鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩 物流向上下游拓展延伸

　　近年來(lái)，由于鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩日益明顯，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運(yùn)價(jià)上漲，勞動(dòng)力成本上升，企業(yè)盈利能力降低，鋼鐵生產(chǎn)作為物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益成為眾多鋼鐵企業(yè)的重點(diǎn)拓展方向。鋼鐵企業(yè)通過積極轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，鋼鐵行業(yè)物流費(fèi)用率水平持續(xù)下降，物流效率逐步提升。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)開展的全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果顯示，2009年-2011年，鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率逐年下降，由2009年的12.0%下降為2011年的10.5%;同時(shí)與調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)的平均物流費(fèi)用率、與日本鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用率差距逐年縮小。

　　近年來(lái)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過向上下游拓展和延伸、建設(shè)鋼鐵物流項(xiàng)目、布局加工配送中心、開發(fā)電子商務(wù)平臺(tái)等方式提高物流環(huán)節(jié)控制度，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和整體盈利能力，逐步實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到最終用戶。

　　1、向上下游拓展和延伸

　　我國(guó)鋼鐵企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，鋼鐵企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的安全和效率是鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。目前鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營(yíng)銷模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購(gòu)模式向外圍資源基地延伸，采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，三位一體。

　　焦炭和鐵礦石是維系鋼鐵企業(yè)保證生產(chǎn)和維護(hù)發(fā)展的兩大命脈，是鋼鐵企業(yè)發(fā)展原燃料供應(yīng)鏈體系中的重點(diǎn)內(nèi)容。在鐵礦石供應(yīng)方面，近年來(lái)鋼鐵企業(yè)立足國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩種資源，積極實(shí)施走出去的戰(zhàn)略，到海外投資和開發(fā)鐵礦，并在航運(yùn)、港口方面加大投入，在上游鐵礦石資源的控制方面取得一定成效。另外在焦煤、電力和鐵合金的供應(yīng)上，很多鋼鐵企業(yè)與生產(chǎn)方建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，推進(jìn)煤鋼一體化和其他原燃料的穩(wěn)定供應(yīng)。

　　在向下游延伸方面，鋼鐵企業(yè)重視與終端用戶企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，2010年以來(lái)，我國(guó)重點(diǎn)大中型企業(yè)鋼材營(yíng)銷的直供比例較之前有了較大提升。同時(shí)鋼鐵企業(yè)注重建立具有針對(duì)性的加工配送中心，加強(qiáng)增值服務(wù);并在重點(diǎn)用鋼地區(qū)和城市設(shè)立貿(mào)易公司，并努力向國(guó)際市場(chǎng)挺進(jìn)，在海外設(shè)立貿(mào)易公司，從而不斷擴(kuò)大企業(yè)自身產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的份額。

　　2、拓展物流物流園區(qū)作為盈利增長(zhǎng)點(diǎn)

　　自2011年以來(lái)，處于國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋼鐵企業(yè)在提高鋼材直供比例的同時(shí)，向產(chǎn)業(yè)鏈中游流通環(huán)節(jié)滲透，拓展物流環(huán)節(jié)，興辦鋼鐵物流園區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前鋼鐵企業(yè)在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區(qū)項(xiàng)目有17個(gè)，涉及到14家鋼鐵企業(yè)。在17個(gè)項(xiàng)目中，獨(dú)資的有7家，合資的有10家。

　　其中，占地面積最小的是寶鋼的黃驊港物流基地，為400畝;占地面積最大的是沙鋼的玖隆鋼鐵物流園，為12000畝，這也是目前我國(guó)投資最大的鋼鐵物流園區(qū)，計(jì)劃投資300億元。雖然鋼鐵企業(yè)興辦的鋼鐵物流園區(qū)在總量上只是鋼材市場(chǎng)的尾數(shù)，但在體量和功能上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，能為中、下游客戶提供信息、金融、加工配送、倉(cāng)儲(chǔ)物流、電子商務(wù)、廢鋼回收等一系列配套服務(wù)。

