9月我國汽車召回超120萬輛 發(fā)動機(jī)及電氣系統(tǒng)問題成主要原因

　　據(jù)市場監(jiān)管總局9月份發(fā)布的國內(nèi)乘用車召回公告分析，當(dāng)月有29家車企備案了召回計(jì)劃，宣布召回乘用車總量超120萬輛，涉及奔馳、寶馬、奧迪、阿爾法·羅密歐、捷豹、福特、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)绕放?，其中日產(chǎn)品牌涉及召回的汽車數(shù)量最多。

　　發(fā)動機(jī)問題是引發(fā)當(dāng)月汽車召回的首要原因。日產(chǎn)因“發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR 閥）密封不嚴(yán)，內(nèi)部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滯，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，故障燈點(diǎn)亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放，極端情況下，可能出現(xiàn)低速熄火，動力中斷”召回部分東風(fēng)日產(chǎn)品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計(jì)1188020輛。此次召回活動是在市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，廠商決定免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛更換改良后的EGR 閥，以消除隱患。

　　電氣系統(tǒng)問題也是引發(fā)9月車輛召回的重要原因。具體來看，奔馳因“后備箱中側(cè)壁的阻尼墊可能夾在12V蓄電池接地電纜接線片和側(cè)壁之間，車輛長時(shí)間使用后接地連接可能松動，導(dǎo)致該連接處的電阻增加，可能造成車輛車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）停用，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)”召回部分進(jìn)口S級汽車，共計(jì)8894輛。廠商將通過授權(quán)經(jīng)銷商，免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛的12V蓄電池接地螺栓區(qū)域進(jìn)行檢查及必要的返工，確保接地連接不受阻尼墊影響，以消除安全隱患。奔馳還因“下車警告系統(tǒng)軟件沒有進(jìn)行正確編碼，使得系統(tǒng)無法激活，打開車門時(shí)如果其他道路使用者靠近車輛，系統(tǒng)無法向車輛乘員發(fā)出警告，可能對靠近車輛的其他道路使用者或車輛乘員造成危險(xiǎn)”，召回部分進(jìn)口E級、AMG GT和國產(chǎn)E級汽車，共計(jì)752輛。廠商將通過授權(quán)經(jīng)銷商，對召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更新車輛下車警告系統(tǒng)中雷達(dá)軟件的編碼參數(shù)，以消除安全隱患。斯巴魯因儀表板線束、后組合燈中零部件的電路設(shè)計(jì)問題分別召回部分進(jìn)口CROSSTREK系列和BRZ系列汽車，共計(jì)985輛。寶馬因車載自動診斷系統(tǒng)（OBD）軟件、觸控板軟件問題分別召回部分進(jìn)口XM汽車、7系和i7電動汽車，共計(jì)356輛。奧迪因客艙供暖系統(tǒng)問題召回部分進(jìn)口2020款捷豹I-PACE純電動汽車，共計(jì)100輛。

　　新能源車因?qū)Ｓ醚b置問題也引發(fā)了部分召回。長安福特因“動力電池能量控制模塊（BECM）可能因電壓和電流過大而損壞，導(dǎo)致動力電池不能為車輛提供驅(qū)動力；或者造成該模塊所在的后備箱區(qū)域發(fā)生局部積熱，極端情況下可能引發(fā)起火”召回部分蒙迪歐插電混動版汽車，共計(jì)5442輛。廠商將通過授權(quán)經(jīng)銷商，對召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級軟件以優(yōu)化動力電池控制策略，并增加故障發(fā)生前車輛的預(yù)警和警示信息。自2024年4月1日起，對召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換帶有保險(xiǎn)回路的BECM線束，以消除安全隱患。（記者 岳倩）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

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