近期,圍繞著國內(nèi)動力電池的投資,愈演愈烈,包括跨國巨頭,都在砸錢進入這一領(lǐng)域,已經(jīng)有了電池爭奪戰(zhàn)的味道。
此前有寶馬綁定寧德時代,大眾入股國軒高科,后有奔馳入股孚能科技,現(xiàn)在又有了本田認購寧德時代股份的消息。看好中國新能源汽車市場,跨國車企布局動力電池,意在從上游切入產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
這一連串的砸錢行為,也從一個側(cè)面反映出來圍繞動力電池的政策導(dǎo)向,進入了一個相對穩(wěn)定和明確的階段,外資現(xiàn)在敢真金白銀地投資了。
動力電池作為新能源汽車的心臟,技術(shù)水平和技術(shù)路線一直是行業(yè)的熱點問題。
過去的幾年前,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都曾經(jīng)成為市場的主流,雖然兩者特性不同,或者說各有優(yōu)劣,但中國動力電池的技術(shù)路線之爭,也的的確確存在,其中管理層在相關(guān)的推薦中,也表露出自己的態(tài)度。比如安全性的要求,讓磷酸鐵鋰電池受到追捧;對續(xù)航里程的要求,又把三元鋰電池推到了前臺。而在眾多場合中,管理層的官員均表述,對動力電池,國家鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。僅從現(xiàn)在的投資熱可以看出來,動力電池的技術(shù)路線之爭,已經(jīng)無法左右企業(yè)的投資熱情了。
更為重要的是,中國的動力電池企業(yè),這幾年在國內(nèi)新能源汽車市場受到巨大鼓舞的情況下,自身的技術(shù)實力已經(jīng)大大提升,甚至在全球范圍內(nèi)也有了一定的地位??梢哉f,現(xiàn)在的動力電池企業(yè),已經(jīng)可以走出國門,參與全球市場的份額爭奪。
兩年前,寧德時代與德國圖林根州州政府就簽署了投資協(xié)議,擬投資2.4億歐元在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。寶馬也有購買寧德時代幾十億億歐元動力電池的訂單,合同供貨時間為2020年至2031年。以動力電池起家的比亞迪,已在美國、巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等多個國家和地區(qū)建廠。而新的數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)2020上半年動力電池裝機量排名數(shù)據(jù)顯示,寧德時代以864.01萬KWh的裝機量,全球市場份額第一,排名第二的LG化學(xué)為250.7萬KWh裝機量,第三的比亞迪為247.6萬KWh裝機量。據(jù)悉,在全球前10的動力電池企業(yè)中,中國企業(yè)霸占了7家。
由此,跨國車企投資國內(nèi)動力電池就不難理解了。特別是中國政府對新能源汽車的持續(xù)推動以及市場表現(xiàn)出逐漸接受并展現(xiàn)出可觀的預(yù)期,跨國車企綁定上游的供應(yīng)商,應(yīng)當(dāng)是這一投資行為的商業(yè)邏輯本意。只是今年的疫情影響,也讓跨國車企深刻體會到,供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)必須無限接近市場的前沿,而中國無疑就是全球新能源汽車的重地,加快布局,順理成章。
回過頭來看,今天呈現(xiàn)出來的發(fā)展局面,得益于市場的規(guī)模擴大和未來的預(yù)期可盼,也得益于無形之手不干預(yù)市場技術(shù)路線的穩(wěn)定狀態(tài),而未來的較量將會更加宏大。(王亮)
轉(zhuǎn)自:國際商報
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