全國乘用車市場零售172萬輛，其中常規(guī)燃油車零售84萬輛，新能源車市場零售88萬輛，當月國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率為51.1%……這是中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的今年7月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)，也是新能源乘用車國內(nèi)月度零售銷量首次超越傳統(tǒng)燃油乘用車。
數(shù)字背后，是我國自主品牌銷量的快速提升和補能基礎(chǔ)設(shè)施的加速完善，讓越來越多的車主可以放心選擇新能源汽車。
“汽車產(chǎn)業(yè)是一場曠日持久的馬拉松比賽，中國的新能源汽車從最初的追趕者，歷經(jīng)20多年發(fā)展到現(xiàn)在的部分市場領(lǐng)跑者，核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)了全球領(lǐng)先?！比涨?，第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇開幕，廣州汽車集團股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞在會上表示，面向未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了關(guān)鍵的“35公里點”（馬拉松比賽中的重要轉(zhuǎn)折點），正面臨著諸多挑戰(zhàn)。
近段時間以來，汽車產(chǎn)業(yè)熱議話題不斷涌現(xiàn)：車企盈利分化加劇，“增收不增利”現(xiàn)象蔓延；從卷“價格”到卷“一切”，行業(yè)呼吁謹防無序內(nèi)卷；產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，需要重視“油電同權(quán)”；歐美放緩電動化進程，深層原因值得探究。
這些盈利分化、行業(yè)內(nèi)卷、油電同權(quán)等焦點，其實都與“新舊動能轉(zhuǎn)換”密切相關(guān)。在面向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的融合發(fā)展與競爭加速的新階段，汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從？熱鬧背后需要哪些冷靜的思考？未來行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向又在哪里？值得研究。
路徑一：聚焦核心技術(shù)，鞏固擴大新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
辛國斌指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)要持續(xù)支持安全技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)推動跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，持續(xù)完善政策標準體系，持續(xù)深化產(chǎn)業(yè)開放合作。
回望汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展歷程，全球化是最鮮明的特征，歷經(jīng)百年積累沉淀，形成了今天你中有我，我中有你的發(fā)展格局。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、堅持不懈技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，當前世界百年變革加速演進，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品、模式、生態(tài)都在發(fā)生劇烈而深刻的變化。
辛國斌強調(diào)，變中也有不變。產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際化、全球化的根本方向不會改變；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高端化、智能化、綠色化的趨勢不會改變；產(chǎn)業(yè)鏈分工合作，實現(xiàn)集體降本增效的客觀規(guī)律不會改變?！斑@就需要我們持續(xù)支持安全技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)推動跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，持續(xù)完善政策標準體系，持續(xù)深化產(chǎn)業(yè)開放合作。”
科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素，基礎(chǔ)前沿的研究和原始創(chuàng)新是科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)?！皩τ谄囆袠I(yè)而言，則是要緊抓‘雙碳’發(fā)展機遇，在電動化、智能化等技術(shù)領(lǐng)域乘勢而上，聚焦前瞻性、顛覆性技術(shù)，加強零碳內(nèi)燃機、動力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛、車網(wǎng)互動、汽車大模型等重點領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)攻關(guān)?！痹谥袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成看來，還要加快建設(shè)自主可控的技術(shù)體系，以技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品品質(zhì)提升，將新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭優(yōu)勢提質(zhì)擴面。
“中國新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長，主要取決于動力電池的技術(shù)突破。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，從2000年至2030年，我國動力電池主要經(jīng)歷了動力化落地、數(shù)字化增效、新材料創(chuàng)新三個階段。2000年開始，我國動力電池開啟動力化落地階段，主要面臨的是安全問題；隨著動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，類別多、價格低，就進入數(shù)字化增效階段，實現(xiàn)電池全生命周期智能化，降本增效；2020年開始，進入第三個階段，加大對半固態(tài)電池、固態(tài)電池的研究。
在中國動力電池發(fā)展前景上，歐陽明高認為，首先，要確保高比能全固態(tài)電池與低成本、長壽命鋰離子電池“雙輪驅(qū)動”；其次，要確保綠色發(fā)展，100%綠電結(jié)合電能替代化石過程燃料，實現(xiàn)電池生產(chǎn)制造全生命周期近零排放；第三，動力電池產(chǎn)業(yè)向可再生能源豐富的西部地區(qū)轉(zhuǎn)移將是中國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選擇。
路徑二：推動綠色轉(zhuǎn)型，堅持“車能路云”融合發(fā)展
王遠力表示：“汽車生態(tài)系統(tǒng)要實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享，以賦能整車為目標，合作共贏，共創(chuàng)價值?！?/p>
