年終價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)云再起 20多家車企開啟降價(jià)促銷活動(dòng)

　　2023年，“內(nèi)卷”幾乎貫穿中國汽車市場全年。最具內(nèi)卷代表性的價(jià)格戰(zhàn)，也從年初打到了年尾。進(jìn)入12月，價(jià)格戰(zhàn)再度燃起，相較以往，這一輪價(jià)格戰(zhàn)似乎更為激烈。

　　或許是基于年度KPI的壓力，最后一個(gè)月向全年銷量目標(biāo)發(fā)起沖刺，成為各大車企的重要任務(wù)。隨著“限時(shí)鉅惠”“年末嗨購”等降價(jià)字樣的出現(xiàn)，這場年終大戰(zhàn)的戰(zhàn)況也越發(fā)激烈。

　　蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，12月以來，近20多家車企先后開啟降價(jià)促銷活動(dòng)。這其中，不僅包括新勢力代表，還有合資品牌，更有國有車企紛紛加入戰(zhàn)局。整體來看，年終沖刺不輸“金九銀十”消費(fèi)旺季時(shí)的火熱，正在間接拉動(dòng)消費(fèi)需求。

　　這一波價(jià)格戰(zhàn)，誰又會(huì)是最后的贏家？

　　第三輪規(guī)?；皟r(jià)格戰(zhàn)”

　　回顧價(jià)格戰(zhàn)的始末。今年年初，特斯拉發(fā)起的第一輪價(jià)格戰(zhàn)開始，到年中價(jià)格戰(zhàn)再度興起，年底已經(jīng)是第三輪規(guī)模化的價(jià)格戰(zhàn)。

　　11月30日，剛上市就降價(jià)的極越01宣布全系直降3萬元，預(yù)示著新一輪價(jià)格戰(zhàn)拉開序幕。12月1日，長安深藍(lán)隨即跟進(jìn)，宣布深藍(lán)S7 520Pro 純電版直降10000元，疊加定金抵扣綜合優(yōu)惠最高達(dá)16000元。另一邊，11月8日剛上市的榮威D7，也把起售價(jià)從12.58萬元直接降至10.98萬。

　　對(duì)于剛上市就降價(jià)的品牌車型而言，搶占市場才是第一位考量的因素。而至于對(duì)品牌形象的影響，也已經(jīng)無足輕重。畢竟，沒有賣不出去的車，只有不夠優(yōu)惠的價(jià)格。

　　強(qiáng)如比亞迪，也在希望在這輪價(jià)格戰(zhàn)中進(jìn)一步鞏固地位。繼11月大促之后，12月1日，比亞迪宣布旗下王朝系列主力車型降價(jià)。其中，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版直接降至8萬元區(qū)間。

　　新勢力陣營中，理想汽車盡管提前完成年度銷量任務(wù)，也沒有放棄12月最后一輪機(jī)會(huì)。針對(duì)旗下車型，理想汽車最高給予3.6萬元購車補(bǔ)貼，此外，消費(fèi)者還將獲贈(zèng)價(jià)值2000元的油卡。

　　外資品牌中，特斯拉在漲價(jià)與降價(jià)之間不斷橫跳。一個(gè)月連續(xù)漲價(jià)4次之后，11月28日又官宣“降價(jià)福利”，年底提車Model 3/Y，最多可享2.1萬優(yōu)惠。當(dāng)然，還有傳統(tǒng)大廠大眾、寶馬和奔馳，大眾ID.6 Crozz最高優(yōu)惠接近7萬元；寶馬iX3最高優(yōu)惠竟有17.05萬元；奔馳EQE也放下豪車身段，部分車型降價(jià)幅度竟然達(dá)到16萬以上。

　　蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，12月以來，各大車企包括比亞迪、長安汽車、廣汽集團(tuán)、上汽大眾、一汽大眾、理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車等紛紛加入年終價(jià)格戰(zhàn)，直擊持幣觀望態(tài)度的消費(fèi)者的情緒。

　　年底沖量，此戰(zhàn)非打不可？

　　價(jià)格戰(zhàn)的目的很明確，以優(yōu)惠政策拉動(dòng)銷量增長，更直接的解釋便是以價(jià)換量。這一輪來勢洶洶的價(jià)格戰(zhàn)，也勢必為年底銷量持續(xù)走強(qiáng)埋下伏筆。很顯然，面對(duì)近乎“瘋狂”的打折降價(jià)，再加上年底買車的美好寓意，消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)的心情，早已被撩撥得難以自已。

