8月汽車(chē)保值率發(fā)布：緊湊型轎車(chē)三年保值率跌破50%

　　9月2日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年8月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）顯示，在3年使用車(chē)齡的情況下，8月各級(jí)別車(chē)型保值率全面下降，且降幅有擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。那么，在保值率全面下滑背景下，哪些車(chē)型保值率下滑最為嚴(yán)重？新能源車(chē)是否能走出獨(dú)立行情？

　　德系品牌降幅較大

　　《報(bào)告》顯示，在各細(xì)分市場(chǎng)中，所有級(jí)別車(chē)型保值率普降。其中，緊湊型轎車(chē)的保值率從7月的50.2%降至48.5%，降幅達(dá)1.7%，排名末位；向來(lái)保值率穩(wěn)定的緊湊型SUV，8月保值率環(huán)比也下降1%。

　　整體看，目前保值率較高的是MPV、小型車(chē)和中大型轎車(chē)?？傮w而言，車(chē)輛性能更強(qiáng)的產(chǎn)品使用周期更長(zhǎng)，中途出售的價(jià)格也更高，這一規(guī)律普遍適用，汽車(chē)企業(yè)只能通過(guò)提升產(chǎn)品綜合實(shí)力的方式增加其在保值率方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　記者注意到，隨著新車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)進(jìn)行，今年以來(lái)二手車(chē)保值率一降再降，不少消費(fèi)者對(duì)此感到憂(yōu)慮。“我今年年初還能賣(mài)8萬(wàn)元的車(chē)輛，目前僅能賣(mài)到5萬(wàn)元，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴我如果想盡快成交還得再下調(diào)幾千元?！睂?duì)于不斷下行的車(chē)輛保值率，準(zhǔn)備今年置換新車(chē)的消費(fèi)者蔣瑞苦笑道。

　　8月，豪華品牌保值率普遍下降，其中傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”降幅較大。具體來(lái)看，除保時(shí)捷保值率較高外，其余品牌保值率均在60%以下。此外，謳歌、英菲尼迪兩家日系豪華品牌位列榜尾，保值率分別為44.1%和38.3%。

　　在主流海外品牌保值率調(diào)查中，排名前三位的均為日系車(chē)企，保值率均在50%以上；馬自達(dá)、福特品牌降幅較?。环ㄏ弟?chē)企保值率較低，雪鐵龍和標(biāo)致的保值率分別為44.8%和44.7%。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作伙伴精真估數(shù)據(jù)員李明介紹說(shuō)，盡管日韓品牌保值率相對(duì)領(lǐng)先，但主銷(xiāo)車(chē)型逐漸變?yōu)榈蛢r(jià)入門(mén)車(chē)型，這使品牌整體定位有所下降。對(duì)此，合資品牌試圖通過(guò)引進(jìn)MPV高端車(chē)型以及優(yōu)化能耗表現(xiàn)的方式改變這一市場(chǎng)現(xiàn)狀。

　　《報(bào)告》顯示，相比外資品牌，自主品牌保值率降幅較小，排名前九的車(chē)企保值率在50%以上，表明自主品牌市場(chǎng)認(rèn)可度的提升。

　　新能源車(chē)保值率下滑事出有因

　　此前，每當(dāng)保值率發(fā)生波動(dòng)，新能源車(chē)總能獨(dú)善其身。但持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”，新能源車(chē)的保值率也難免受到影響。

　　《報(bào)告》顯示，8月純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型保值率分別為45.8%和45.5%，環(huán)比下降2.7%和2.4%。李明表示，插電混動(dòng)車(chē)型保值率與主流車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格和銷(xiāo)量有較大關(guān)系，這也是該細(xì)分市場(chǎng)保值率市場(chǎng)定價(jià)的基礎(chǔ)。從目前來(lái)看，插電混動(dòng)最為重要的產(chǎn)品支撐——轎車(chē)，仍處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，這導(dǎo)致了其保值率下降。

　　對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)情況，在二手車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域工作十余年的張旭深有感觸。他向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹：“新能源車(chē)保值率較低的原因除了‘價(jià)格戰(zhàn)’因素外，還與新車(chē)迭代升級(jí)速度較快有關(guān)，這導(dǎo)致二手車(chē)商在收車(chē)時(shí)比較謹(jǐn)慎。”

　　前不久，極氪品牌因一年內(nèi)連續(xù)推出3款極氪001車(chē)型，引發(fā)了眾多老車(chē)主的不滿(mǎn)和質(zhì)疑。事實(shí)上，每一次車(chē)輛出新，都不可避免地導(dǎo)致老款車(chē)型的迅速貶值。張旭表示，鑒于當(dāng)前車(chē)企出新頻率較快，新能源車(chē)保值率始終處于波動(dòng)狀態(tài)，疊加市場(chǎng)對(duì)于后續(xù)“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂(yōu)，這是新能源二手車(chē)價(jià)格下降的主要原因。

　　未來(lái)，汽車(chē)企業(yè)如何平衡好車(chē)輛保值率與技術(shù)發(fā)展之間的關(guān)系，已成為擺在車(chē)企面前必須要解決的問(wèn)題。

　　車(chē)源量環(huán)比上漲

　　數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)內(nèi)二手車(chē)線(xiàn)上車(chē)源量達(dá)70.44萬(wàn)輛，位居歷史單月次高值，去年同期車(chē)源量?jī)H54.31萬(wàn)輛。

　　“作為汽車(chē)市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，二手車(chē)消費(fèi)不僅可以拉動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)量，還可以推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，將在未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中發(fā)揮重要作用?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理羅磊在談及二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展時(shí)表示。

　　為了推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，政策層面不斷加碼。8月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、國(guó)家數(shù)據(jù)局聯(lián)合發(fā)布《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案（2024—2027年）》，提出開(kāi)展九項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，包含“電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動(dòng)”，包括完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)、建立健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　李明對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新型電力系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)推廣的基礎(chǔ)?！叭嫱茝V智能有序充電”是比較新的概念，電動(dòng)車(chē)排隊(duì)充電的難題有望通過(guò)智能化的方法來(lái)解決。同時(shí)，在較為敏感的價(jià)格方面，本次提出“研究完善電動(dòng)汽車(chē)充電分時(shí)電價(jià)政策，探索放電價(jià)格機(jī)制”，以此來(lái)探索車(chē)、樁、站、網(wǎng)的互動(dòng)，這對(duì)提升新能源二手車(chē)“殘值”具有推動(dòng)作用。

　　記者了解到，汽車(chē)“以舊換新”政策也是車(chē)源量上漲的另一重要因素。以成都市為例，8月29日，成都市武侯區(qū)召開(kāi)支持汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)以舊換新促進(jìn)消費(fèi)政策座談會(huì)上宣布，在政策引領(lǐng)下，以企業(yè)、消費(fèi)者為代表的市場(chǎng)供給端、需求端參與以舊換新的積極性顯著提升，其中新車(chē)銷(xiāo)售17.8億元，二手車(chē)銷(xiāo)售2.4億元。汽車(chē)消費(fèi)作為消費(fèi)增長(zhǎng)的重要引擎，正向拉動(dòng)作用凸顯。

　　在多重積極因素的拉動(dòng)下，8月二手車(chē)車(chē)源量穩(wěn)步提升。李明認(rèn)為：“預(yù)計(jì)整體汽車(chē)‘以舊換新’補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策將持續(xù)到今年年底，這將進(jìn)一步擴(kuò)大二手車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模，加快車(chē)輛的市場(chǎng)流通?！保ㄓ浾?吳博峰）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)消費(fèi)者報(bào)

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