智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)氚l(fā)展“快車道”

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向?？上驳氖牵斍?，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。

　　工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達42.4%，比去年同期增長近10個百分點。2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達700萬輛，同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，隨著智能駕駛技術(shù)的成熟，我國智能汽車將具備新的核心競爭力。消費市場對汽車智能化接受度的不斷提高，培育出更多的潛在消費群體，為消費提質(zhì)升級提供助力。

　　行業(yè)發(fā)展提速

　　記者注意到，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的同時，道路測試和示范應(yīng)用也在穩(wěn)步拓展。據(jù)了解，當前全國已建設(shè)了17家國家級測試示范區(qū)、7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。

　　“自動駕駛將從測試階段到大規(guī)模測試階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車距離普通人的日常生活越來越近?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，截至今年8月，全國累計開放測試道路超過2萬公里，一批搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展大量研發(fā)測試驗證，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應(yīng)用條件。

　　乘著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展的東風，小馬智行勇拓前路。據(jù)了解，自2016年底成立以來，伴隨一項項自動駕駛技術(shù)研發(fā)成果的逐一落地，小馬智行見證著行業(yè)的快速發(fā)展。

　　“從國家層面政策出臺、各地示范區(qū)成果積累和企業(yè)發(fā)展水平看，當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展正處在向下一階段產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展的節(jié)點，并圍繞兩個方向重點發(fā)力——無人化和規(guī)?；?。”小馬智行相關(guān)負責人在接受國際商報記者采訪時總結(jié)道。

　　該負責人進一步介紹說，從無人化方向看，經(jīng)過過去幾年的發(fā)展，國內(nèi)多個城市正在快速推進L4級自動駕駛?cè)嚐o人的測試或載客運營。從規(guī)模化方向看，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)上下游快速發(fā)展，高性能傳感器、芯片、計算平臺的成本逐年下降，滿足嚴格的車規(guī)級標準和要求；同時消費市場對汽車智能化接受度不斷提高，培育出更多潛在消費群體，為消費提質(zhì)升級提供助力。

　　“上述趨勢使得打通自動駕駛應(yīng)用實現(xiàn)規(guī)模化落地、打通商業(yè)化閉環(huán)成為可能?！痹撠撠熑朔Q，當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)正在打造更低成本、更高車規(guī)水準的自動駕駛套件和車輛，并積極推動高級別自動駕駛技術(shù)的前裝量產(chǎn)。

　　著力補齊短板

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段，當前我國仍存在政策法規(guī)需加快完善、技術(shù)發(fā)展路徑和商業(yè)化模式尚需探索、產(chǎn)業(yè)管理協(xié)同有待進一步加強等問題，需要各方共同研究解決。

　　近日，國家有關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用提供了強有力的政策支持。

　　“智能化是汽車及交通行業(yè)的重要增長點，未來發(fā)展前景廣闊?！痹谏鲜鲐撠熑丝磥?，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在企業(yè)端看，可以從四方面著力：一是以全無人為目標不斷推動軟硬件技術(shù)迭代成熟及應(yīng)用，開展更多場景、大規(guī)模的測試，拓寬并明確自動駕駛技術(shù)ODD（運行設(shè)計域）邊界，為自動駕駛在出行和物流等領(lǐng)域規(guī)模應(yīng)用做準備；二是發(fā)力規(guī)?；瑢崿F(xiàn)自動駕駛套件成本下探，并與整車廠、零部件企業(yè)等深度合作，推動L4級自動駕駛量產(chǎn)；三是積極跟進國家政策，例如申請智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路試點，并為自動駕駛產(chǎn)業(yè)建設(shè)貢獻企業(yè)力量；四是通過現(xiàn)階段自動駕駛出行服務(wù)、自動駕駛物流服務(wù)的積累，關(guān)注用戶需求體驗，消除市場痛點，挖掘市場潛力，提升市場對智能駕駛技術(shù)的認知度和接受度。（魏 橋）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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