　　年底再?zèng)_一波量，便是車企發(fā)動(dòng)年終價(jià)格戰(zhàn)的最佳解釋。沒有真金白銀的優(yōu)惠，又何來數(shù)以萬輛計(jì)的銷售數(shù)據(jù)，又如何在年終總結(jié)上畫一筆圓滿的句號(hào)？

　　如今，大多數(shù)車企已經(jīng)公布11月的銷量，而從1-11月累計(jì)銷量來看，對(duì)比年初制定的銷量目標(biāo)，大部分車企還存在不小的缺口。

　　蓋世汽車統(tǒng)計(jì)主流新能源車企年度銷量目標(biāo)達(dá)成率發(fā)現(xiàn)，多家車企中，僅有理想汽車提前完成年度銷量目標(biāo)。除開理想汽車之外，吉利集團(tuán)是距離目標(biāo)最近的車企，目標(biāo)完成率達(dá)到93.09%。比亞迪距離年度300萬輛的銷量目標(biāo)還存在32.8萬輛的缺口，年終有望進(jìn)行最后一輪沖刺。

　　此外，還有長安汽車、奇瑞集團(tuán)以及嵐圖汽車，目標(biāo)完成率達(dá)到80%以上。嵐圖汽車年度銷量目標(biāo)為5萬輛，12月仍有萬輛的銷量任務(wù)需達(dá)成，壓力也不可謂不小。

　　與目標(biāo)完成度達(dá)到80%以上的企業(yè)相比，其他新能源車企則壓力更大。造車新勢力陣營中，零跑汽車目標(biāo)完成率為62.75%，小鵬汽車目標(biāo)完成率為60.75%，蔚來距離目標(biāo)完成率為57.96%，哪吒汽車目標(biāo)完成率僅為40.80% ……

　　無論是踮起腳尖便能完成年度目標(biāo)，還是距離目標(biāo)還有一大段距離，年終沖量終究是車企必須參與的一個(gè)環(huán)節(jié)。價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)成為關(guān)乎生死的戰(zhàn)役，與其把機(jī)會(huì)留給別人，不如自己奮力一搏。

　　“極氪不想打價(jià)格戰(zhàn)，但從來不怕打價(jià)格戰(zhàn)。”極氪汽車副總裁朱凌就指出，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，極氪汽車就是忍一下，而別人則是在流血。按照朱凌的觀點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)終究是“殺敵一千，自損八百”，然而面對(duì)激烈的競爭，價(jià)格戰(zhàn)又是一場不得不卷入的戰(zhàn)爭，擁有資金底氣和降本空間的企業(yè)，才能笑到最后。

　　價(jià)格戰(zhàn)之下，誰家底氣更足？

　　然而，價(jià)格戰(zhàn)始終是一場流血之戰(zhàn)，以犧牲利潤為代價(jià)，換取亮眼的銷量數(shù)據(jù)。這場消耗戰(zhàn)，需要車企雄厚的資金為后盾，以及可觀的降本空間為緩沖。不過，價(jià)格戰(zhàn)的背后，卻拼出了另外的一種情形。部分車企不僅沒有燒光資金，卻越來越賺錢。

　　比亞迪一直是價(jià)格戰(zhàn)中主力企業(yè)之一，卻也成為最能賺錢的車企之一。

　　比亞迪第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度總營收1621.51億元人民幣，凈利潤為104.13 億元。大致測算，比亞迪在第三季度每天能賺1.15億元。同時(shí)比亞迪第三季度累計(jì)銷售新車82.4萬輛，對(duì)照三季度利潤情況，比亞迪單車?yán)麧櫼步K破萬。

　　利潤豐厚的另一邊，比亞迪也是價(jià)格戰(zhàn)的重要參與方。然而，價(jià)格戰(zhàn)越激烈，比亞迪卻越能賺錢。如今，比亞迪甚至可以把一款秦PLUS DM-i冠軍版車型價(jià)格下壓至8.98萬元，還依舊有利潤可賺。

　　汽車產(chǎn)業(yè)始終是追求規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，車企只有達(dá)到一定的銷量水平，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。當(dāng)然，如果還要保證利潤空間，背后還需要強(qiáng)大的造血能力和成本控制能力，盈利能力才能很好地體現(xiàn)出來。