　　2013年鞍鋼、武鋼在物流環(huán)節(jié)乘勢(shì)快速發(fā)展。2013年2月鞍鋼集團(tuán)正式入股廣州南沙鋼鐵綜合物流園有限公司，控股45%，成為該公司第一大股東，此舉標(biāo)志著鞍鋼在鋼鐵物流園開發(fā)領(lǐng)域邁出了重要一步。武鋼則通過在重點(diǎn)流通城市設(shè)立物流節(jié)點(diǎn)，以及整合物流業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)企業(yè)物流。

　　2013年5月，武鋼集團(tuán)攜手百聯(lián)集團(tuán)、武漢浦江物流成立合資公司，選擇在上海設(shè)立華東物流節(jié)點(diǎn)，該項(xiàng)目位于上海市寶山區(qū)，占地8萬(wàn)平方米，年鋼材吞吐量近300萬(wàn)噸。通過對(duì)公司物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新一輪整合后，2013年12月26日，武鋼集團(tuán)旗下武鋼集團(tuán)物流有限公司正式揭牌成立，新成立的武鋼集團(tuán)物流有限公司總資產(chǎn)包括浙江舟武港等六大碼頭，20萬(wàn)平方米自有倉(cāng)庫(kù)，1600余臺(tái)各類客貨車和特種車輛、工程機(jī)械，預(yù)計(jì)到2018年總銷售收入達(dá)到106億元，成為武鋼相關(guān)產(chǎn)業(yè)中百億元支柱企業(yè)之一。

　　3、加快在海內(nèi)外布局鋼材加工配送中心

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)大型鋼企在加大國(guó)內(nèi)鋼材加工配送中心建設(shè)的同時(shí)，也相繼在海外布局，建立鋼材加工配送中心，以進(jìn)一步深化海外鋼材供應(yīng)鏈體系，加強(qiáng)與海內(nèi)外客戶的合作關(guān)系。

　　寶鋼在生產(chǎn)性服務(wù)方面走在其他企業(yè)的前列，已經(jīng)擁有國(guó)內(nèi)剪切加工量最大、加工網(wǎng)點(diǎn)最多、地域分布最廣的鋼材剪切加工配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。寶鋼國(guó)際的剪切配送服務(wù)始建于1993年。面對(duì)國(guó)際鋼鐵業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，寶鋼選擇與國(guó)際同行業(yè)日本三井物產(chǎn)的戰(zhàn)略合作策略，先后投資自建和合資在上海、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽(yáng)、東莞等城市建立了32家鋼材加工配送中心，年剪切配送能力已達(dá)到500萬(wàn)噸。

　　這些剪切加工中心緊緊圍繞寶鋼鋼鐵產(chǎn)品，按照用戶需求，對(duì)冷軋普板、熱軋酸洗板、熱鍍鋅、電鍍鋅、電鍍錫、彩涂、電工鋼、不銹鋼、特鋼等多種鋼材品種提供剪切、落料、沖壓和激光拼焊等加工及配送服務(wù)。此外寶鋼在國(guó)內(nèi)有16家鋼鐵貿(mào)易公司，還擁有東方鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)以及三家運(yùn)輸實(shí)業(yè)公司配套的商務(wù)體系，使得寶鋼的銷售網(wǎng)絡(luò)、交易平臺(tái)和加工配送體系最大程度滿足寶鋼下游用戶的需求。

　　在海外拓展方面，2011年寶鋼收購(gòu)了意大利NSM剪切加工中心部分股權(quán);2013年9月27日，寶鋼在韓國(guó)建設(shè)的汽車板加工中心正式投產(chǎn)。

