近日，高工智能汽車研究院發(fā)布的相關監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年，乘用車前裝標配智駕域控制器173.5萬臺，同比增長80.2%，前裝搭載率8.2%，在整車電子架構集中升級的背景下，智能化將進入加速期。據(jù)高工智能汽車研究院測算，從2024年開始，跨域集中計算平臺也將開始進入前裝量產(chǎn)上車周期。預計到2030年，市場占比將突破30%。
適應市場“唯快不破”
公開資料顯示，整車電子架構包含了車上所有的硬件、軟件、傳感器、執(zhí)行機構、電子電氣分配系統(tǒng)，相當于汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，逐步成為汽車產(chǎn)品的一個核心技術。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，當前，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進入深水區(qū)，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會越跑越快。預計今年國內新能源汽車滲透率將持續(xù)保持增長。
“在新能源汽車滲透率持續(xù)增長的背景下，若想繼續(xù)滿足智能化例如自動駕駛等相應功能，當下的電子架構已經(jīng)超過負載，需要更新升級。同時，隨著整車電子架構的進一步升級，智能座艙賽道進入新一輪變革周期。過去幾年，智能座艙率先實現(xiàn)域控架構的規(guī)?；涞?。”招商證券相關行業(yè)研究員向《證券日報》記者表示。
2023年，乘用車前裝標配座艙域控制器349.01萬臺，同比增長111.43%，前裝搭載率16.53%。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，整車電子電氣產(chǎn)品應用的增加，單車ECU（汽車電控單元）數(shù)量激增，原有的分布式電子電氣架構由于算力分散、布線復雜、通信帶寬瓶頸等缺點而無法適應汽車智能化的進一步發(fā)展，正向中央計算邁進。
多位汽車行業(yè)人士向記者表示：“智能化功能的日漸增加使得汽車電子架構必將邁向中央集成，特斯拉引領此變革，其它車企正進行整車電子架構的快速迭代?！?/p>
頭部車企群雄逐鹿
從2023年開始，多家中國頭部車企率先發(fā)起新一輪整車電子架構集中化升級，包括艙泊一體、駕艙一體、中央計算與區(qū)域控制等不同集成方案。
廣汽研究院在2023年量產(chǎn)交付新一代智能汽車平臺——廣汽星靈電子電氣架構時，實現(xiàn)從“分布式架構”到“集中計算架構”的升級。同時，基于星靈架構將大部分功能和模塊向用戶開放，用戶可以自行設計和解鎖新功能、新服務，根據(jù)自己的喜好任意組合新的場景功能，讓汽車持續(xù)進化。
“星靈架構讓智能汽車的軟件和硬件解耦，每一個零部件和功能都可以被隨機組合調用，構成各種各樣的新功能、新場景，車內軟件組件的數(shù)量呈指數(shù)級增加?！睆V汽研究院電子電氣系統(tǒng)集成部部長陳文慶表示。
去年年底，比亞迪正式對外發(fā)布全新的璇璣電子電氣架構，這是行業(yè)首個整車一體融合方案。由一腦（中央主控芯片）、兩端（云端AI+車端AI）、三網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)+5G網(wǎng)+衛(wèi)星網(wǎng)）、四鏈（傳感鏈+控制鏈+數(shù)據(jù)鏈+機械鏈）組成。
目前零跑汽車已經(jīng)實現(xiàn)了整車架構、電子電氣架構、電池、電驅、智能座艙、智駕系統(tǒng)等技術的自研自產(chǎn)，在LEAP3.0架構下，零跑整車自研自造部件將占據(jù)整車成本的70%，架構通用化率將達到88%，從而有效實現(xiàn)降本增效。
目前，上汽集團已經(jīng)初步完成智能車全棧3.0平臺“中央集中+區(qū)域控制”新架構技術方案，并致力在模塊數(shù)量、通信效率、線束長度、低壓功耗水平、OTA時長等方面實現(xiàn)性能的全面躍升。此外，小鵬、理想、紅旗等頭部車企，陸續(xù)對外發(fā)布更高集成度的新一代電子架構量產(chǎn)方案。（記者 李雯珊）
轉自：證券日報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