　　對(duì)此，比亞迪給出的回應(yīng)則是，公司憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。根據(jù)汽車行業(yè)人士王東（化名）的觀點(diǎn)，“規(guī)模效應(yīng)能攤平成本，使得車企具備更大的盈利空間?！绷硗?，比亞迪通過垂直整合供應(yīng)鏈，核心供應(yīng)板塊實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，“可將單車成本壓縮到最低。”

　　理想汽車公布2023年第三季度財(cái)報(bào)，季度交付量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史最佳。其中，第三季度交付105108輛，同比增長296.3%。季度營收346.8億元，同比增長271.2%。同期經(jīng)營利潤和凈利潤分別為23.4億元和28.1億元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利。

　　理想汽車也被譽(yù)為最會(huì)控制成本的新勢力之一。理想汽車總工程師馬東輝指出，要想在中國汽車市場持續(xù)保持品牌競爭力：首先需要具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力；其次需要滿足用戶越來越多用車場景的需求。

　　而在成本控制方面，面對(duì)汽車市場的不確定性，理想汽車明確區(qū)分供應(yīng)模式的差異，以便在最大程度上控制成本。馬東輝表示，“我們將供應(yīng)鏈分為不同模塊，只做必要的部分，選擇自研自制的判斷標(biāo)準(zhǔn)是效率，因此實(shí)現(xiàn)了上游成本和風(fēng)險(xiǎn)控制的良好平衡?！?/p>

　　“具體來看，對(duì)于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車差別較小的零部件，理想汽車青睞與成熟的供應(yīng)商合作；對(duì)于電機(jī)等新能源汽車獨(dú)有的核心部件，理想汽車則選擇自建工廠和與供應(yīng)商合作結(jié)合?！瘪R東輝強(qiáng)調(diào)。

　　可見，價(jià)格戰(zhàn)之外，尋找新模式、建立新壁壘才是車企贏得競爭的底氣。價(jià)格戰(zhàn)是以犧牲自身利潤為前提，新能源汽車時(shí)代，誰的成本控制能力強(qiáng)，誰的規(guī)模化效應(yīng)顯著，誰就能在價(jià)格戰(zhàn)中站在優(yōu)勢位。

　　價(jià)格戰(zhàn)已至終局？2024年繼續(xù)卷

　　分析至此，車企紛紛參與價(jià)格戰(zhàn)的邏輯閉環(huán)也顯現(xiàn)出來。以價(jià)換量，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，以規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本下探，再降價(jià)吸引消費(fèi)者，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；嵘??！耙?guī)模上量-規(guī)模化降低供應(yīng)鏈成本-整車成本下降-降價(jià)吸引用戶-繼續(xù)規(guī)模上量”。因此，這也解釋車企對(duì)年度目標(biāo)值的執(zhí)著，背后的追求是規(guī)?；?yīng)。

　　上汽大眾總經(jīng)理俞經(jīng)民就進(jìn)行過闡述，在合資品牌中，上汽大眾ID.系列擁有強(qiáng)大的競爭力，雖然還處于虧本狀態(tài)，但是隨著銷量提升，最終會(huì)度過盈虧平衡線。另外，上汽大眾在燃油車板塊還繼續(xù)賺錢，可以為新能源板塊提供支持，這也是上汽大眾ID.系列敢于參與價(jià)格戰(zhàn)，維持優(yōu)惠政策的原因。

　　不下牌桌，那就繼續(xù)開戰(zhàn)。預(yù)測2024年的走勢，“內(nèi)卷”還會(huì)繼續(xù)成為主題詞。中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武就表示，今年的車市就是卷，明年會(huì)更卷，產(chǎn)品高度的同質(zhì)化，加上內(nèi)需乏力，明年競爭將會(huì)非常激烈。

　　不過，價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)下去，汽車市場格局也勢必在內(nèi)卷中分化。有車企在價(jià)格戰(zhàn)中面臨層層壓力，比如特斯拉利潤率就受到一定的影響。有的企業(yè)則在價(jià)格戰(zhàn)中獲益，比亞迪和理想越來越能賺錢。也有車企在價(jià)格戰(zhàn)中捉襟見肘，始終處于虧損狀態(tài)，當(dāng)然也會(huì)有企業(yè)走下牌桌，最終被淘汰出局。

　　正如理想汽車CEO李想所言，智能電動(dòng)車的三年淘汰賽已經(jīng)開始，將從2023年一直持續(xù)到2025年。（李爭光）

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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