汽車作為多學科交叉融合的產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)鏈正加快向交通、能源、信息、通訊等領(lǐng)域拓展。“我國已經(jīng)明確構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展路徑，要充分發(fā)揮政府聯(lián)動的作用，加快完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量地推進新的融合感知、邊緣計算和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！卑茶F成表示，加快“車能路云”融合技術(shù)平臺建設(shè)，提升網(wǎng)絡(luò)感知、邊緣計算能力，支持創(chuàng)新跨產(chǎn)業(yè)的合作模式，進一步深化試點協(xié)同示范，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用。
此外，要進一步聚焦高端芯片、基礎(chǔ)軟件等產(chǎn)業(yè)鏈的合作，以高水平科技創(chuàng)新攻關(guān)關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)和核心技術(shù)，打造軟硬融合、強大韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。同時依托新一代信息技術(shù)，推動汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和產(chǎn)業(yè)深度融合，加強充電網(wǎng)絡(luò)、智能交通設(shè)施及相關(guān)通訊網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。
“汽車生態(tài)系統(tǒng)要實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享，以賦能整車為目標，合作共贏，共創(chuàng)價值。”長城汽車股份有限公司首席技術(shù)官王遠力表示，圍繞汽車智能化和新能源領(lǐng)域，不僅要有動力總成和底盤等設(shè)計開發(fā)能力，同時也要有開發(fā)設(shè)計智能座艙、智能駕駛等軟硬件、整合未來能源產(chǎn)業(yè)鏈、實現(xiàn)最具行業(yè)前瞻性的全面布局能力。
“一般都說，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，我認為是上、中、下三場，還有一個綠色化。如果沒有綠色化，就不能叫100%的新能源汽車。”歐陽明高指出，只有推進新能源革命、用綠電，才能從根本上做到新能源汽車轉(zhuǎn)型。
從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，我國已然取得部分進展。根據(jù)國家能源局的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國可再生能源發(fā)電量達1.56萬億千瓦時，同比增長22%，約占全部發(fā)電量的35.1%。其中，風電太陽能發(fā)電量合計達9007億千瓦時，約占全部發(fā)電量的20%，同比增長23.5%。
“到2030年，我國風電光伏發(fā)電量大約4.5萬億千瓦時，新能源會占據(jù)主導地位，所以新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是問題?！睔W陽明高指出，想要順利消納這些新能源，短周期儲能要靠車網(wǎng)互動，即智慧能源系統(tǒng)；中周期儲能靠動力電池；長周期儲能則需依靠氫能。
而在談及能源交通融合發(fā)展時，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示，這涉及到汽車生產(chǎn)、使用、報廢及回收利用三個階段，要降低車輛在全生命周期碳排放的60%，同時實現(xiàn)汽車在生產(chǎn)、使用、報廢及回收利用三個階段構(gòu)建碳交易體系，才能夠提供便利條件，讓用戶去自覺使用低碳環(huán)保車輛，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，實現(xiàn)低碳出行。
路徑三：聚焦全球產(chǎn)品，提升國際化競爭優(yōu)勢
為加強中國汽車品牌在海外市場的競爭優(yōu)勢。馮興亞建議，完善出海支持政策，提高企業(yè)國際化運營能力。建議國家對重大關(guān)稅以及貿(mào)易壁壘進行協(xié)調(diào)，推動自主品牌及時采取應(yīng)對措施。
作為全球第一大新能源汽車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球已具備一定的競爭力，但近年來歐美等重點市場頻繁出臺貿(mào)易限制措施，對我國新能源汽車出口造成重大影響。
在此背景下，如何發(fā)揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢、堅持“走出去”戰(zhàn)略？針對國內(nèi)、國際兩個市場的共性和個性問題，能否平衡好兩個市場關(guān)系，堅持長期努力？成為擺在每家車企面前的重要發(fā)展課題。
“過去一兩年，國內(nèi)新能源車市場競爭激烈，出現(xiàn)了利潤率下降和資源浪費的情況。但總體而言，無論是在全球還是在中國，相較于許多傳統(tǒng)行業(yè)，新能源汽車仍是一個極具潛力的優(yōu)質(zhì)賽道?！甭?lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處可持續(xù)發(fā)展目標本地化項目主任王東坦言，近幾年，電池能量密度和新電池形式增長迅速，充電速度提升快，續(xù)航里程也有較為穩(wěn)定的增加。自動駕駛和智能座艙以一兩年為周期快速迭代，中國品牌在智能駕駛和智能座艙方面處于全球引領(lǐng)地位，在很多趨勢上已超越國際品牌。
國際能源署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球已有超過600款純電動車型，其中三分之二是中大型以上的轎車和SUV。在重型車、緊湊型車、小型車范圍內(nèi)，由于電動車所需電池布置空間和成本限制，品類相對較少，競爭也沒那么激烈?！暗@個領(lǐng)域?qū)τ趶V大新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家來說，是非常有需求和潛力的品類。”王東指出。
“面向廣闊的海外市場需求，廣汽正在奮起直追?！瘪T興亞介紹道，目前公司已初步構(gòu)建起整車出口與本地化生產(chǎn)“兩條腿”走路，完成五大板塊、覆蓋全球68個國家和地區(qū)的布局。今年4月，廣汽首個馬來西亞工廠建成投產(chǎn)，7月工廠竣工投產(chǎn)，第二代霸王龍實現(xiàn)了全球同步下線；同時，啟動了印尼工廠建設(shè)，預(yù)計明年上半年正式投產(chǎn)。
而面對全球貿(mào)易保護主義與技術(shù)壁壘加深，地緣政治、資源安全和國際競爭日益加劇，可能嚴重阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐等問題，馮興亞建議，完善出海支持政策，提高企業(yè)國際化運營能力。建議國家對重大關(guān)稅以及貿(mào)易壁壘進行協(xié)調(diào)，推動自主品牌及時采取應(yīng)對措施?！搬槍赡艽嬖诘暮Ｍ怆p反調(diào)查、跨境訴訟、數(shù)據(jù)安全等共性問題，也希望有關(guān)部門對車企給予指導?！痹谧叱鋈シ矫?，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰則建議，全面提升全球布局能力，拓展國際合作的交流渠道，加強國際標準和規(guī)則的互認，強化國際金融、物流等保障體系。從政策研究、標準法規(guī)、市場研究、金融保險、國際物流以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和檢測認證等多方面，積極推進各項國際化的相關(guān)工作。（記者 霍悅）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
