2023年盈利經(jīng)銷商占比37.6%，新車銷售利潤為負

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全國汽車經(jīng)銷商虧損比例為43.5%，虧損面收窄，盈利比例為37.6%，較2022年有所好轉(zhuǎn)。

　　流通協(xié)會介紹，2023年，多地促銷費政策持續(xù)發(fā)力，帶動汽車消費出現(xiàn)復蘇跡象，全年汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。與此同時，2023年汽車市場終端交易價格持續(xù)下探，幾乎波及所有廠商車型，“價格戰(zhàn)”慘烈程度前所未有。

　　2023年廠家普遍制定了較為激進的銷量目標，流通協(xié)會調(diào)查顯示，完成年度銷量目標的經(jīng)銷商占比僅有27.3%，超過六成經(jīng)銷商完成80%以上。其中，豪華/進口品牌經(jīng)銷商目標完成情況較好，幾乎一半的經(jīng)銷商完成年度銷售目標，而主流合資品牌目標完成率偏低。

　　“價格戰(zhàn)”是貫穿2023車市的熱詞，流通協(xié)會分析，2023年，國六B標準全面實施，成為引發(fā)價格戰(zhàn)的導火索之一，加之廠家銷量目標激進，供需失衡嚴重，引發(fā)持續(xù)全年的價格戰(zhàn)，并波及新能源汽車。

　　2023年下半年，多個廠家出臺政策，補貼經(jīng)銷商部分價格折讓損失，部分廠家適度調(diào)低了全年銷量目標。經(jīng)銷商在廠家返利有關的考核指標有所放寬和價格補貼后，彌補了部分新車虧損，經(jīng)營狀況較上半年有所改善。

　　其中，豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約1/3的經(jīng)銷商虧損，超過50%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比分別為29.9%及32.0%。

　　利潤結構方面，經(jīng)銷商新車銷售虧損嚴重，利潤貢獻首次為負（-15.6%），其余包括售后、金融保險及衍生業(yè)務毛利貢獻占比提升，其中售后環(huán)節(jié)利潤貢獻率最高，達到60.7%。

　　對于2024年的預期，流通協(xié)會介紹，近半數(shù)經(jīng)銷商認為國內(nèi)乘用車市場仍會保持增長勢頭，但價格將繼續(xù)下探。2024年，經(jīng)銷商普遍加大對新能源汽車品牌布局力度，多數(shù)經(jīng)銷商認為新能源汽車增速將有所放緩，滲透率小幅上升。（陳夢宇）

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟網(wǎng)

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