我國首條大規(guī)模采用千噸箱梁高鐵建設(shè)進入全新階段

　　5月12日上午，中鐵二十二局集團建設(shè)者駕駛兩臺龐大的輪軌式跨線提梁機，將一片長40米的千噸高鐵箱梁穩(wěn)穩(wěn)放置在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋14號至15號橋墩之間，這是國內(nèi)第一條大規(guī)模采用千噸箱梁的高鐵工程架設(shè)的首片千噸箱梁，也標(biāo)志著其開始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

　　上海鐵路局集團南沿江城際鐵路項目指揮長何志超表示，全線有2個標(biāo)段承擔(dān)40米千噸箱梁施工任務(wù)，中鐵二十二局集團項目部進場以來堅持高標(biāo)準(zhǔn)推進、高起點建設(shè)，特別是，此次率先順利架設(shè)千噸箱梁，標(biāo)志著南沿江城際鐵路建設(shè)進入了全新階段。

　　據(jù)介紹，全長278.53公里的南沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi)、長江下游南岸，是國家重點工程滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，屬于長三角城際軌道交通網(wǎng)的第三層次“核心區(qū)域線路”，是長三角核心區(qū)域的骨干城際線，同時，它是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔(dān)沿線通道內(nèi)以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，另外，包括浦東地區(qū)與南京、鎮(zhèn)江、常州及部分滬漢蓉與蘇南、上海間跨線客流。

　　值得一提的是，該鐵路是繼鄭濟鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁后，我國第一條大規(guī)模采用千噸40米箱梁建設(shè)的高鐵工程。中鐵二十二局集團項目經(jīng)理劉茂權(quán)介紹，此前，我國時速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達900噸。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板預(yù)應(yīng)力束變?yōu)?2孔預(yù)應(yīng)力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級。由于設(shè)計的改進，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%，有效節(jié)省了工程建設(shè)占地。

　　千噸箱梁是中國高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。這種超大型箱梁進一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度，發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢，是真正意義上的超級高鐵標(biāo)準(zhǔn)。

　　中鐵二十二局集團江陰東制梁場場長張博說，40米千噸箱梁相對于32米箱梁，不僅在梁場生產(chǎn)時對澆注施工、維護保養(yǎng)等環(huán)節(jié)提出了工藝、工法新要求，而且由于其大跨度、大體積、大錨具等特點，給架設(shè)作業(yè)帶來了安全風(fēng)險高、控制難度大等新挑戰(zhàn)。

　　為了將重達千噸的龐然大物順利架設(shè)到橋墩上，技術(shù)小組積極進行科技攻關(guān)。經(jīng)過比選，他們訂購了專用的千噸級提梁設(shè)備，同900噸箱梁同類設(shè)備相比，兩者跨度相同，但前者載荷能力比后者增加了100多噸，5月初完成組裝后，技術(shù)人員反復(fù)試驗，獲取了包括起重重量、機器姿態(tài)、落梁速度、周圍風(fēng)速等提梁參數(shù)。

　　同時，項目部引進全新的千噸箱梁架橋機，比900噸箱梁架橋機“長”長了17米，起重重量足足增加100多噸，不僅如此，這種新型架橋機還進行了諸多升級，實現(xiàn)了信息化控制：架橋機主支腿設(shè)置有水平力傳感器及自動插銷系統(tǒng)，支腿折疊更快捷，確保架橋機過孔及喂梁過程更加安全可靠，安裝了全工況的安全監(jiān)控系統(tǒng)，所有運行數(shù)據(jù)和故障信息均可在人機界面顯示，設(shè)備狀態(tài)一目了然，運行過程數(shù)據(jù)采樣記錄，全過程可追溯。項目部還引進了新型運梁車。

　　今年突然暴發(fā)的新冠肺炎疫情也對項目建設(shè)帶來巨大挑戰(zhàn)。隨著疫情趨于平穩(wěn)，2月4日起，項目部組織員工分批返崗，到2月中旬返崗工人達1200人，2月19日實現(xiàn)全面復(fù)工。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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