公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速

　　近日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于加快推進2024年公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的通知》（以下簡稱《通知》），部署推動公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步落實交通運輸更貼近民生實事。

　　解決充電便捷性是完善充電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)。在業(yè)內(nèi)人士看來，加速公路沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是提升公路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措，要進一步加快補充重點城市間充電基礎(chǔ)設(shè)施短板、加密與需求匹配的充電設(shè)施建設(shè)。

　　充電服務(wù)保障能力持續(xù)提升

　　中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為886.1萬臺，同比增加63.7%。單就1月看，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為26.5萬臺，新能源汽車國內(nèi)銷量72.9萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車繼續(xù)快速增長。樁車增量比為1：2.8，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

　　不過，在節(jié)假日期間，居民出行需求高漲，車輛在高速公路等特定場景下補能需求隨之激增。數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)假期（2月10日至17日），國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺充電量達14364.41萬千瓦時，同比增長35.71%；高速公路充電量達4420.68萬千瓦時，同比增長79.97%。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國共有6328個服務(wù)區(qū)配建了充電設(shè)施、占服務(wù)區(qū)總數(shù)的95%，北京、上海、河北、安徽等15個省市高速公路服務(wù)區(qū)已全部具備充電能力。

　　《通知》明確，今年全國計劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個，持續(xù)提升公路沿線充電服務(wù)保障能力?！锻ㄖ访鞔_了各省份建設(shè)任務(wù)，要求各省級交通運輸主管部門高度重視，制定實施方案、細化任務(wù)措施、明確時間節(jié)點，確保如期完成建設(shè)任務(wù)。

　　同時，根據(jù)《通知》，今年年底前，除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率要達到100%；新建和改擴建高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施要與主體工程同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收運行，并因地制宜推動普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　運營維護需提質(zhì)升級

　　2022年8月，交通運輸部會同國家能源局、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，指導(dǎo)各地以高速公路和具備條件的國省干線公路服務(wù)區(qū)為重點，按照“樁站先行、以供促需、因地制宜、分類推進、廣泛覆蓋、適度超前、通用開放、智能高效”的原則，加快推進公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示：“前些年，公路沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直在推進，但由于充電頻率不高、經(jīng)濟效益差等問題，整體布局力度相較城市還是偏緩。目前，公路沿線基礎(chǔ)設(shè)施布局在逐步完善，已處于快速增長期。

　　高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要更加強調(diào)充電設(shè)施布局的精準性、充電服務(wù)的差異性、技術(shù)路線的先進性。在紀雪洪看來，推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建布局涉及多方，包括充電系統(tǒng)的安全可靠性、充電運營商管理運營水平等?！安糠值貐^(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍未完全覆蓋公路沿線，這給居民出行帶來補能焦慮，尤其在節(jié)假日期間，這一問題凸顯。同時，部分地區(qū)還存在平時充電設(shè)施利用率不足、高峰期又無法保障充電需求的偏差。”

　　紀雪洪提到，公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施維護周期偏長，設(shè)備故障等問題可能難以被及時發(fā)現(xiàn)。不少業(yè)內(nèi)人士也指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要避免“建了樁沒人管”的窘境。更好的運維服務(wù)體驗，需要高效、便捷的充電運維服務(wù)，以及低成本的運維服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　《通知》強調(diào)，各地要提升充電設(shè)施運營服務(wù)水平，加強公路沿線充電設(shè)施日常運營維護，新投入運營的充電樁要及時接入“e路暢通”微信小程序；推動已建普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）充電樁信息接入“e路暢通”微信小程序。

　　大功率充電穩(wěn)步推進

　　就補能體驗而言，目前高速公路場景下新能源汽車補能速度與燃油車仍有差距?！锻ㄖ窂娬{(diào)，根據(jù)公眾出行規(guī)律和充電需求，逐步提高電動汽車流量大、充電需求強的高速公路服務(wù)區(qū)超快充、大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備占比。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，高速路及沿線對充電的效率要求非常高，超快充、大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施布局可以滿足高速路上長途出行車輛充電需求，有效緩解高速充電排隊的情況?！霸诓季趾侠淼幕A(chǔ)上，大功率充電技術(shù)的推廣應(yīng)用，將大幅減少公共充電設(shè)施的數(shù)量需求?！?/p>

　　“超快充、大功率充電設(shè)施服務(wù)能力的確較強，非常適合公路場景，但目前投資成本也較高，超充技術(shù)的提升與推廣需要整車廠、動力電池廠、電網(wǎng)等多方整體協(xié)調(diào)聯(lián)動，要在用戶體驗、經(jīng)濟回報、基礎(chǔ)設(shè)施的配套條件上都有較好的規(guī)劃，盡可能能夠滿足用戶需求?！奔o雪洪認為。

　　不過，劉鍇同時提到，目前制約大功率充電技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵因素在于動力電池。對動力電池而言，大功率充電的難點在于如何平衡因增加防止熱失控采取的措施而導(dǎo)致電池系統(tǒng)能量密度下降以及成本上升的問題。因此，大功率充電技術(shù)需要綜合平衡相關(guān)要素穩(wěn)步推進。

　　此外，受訪人士均表示，超快充、大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的補能效率已大大提升，其布局是循序漸進的過程，企業(yè)更要科學(xué)合理規(guī)劃因地制宜按需建設(shè)，切勿盲目投建。（記者 楊梓）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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