(huì)用不起，就需要尋求使用例如鈉離子電池等尚未大規(guī)模量產(chǎn)的電池。所以，電池原材料價(jià)格降到之前的水平，應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題?！?/p>

　　不過(guò)，雖然多方預(yù)計(jì)下游需求增速減緩，但今年以來(lái)很多電池企業(yè)的各類(lèi)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目仍在進(jìn)行。1月4日，比亞迪新能源動(dòng)力電池徐州生產(chǎn)基地奠基，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)動(dòng)力電池15GWh；億緯鋰能1月18日發(fā)布公告稱，擬與簡(jiǎn)陽(yáng)市人民政府就20GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽訂投資合作協(xié)議；1月19日，贛鋒鋰業(yè)表示擬在東莞市投資建設(shè)年產(chǎn)10GWh新型鋰電池及儲(chǔ)能總部項(xiàng)目；1月31日，億緯鋰能宣布子公司億緯動(dòng)力計(jì)劃在荊門(mén)投資建設(shè)60GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目……

　　雖然目前原材料成本在下降，但在經(jīng)歷2022年一系列價(jià)格波動(dòng)后，全產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于未來(lái)不確定的供應(yīng)格局不應(yīng)放松警惕。在吳輝看來(lái)，對(duì)電池企業(yè)而言，如果單純依賴原材料價(jià)格下降帶動(dòng)電池降本，會(huì)比較被動(dòng)?！半姵仄髽I(yè)不能成為單純的加工廠，還是要進(jìn)一步研發(fā)出更好的技術(shù)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)持續(xù)降本?！?實(shí)習(xí)記者楊梓)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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