汽車芯片自主可控需構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)體系

　　經(jīng)歷了近3年的芯片短缺，我國汽車產(chǎn)業(yè)對芯片自主可控的感受更為深刻。“沒有規(guī)矩不成方圓”，要從根本上推動國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展，完善的標(biāo)準(zhǔn)體系不可或缺。日前，工信部發(fā)布《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》（征求意見稿）（以下簡稱《指南》），以加強汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作，引領(lǐng)和規(guī)范汽車芯片技術(shù)研發(fā)和匹配應(yīng)用。

　　伴隨著電動化和智能化浪潮席卷而來，汽車芯片的重要性得到了前所未有的提升：傳統(tǒng)燃油車時代，數(shù)百顆普通工藝的芯片就可以滿足汽車需求；跨入智能電動汽車時代，汽車對于芯片的需求不僅數(shù)量呈幾何級增加，而且對高精尖芯片的需求成為剛需。小鵬汽車掌門人何小鵬就曾說過，一輛智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。的確，從自動駕駛域的AI芯片、智能座艙域的CPU芯片、整車域的MCU芯片，到電源管理IGBT芯片組成的模塊，智能電動汽車幾乎處處離不開芯片。而且智能化的算力芯片、網(wǎng)聯(lián)化的5G通信芯片，正在成為高精尖芯片比拼的舞臺，如特斯拉自研智能化D1芯片采用了7納米工藝、英偉達全新的智能汽車芯片Thor達到了4納米的先進制程工藝……

　　在芯片短缺疊加需求升級、競爭加劇、芯片迭代加速的背景下，發(fā)展自主汽車芯片已時不我待，芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)也迫在眉睫。當(dāng)前，我國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)不僅總體數(shù)量少，而且內(nèi)容不完整、更新不及時、與國際接軌不足，標(biāo)準(zhǔn)體系極不健全。這一方面是由于專門標(biāo)準(zhǔn)較少且不夠規(guī)范，實用性不強，再加上汽車芯片與消費類、工業(yè)類芯片相比，對環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和安全性的要求較為嚴苛，因此需要充分考慮這些要素開展汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作；另一方面，此前出臺的《純電動乘用車車規(guī)級芯片一般要求》、《純電動乘用車控制芯片功能安全要求及測試方法》等國家標(biāo)準(zhǔn)，不僅指標(biāo)不足，而且都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強制性標(biāo)準(zhǔn)。其中一些指標(biāo)雖然借鑒了當(dāng)時的國外標(biāo)準(zhǔn)，但有的已經(jīng)不適用于當(dāng)前和今后我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的實際需求。如今，我國智能電動汽車在世界范圍內(nèi)已有一定的先發(fā)優(yōu)勢和領(lǐng)先優(yōu)勢，汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的制定也需要具備一定的引領(lǐng)性、前瞻性，才能推動產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　《指南》針對我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)實際，為標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指明了方向和路徑，并提出了明確的目標(biāo)?！吨改稀分赋?，基于適應(yīng)我國汽車芯片技術(shù)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢需求，形成從汽車芯片應(yīng)用場景需求出發(fā)，以汽車芯片通用要求為基礎(chǔ)、各類汽車芯片應(yīng)用技術(shù)條件為核心、汽車芯片系統(tǒng)及整車匹配試驗為閉環(huán)的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系技術(shù)結(jié)構(gòu)，并將標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分為基礎(chǔ)通用、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用和匹配試驗三類，從體系上理清了標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的結(jié)構(gòu)。同時，在步驟上，《指南》明確，根據(jù)汽車芯片技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來發(fā)展趨勢，分階段建立適用我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)需求、與國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系；優(yōu)先制定基礎(chǔ)、通用、重點產(chǎn)品等急需標(biāo)準(zhǔn)，推動汽車芯片共性技術(shù)發(fā)展；根據(jù)技術(shù)成熟度逐步推進產(chǎn)品應(yīng)用和匹配試驗標(biāo)準(zhǔn)制定，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。并強調(diào)要培育我國汽車芯片技術(shù)自主創(chuàng)新環(huán)境，提升整體技術(shù)水平和國際競爭力，構(gòu)建安全、科學(xué)、高效和可持續(xù)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在目標(biāo)上，《指南》提出，到2025年，制定30項以上汽車芯片重點標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)和規(guī)范汽車芯片產(chǎn)品實現(xiàn)安全、可靠和高效應(yīng)用；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)基礎(chǔ)、通用要求、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用以及匹配試驗等重點領(lǐng)域均有標(biāo)準(zhǔn)支撐，加快推動汽車芯片技術(shù)和產(chǎn)品健康發(fā)展。

　　《指南》的出爐，無疑有助于破解汽車芯片這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實中的“卡脖子”問題，而這一標(biāo)準(zhǔn)體系的制定，也需要打破行業(yè)壁壘，強化組織協(xié)同，發(fā)揮“舉國體制”的優(yōu)勢。除了發(fā)揮全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國集成電路標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會等專業(yè)機構(gòu)的作用，還要充分調(diào)動科研院所、行業(yè)組織、相關(guān)企業(yè)及高等院校等單位的積極性，持續(xù)完善汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推動各項標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一項系統(tǒng)性較強的工程，必須強化行業(yè)溝通交流，整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢資源力量，構(gòu)建跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨部門協(xié)同發(fā)展、相互促進的工作機制，集聚資源、集思廣益。在汽車產(chǎn)業(yè)特別是芯片產(chǎn)業(yè)國際化背景下，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)同樣要深化國際交流合作，加強國際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)跟蹤研究，積極創(chuàng)造條件參與國際標(biāo)準(zhǔn)化活動，借鑒吸收先進經(jīng)驗，并在汽車芯片相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)制定中發(fā)出“中國聲音”，提供“中國方案”，更有益于標(biāo)準(zhǔn)體系與國際先進水平看齊。只有集聚相關(guān)各方的資源和力量，才能真正做好標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作，從而為打造科學(xué)高效、開放協(xié)同、融合共通的自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供支撐。

　　應(yīng)該說，當(dāng)前我國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，是“雪中送炭”。有了相對完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，落地實施尤為關(guān)鍵。標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)及產(chǎn)品的規(guī)范，缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無規(guī)可依，汽車芯片的技術(shù)指標(biāo)不一致，必然會造成資源浪費，也不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。認真執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不僅能規(guī)范自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品制造、測試驗證、上車應(yīng)用等一系列工作，也將有效解決芯片短缺、高端芯片“卡脖子”問題，推動我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)做大做強。

　　總而言之，在統(tǒng)籌協(xié)同、高質(zhì)高效基礎(chǔ)上，加速完成汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，才能助力我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“芯片自主”和“芯片自由”，為我國由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變提供堅實可靠的支撐。（趙建國）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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