動(dòng)力電池加速邁向6C時(shí)代

　　動(dòng)力電池充電倍率持續(xù)“向上”進(jìn)階。近期，億緯鋰能發(fā)布大圓柱電池新產(chǎn)品，具備6C快充能力，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電5分鐘續(xù)航300公里?！癈”指充電倍率，近年來，為提高用戶充電體驗(yàn)，動(dòng)力電池充電倍率逐步從早期的2C慢充發(fā)展到3C快充，再到4C超充。如今，具備更高充電倍率的6C電池也逐漸走入大眾視野。不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，支持超快充的充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，或成為制約6C電池發(fā)展的關(guān)鍵因素，未來行業(yè)還需進(jìn)一步推動(dòng)電池與充電網(wǎng)絡(luò)的同步發(fā)展。

　　企業(yè)發(fā)力6C電池

　　當(dāng)前，快充功能已成為動(dòng)力電池廠商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。近年來，億緯鋰能、欣旺達(dá)等眾多國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)都在積極推進(jìn)自家產(chǎn)品從1C、2C向4C等更高充放電倍率方向發(fā)展。如今，6C產(chǎn)品的出現(xiàn)，意味著動(dòng)力電池充電速度達(dá)到新高度。

　　除億緯鋰能外，欣旺達(dá)也在今年北京車展上發(fā)布了兩款快充新品，均采用先進(jìn)快充技術(shù)和高能量密度材料，超快充長壽命負(fù)極創(chuàng)新技術(shù)，電池充電速度比傳統(tǒng)電池提升數(shù)倍，充電峰值倍率達(dá)6C。欣旺達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理鄧杰公開表示，新產(chǎn)品峰值充電6C，平均充電4.5C，10分鐘可以把電量充到80%。

　　4月，杉杉股份發(fā)布公告稱，公司動(dòng)力類快充產(chǎn)品出貨量快速增長，已實(shí)現(xiàn)4C、5C產(chǎn)品規(guī)?；?yīng)，且6C產(chǎn)品已完成客戶定型。另外，近期業(yè)內(nèi)也有消息稱，寧德時(shí)代計(jì)劃在下半年推出充電倍率達(dá)到6C的動(dòng)力電池。

　　“6C的電池出現(xiàn)，意味著電動(dòng)汽車充電速度迎來新突破，在緩解消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮的同時(shí)，進(jìn)一步拉動(dòng)電池行業(yè)發(fā)展。”國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔向《中國能源報(bào)》記者表示。

　　搭配800V平臺(tái)

　　電池企業(yè)想要提升產(chǎn)品功率性能，需在正極、負(fù)極、電解液、隔膜和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)環(huán)節(jié)上下功夫。伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)指出：“具備快充功能的電池對(duì)負(fù)極材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都提出新要求，企業(yè)需要針對(duì)材料體系和工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行研發(fā)優(yōu)化。”

　　值得一提的是，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，為使電池實(shí)現(xiàn)6C充電倍率，并同時(shí)兼顧更高能量密度，其研發(fā)或涉及鐵鋰和三元的混合材料體系?！拌F鋰和三元兩種電池的特性不同，雙方的結(jié)合可以互為補(bǔ)充，不過，混合材料體系尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，仍待進(jìn)一步研發(fā)，未來能否成為快充領(lǐng)域的解決方案存在不確定性?！睆埾璞硎?。

　　另外，6C電池的出現(xiàn)，也給汽車充電平臺(tái)帶來更高要求。據(jù)了解，提高電動(dòng)車電壓平臺(tái)可大幅提升整車運(yùn)行效率、縮短充電時(shí)長。為匹配4C及以上的快充電池，800V高壓平臺(tái)也正加速普及。

　　據(jù)了解，充電功率取決于充電電流和充電電壓，800V平臺(tái)將整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍提升至550V-930V區(qū)間，通過提升電壓提高整車充電功率，以達(dá)到“超快充”目的。“高壓快充車型、超充樁和高倍率電池相互'搭配'，才能實(shí)現(xiàn)充電最大峰值功率。”張翔表示，現(xiàn)在800V高壓平臺(tái)已經(jīng)成為不少車企的宣傳重點(diǎn)，但是能夠匹配800V車型的充電樁卻很少，市場(chǎng)上整體呈現(xiàn)出“有車但找不到樁”的情況。在此背景下，800V高壓快充技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值并未得到充分體現(xiàn)?！案邏嚎斐滠囆偷谋Ｓ辛窟€相對(duì)較小，因此對(duì)于充電樁企業(yè)來說，投資800V充電樁的研發(fā)、建設(shè)，很難實(shí)現(xiàn)盈利，樁、車發(fā)展不均衡問題凸顯?！?/p>

　　有待市場(chǎng)檢驗(yàn)

　　整體來看，在應(yīng)用層面，要使具備4C、6C等超快充能力的電池產(chǎn)品真正惠及消費(fèi)者，還需達(dá)成電池、高壓車型、超充樁三方“共振”。光大證券此前發(fā)布研究報(bào)告稱，800V高壓平臺(tái)車型及規(guī)劃陸續(xù)推出，寧德4C磷酸鐵鋰快充電池加速超充趨勢(shì)落地，超充樁建設(shè)成為高壓快充推廣的制約因素。

　　“通過政府給予充電樁生產(chǎn)企業(yè)一定的財(cái)政補(bǔ)貼，可以降低其生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提升樁企積極性，進(jìn)而推動(dòng)6C電池普及。另外，由于4C電池采用了更高品質(zhì)的材料和先進(jìn)的制造工藝，未來其推廣普及也將面臨降本挑戰(zhàn)，其技術(shù)可靠性和安全性也需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證?！睆埾璞硎尽?/p>

　　隨著電池企業(yè)爭(zhēng)相布局，新一輪6C“競(jìng)賽”已經(jīng)打響，行業(yè)各方在關(guān)注電池技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，要兼顧充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)電池與充電網(wǎng)絡(luò)的同步發(fā)展。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來隨著各家企業(yè)6C電池產(chǎn)品的陸續(xù)推出、800V高壓平臺(tái)的愈加成熟，動(dòng)力電池行業(yè)有望加速邁向6C時(shí)代。

　　展望后市，東興證券研報(bào)指出，即將上市的爆款車型多數(shù)配置高壓快充，行業(yè)有望加快推進(jìn)快充電池平價(jià)化趨勢(shì)，今年或成為快充產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提速元年。（記者 姚美嬌）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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