"雙循環(huán)"新格局下 摩托車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)

　　2020年，受 “新冠”疫情肆虐、全球貿(mào)易保護(hù)主義再抬頭、世界經(jīng)濟(jì)衰退等因素影響，我國(guó)摩托車企業(yè)出現(xiàn)成本居高、利潤(rùn)走低、海外市場(chǎng)形勢(shì)惡化、資金緊張等現(xiàn)象，行業(yè)銷售業(yè)績(jī)?cè)诮?jīng)歷了2019年的小幅回升后重新跌落，再次面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1~7月，摩托車行業(yè)共銷售整車879萬輛，同比下降5.3%；出口整車340萬輛，同比下降16.3%。其中，燃油摩托車銷量為725萬輛，同比下降12%；電動(dòng)摩托車銷量為153萬輛，同比增長(zhǎng)49.7%；

　　1~8月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)共申報(bào)獲批摩托車新產(chǎn)品1615件，其中電動(dòng)摩托車1091件，占摩托車新產(chǎn)品總數(shù)的67.6%。其中，燃油兩輪摩托車 （含邊三輪摩托車）新品共366件，占總數(shù)的22.7%，燃油兩輪摩托車新品中的61.7%是250ml以上的中大排量產(chǎn)品；燃油兩輪輕便摩托車只有51件；電動(dòng)兩輪摩托車新品共227件，占新產(chǎn)品總數(shù)的14.1%，電動(dòng)兩輪輕便摩托車新品共568件，占新產(chǎn)品總數(shù)的35.2%。

　　由上述數(shù)據(jù)來看，2020年上半年，摩托車行業(yè)整體上還是以復(fù)工復(fù)產(chǎn)、恢復(fù)市場(chǎng)為主，銷售同比仍有小幅下降。電動(dòng)摩托車的高速增長(zhǎng)是牽引整個(gè)行業(yè)止損緩降的主要?jiǎng)恿Γ蔀橥ㄇ谑袌?chǎng)的主力軍；250ml以上大排量摩托車增長(zhǎng)預(yù)示著國(guó)產(chǎn)品牌休閑類市場(chǎng)正在逐漸蘇醒；出口量的衰退也可看作倒逼行業(yè)重新檢視自己、深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外在因素。

　　摩托車行業(yè)發(fā)展環(huán)境有待改善和提高

　　我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)環(huán)境條件 “過敏”的狀況由來已久，首先是產(chǎn)品中具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成分不多，自身核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。國(guó)外開發(fā)是 “用戶追著產(chǎn)品走”，我國(guó)開發(fā)是 “企業(yè)追著用戶走”；企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品要么或多或少帶有國(guó)外產(chǎn)品的 “基因”，要么就是與主流產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量水平方面有明顯 “代差”；總之，還是企業(yè)對(duì)市場(chǎng)和用戶的“解析度”不夠，總體發(fā)展仍沒有完全納入良性循環(huán)。

　　其次是傳統(tǒng)市場(chǎng)變化產(chǎn)生的新的擴(kuò)張壓制。近年來，輕型微型汽車的市場(chǎng)下沉蠶食了傳統(tǒng)兩輪和三輪摩托車的部分市場(chǎng)；低速電動(dòng)車與老年代步車置換了部分正三輪輕便摩托車的銷量；國(guó)外品牌不斷涌入和擠占高功率、高附加值的中大排量?jī)奢喣ν熊嚠a(chǎn)品空間；而電動(dòng)自行車和超標(biāo)電動(dòng)自行車對(duì)兩輪摩托車產(chǎn)品銷售空間產(chǎn)生了直接壓制。

