頭部車企發(fā)起整車電子架構(gòu)集中升級 汽車智能化將進入加速期

　　近日，高工智能汽車研究院發(fā)布的相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年，乘用車前裝標(biāo)配智駕域控制器173.5萬臺，同比增長80.2%，前裝搭載率8.2%，在整車電子架構(gòu)集中升級的背景下，智能化將進入加速期。據(jù)高工智能汽車研究院測算，從2024年開始，跨域集中計算平臺也將開始進入前裝量產(chǎn)上車周期。預(yù)計到2030年，市場占比將突破30%。

　　適應(yīng)市場“唯快不破”

　　公開資料顯示，整車電子架構(gòu)包含了車上所有的硬件、軟件、傳感器、執(zhí)行機構(gòu)、電子電氣分配系統(tǒng)，相當(dāng)于汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，逐步成為汽車產(chǎn)品的一個核心技術(shù)。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進入深水區(qū)，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會越跑越快。預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車滲透率將持續(xù)保持增長。

　　“在新能源汽車滲透率持續(xù)增長的背景下，若想繼續(xù)滿足智能化例如自動駕駛等相應(yīng)功能，當(dāng)下的電子架構(gòu)已經(jīng)超過負(fù)載，需要更新升級。同時，隨著整車電子架構(gòu)的進一步升級，智能座艙賽道進入新一輪變革周期。過去幾年，智能座艙率先實現(xiàn)域控架構(gòu)的規(guī)?；涞??！闭猩套C券相關(guān)行業(yè)研究員向《證券日報》記者表示。

　　2023年，乘用車前裝標(biāo)配座艙域控制器349.01萬臺，同比增長111.43%，前裝搭載率16.53%。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，整車電子電氣產(chǎn)品應(yīng)用的增加，單車ECU（汽車電控單元）數(shù)量激增，原有的分布式電子電氣架構(gòu)由于算力分散、布線復(fù)雜、通信帶寬瓶頸等缺點而無法適應(yīng)汽車智能化的進一步發(fā)展，正向中央計算邁進。

　　多位汽車行業(yè)人士向記者表示：“智能化功能的日漸增加使得汽車電子架構(gòu)必將邁向中央集成，特斯拉引領(lǐng)此變革，其它車企正進行整車電子架構(gòu)的快速迭代?！?/p>

　　頭部車企群雄逐鹿

　　從2023年開始，多家中國頭部車企率先發(fā)起新一輪整車電子架構(gòu)集中化升級，包括艙泊一體、駕艙一體、中央計算與區(qū)域控制等不同集成方案。

　　廣汽研究院在2023年量產(chǎn)交付新一代智能汽車平臺——廣汽星靈電子電氣架構(gòu)時，實現(xiàn)從“分布式架構(gòu)”到“集中計算架構(gòu)”的升級。同時，基于星靈架構(gòu)將大部分功能和模塊向用戶開放，用戶可以自行設(shè)計和解鎖新功能、新服務(wù)，根據(jù)自己的喜好任意組合新的場景功能，讓汽車持續(xù)進化。

　　“星靈架構(gòu)讓智能汽車的軟件和硬件解耦，每一個零部件和功能都可以被隨機組合調(diào)用，構(gòu)成各種各樣的新功能、新場景，車內(nèi)軟件組件的數(shù)量呈指數(shù)級增加?！睆V汽研究院電子電氣系統(tǒng)集成部部長陳文慶表示。

　　去年年底，比亞迪正式對外發(fā)布全新的璇璣電子電氣架構(gòu)，這是行業(yè)首個整車一體融合方案。由一腦（中央主控芯片）、兩端（云端AI+車端AI）、三網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)+5G網(wǎng)+衛(wèi)星網(wǎng)）、四鏈（傳感鏈+控制鏈+數(shù)據(jù)鏈+機械鏈）組成。

　　目前零跑汽車已經(jīng)實現(xiàn)了整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智駕系統(tǒng)等技術(shù)的自研自產(chǎn)，在LEAP3.0架構(gòu)下，零跑整車自研自造部件將占據(jù)整車成本的70%，架構(gòu)通用化率將達到88%，從而有效實現(xiàn)降本增效。

　　目前，上汽集團已經(jīng)初步完成智能車全棧3.0平臺“中央集中+區(qū)域控制”新架構(gòu)技術(shù)方案，并致力在模塊數(shù)量、通信效率、線束長度、低壓功耗水平、OTA時長等方面實現(xiàn)性能的全面躍升。此外，小鵬、理想、紅旗等頭部車企，陸續(xù)對外發(fā)布更高集成度的新一代電子架構(gòu)量產(chǎn)方案。（李雯珊）

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

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