“‘代表通道’是代表履職的一種創(chuàng)新的形式，能夠進一步拉近代表與媒體、大眾之間的距離，搭建起一座暢通的橋梁，讓民眾知道代表是如何履職的，也可以讓代表知道民眾在關心什么。這樣一個平臺，可以把代表想說的、民眾想問的連接起來。”第十三屆全國人大代表、c919大型客機總設計師吳光輝在接受人民網(wǎng)采訪時表示。
雖然身在裝備制造界，但吳光輝也同樣關心各領域發(fā)展情況，通過學習、考察積極為國家法治建設、經(jīng)濟發(fā)展等建言獻策。
“我們是大飛機的一員，大飛機又是國家的重大科技項目，怎么樣能夠把大飛機干好，就是我履職的一部分。”對于大飛機的情況，吳光輝表示，2018年實現(xiàn)了三架飛機的試驗試飛，整個c919的生產(chǎn)、試驗、試飛以及很多設計活動都在不斷地優(yōu)化，從而使飛機能夠更符合市場需求，令客戶更滿意。2019年，中國商飛安排了六架飛機全面進行試飛，同時開始了零部件的生產(chǎn)。
今年是吳光輝與飛機打交道的第37個年頭，這期間，他親歷了中國大飛機制造從無到有的過程。
習近平總書記在2014年視察中國商飛設計研發(fā)中心時曾發(fā)表過重要講話：“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機。”
2017年5月5日，我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機c919在上海浦東機場沖上云霄，成功完成首飛任務。隨著全國人民對大飛機項目的關注和重視，只要說起中國商飛，走到哪里人們都會豎起大拇指，感佩他們的職業(yè)精神。
吳光輝表示，c919的生產(chǎn)并不是閉門造車，而是積極征求各方意見，最終設計出一款飛行員愛飛、航空公司愛用、乘客愿乘的一款飛機。
談及中國創(chuàng)造，吳光輝表示，就像制造飛機一樣，要有更加開放的理念。他告訴記者：“在更加開放的環(huán)境中，我們并不是什么都要去做，尤其在飛機制造方面，我們采用了組織日常供應商的模式，利用好全球資源。最重要的是，要在關鍵核心技術(shù)上做到自主可控。”
“發(fā)展大型客機，最急需的是人才。”吳光輝向記者坦言，商飛從成立到現(xiàn)在，無論是工程技術(shù)人員，還是生產(chǎn)制造、試驗、試飛，包括飛行員等方面都顯得人力不足。如何在發(fā)展大飛機的同時加強人力建設，是擺在眼前的一個主要問題。
隨著全球化趨勢的不斷發(fā)展，跨國企業(yè)合作日益密切，知識產(chǎn)權(quán)保護愈來愈受到各國重視。談及c919的知識產(chǎn)權(quán)保護，吳光輝說：“我們大飛機是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的，在大飛機生產(chǎn)過程中嚴格遵循知識產(chǎn)權(quán)法，與供應商的合作也是按照國際慣例來進行設計活動。”
從畫的第一條線，到做成一個產(chǎn)品，再到首飛，商飛用了將近八年時間。“在它首飛的一瞬間，盡管有信心，就像看到小孩第一次走路一樣，你總擔心他會摔。從空中飛行到落地，我的心跟飛機完全連在一起。直到飛機停穩(wěn)，心里的一塊石頭才落地。”雖然c919首飛已經(jīng)過去近兩年的時間，但吳光輝談起當時的感受仍然記憶猶新。
去年，第二架、第三架飛機試飛成功。“看到我們自己研制的飛機一架一架地飛上藍天，興奮、自豪、驕傲。這種驕傲是發(fā)自內(nèi)心的一種喜悅的驕傲。”吳光輝說，要等到最后的勝利，還有很長的路要走。
轉(zhuǎn)自：中國機電網(wǎng)
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