　　再次是行業(yè)政策與管理措施有待進(jìn)一步改進(jìn)、提高。摩托車行業(yè)呼吁了30年的解除“禁限摩”政策仍舊禁錮著正規(guī)摩托車的使用，阻礙著摩托車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在對(duì)兩輪電動(dòng)自行車實(shí)行上牌管理中，部分地區(qū)對(duì) “非標(biāo)電動(dòng)車”采用 “上黃牌”的簡(jiǎn)單寬泛管理，導(dǎo)致變相給予 “超標(biāo)電動(dòng)車”合理身份，超標(biāo)電動(dòng)車成為合法運(yùn)行車輛；而正規(guī)摩托車產(chǎn)品卻不能上路的尷尬局面。

　　此外，在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)準(zhǔn)許外企 “獨(dú)資辦廠”的政策對(duì)還不夠強(qiáng)大的中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展成長(zhǎng)構(gòu)成了一定的潛在威脅；各類標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)（包括由國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)轉(zhuǎn)化過來）的相繼實(shí)施在一定程度上抑制了國(guó)內(nèi)燃油新車型的產(chǎn)銷，加速了行業(yè)分化，在與國(guó)外水平接軌的過程中壓縮了部分整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)的生存空間。

　　摩托車出行市場(chǎng)需求大適當(dāng)調(diào)整 “禁限摩”政策

　　以習(xí)近平總書記為核心的黨中央多次提出“形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。這一論述是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵階段的強(qiáng)國(guó)方略；是籌劃以更深層次的改革、更高水平的開放加快形成內(nèi)外良性循環(huán)的戰(zhàn)略抉擇。

　　縱觀目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)摩托車行業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)來說，十四億人的出行需求是摩托車行業(yè)最大的市場(chǎng)。充分領(lǐng)會(huì)和加速理解 “雙循環(huán)”理論的重要性、必要性、可行性和緊迫性，立足國(guó)內(nèi)、重新研究市場(chǎng)特點(diǎn)、產(chǎn)品定位和發(fā)展方向?qū)⑹菦Q定未來一段時(shí)期內(nèi)我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展的重要步驟之一。

　　在市場(chǎng)定位、消費(fèi)群體與營(yíng)銷方面，目前國(guó)內(nèi)摩托車大部分已脫離了作為生產(chǎn)資料的原有定位，更多地向中短途代步工具和中等收入家庭的第二輛機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)移；與之相對(duì)應(yīng)的女性用戶和部分中產(chǎn)階級(jí)用戶的比例不斷增加；線上銷售、電商營(yíng)銷等新營(yíng)銷理念與營(yíng)銷模式都在不斷地積極探索中。

　　在產(chǎn)品技術(shù)方面，除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的設(shè)計(jì)制造技術(shù)、主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)等方面的掌握與發(fā)展外，還應(yīng)重視對(duì)整車自適應(yīng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能可穿戴技術(shù)等新興技術(shù)的前瞻性規(guī)劃與預(yù)研。

　　在政策與管理方面，調(diào)整政策法規(guī)，改善扶持效果，做好行業(yè)引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)。適度調(diào)整 “禁限摩”政策；在準(zhǔn)入、稅收、駕乘管理等方面繼續(xù)向摩托車進(jìn)行 “利好”傾斜；制訂并落實(shí)摩托車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃；繼續(xù)支持、組織和鼓勵(lì)青少年汽車、摩托車運(yùn)動(dòng)，等等。

　　加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)是當(dāng)前國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的新轉(zhuǎn)折和新發(fā)展格局。我國(guó)摩托車行業(yè)應(yīng)以習(xí)近平總書記提出的 “雙循環(huán)”戰(zhàn)略為指導(dǎo)思想，充分理解、明確和研究 “市場(chǎng)主體”；充分發(fā)揮中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，重新規(guī)劃布局、做好頂層設(shè)計(jì)；充分發(fā)揮體系優(yōu)勢(shì)，支撐和引領(lǐng)中國(guó)摩托車行業(yè)的大規(guī)模調(diào)整轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn) “摩托車強(qiáng)國(guó)”的宏大目標(biāo)。（天津內(nèi)燃機(jī)研究所 郭凌崧）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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