　　目前其他鋼鐵企業(yè)也正在不斷拓展物流配送體系，向下游延伸。鞍鋼隨著冷軋和硅鋼項(xiàng)目的改造和新建，全面實(shí)施建立剪切配送戰(zhàn)略，先后在上海、廣東、山東、沈陽(yáng)等地建立了鋼材配送中心;攀鋼也在廣東等地建起剪切配送中心;武鋼在90年代與日本三井合資在武漢建立了電工鋼加工中心，近幾年開始系統(tǒng)制定和實(shí)施建立剪切配送中心的戰(zhàn)略，武鋼鋼材加工配送中心分布在武漢、蕪湖、廣州、重慶、天津、柳州、開封、上海、大連等地，設(shè)計(jì)年加工能力164萬(wàn)噸。

　　4、積極搭建電子商務(wù)平臺(tái)

　　近年來(lái)，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)看好鋼鐵電子商務(wù)在提高效率、節(jié)省成本、提高產(chǎn)品與服務(wù)的附加值，以及廣開客源、挖掘原有鋼廠營(yíng)銷系統(tǒng)無(wú)法覆蓋的市場(chǎng)機(jī)會(huì)的潛力，紛紛涉足鋼鐵電子商務(wù)。

　　目前寶鋼已建成電子采購(gòu)、電子銷售、電子交易、循環(huán)物資交易、供應(yīng)鏈融資和物流管控六大電子商務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)用于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間信息化的對(duì)接和融合。寶鋼旗下的東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司成立于2000年，是國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)首家電子商務(wù)公司，2011年?yáng)|方鋼鐵電子商務(wù)交易規(guī)模為2005億元。

　　2013年5月31日寶鋼集團(tuán)新上線的上海鋼鐵交易中心，以交易服務(wù)和依托第三方支付平臺(tái)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)相結(jié)合，將鋼鐵企業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)功能進(jìn)一步拓展。上海鋼鐵交易中心是由寶鋼集團(tuán)與上海市寶山區(qū)的政府投融資平臺(tái)公司合作建立的鋼鐵現(xiàn)貨交易電子商務(wù)平臺(tái)，注冊(cè)資金為1億元，其中寶鋼持股比例占到90%，作為上海市寶山區(qū)政府投融資平臺(tái)公司的上海鋼貿(mào)金融產(chǎn)業(yè)園持股10%.

　　平臺(tái)承擔(dān)的交易類型包括交易與服務(wù)兩大類，前者主要是基于鋼材的現(xiàn)貨交易，后者的核心則是以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的金融服務(wù)。上海鋼鐵交易中心為寶鋼搭建起一個(gè)鋼鐵現(xiàn)貨交易電子商務(wù)平臺(tái)，作為寶鋼互聯(lián)網(wǎng)金融體系的前端，依托電子商務(wù)獲取、整理交易數(shù)據(jù)，同集團(tuán)已有的金融服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，后者依托第三方支付平臺(tái)提供金融支付服務(wù)，作為寶鋼互聯(lián)網(wǎng)金融體系的后端，兩者共同實(shí)現(xiàn)寶鋼在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的布局。

　　目前武鋼將電子商務(wù)與企業(yè)ERP系統(tǒng)整合，使用戶在網(wǎng)上能夠直接了解到合同執(zhí)行情況;山鋼集團(tuán)萊鋼將物流園區(qū)建設(shè)與電子信息平臺(tái)相結(jié)合，以信息科技提升物流配送管理水平;首鋼集團(tuán)通鋼網(wǎng)航電子商務(wù)平臺(tái)開拓網(wǎng)上招標(biāo)采購(gòu);廣鋼利用廣鋼電子商務(wù)平臺(tái)開展對(duì)外交易業(yè)務(wù)和集團(tuán)集中采購(gòu)以及銷售業(yè)務(wù)，逐漸進(jìn)入電子時(shí)代;華菱鋼鐵投資搭建的荷鋼網(wǎng)上線運(yùn)營(yíng)。馬鋼股份、沙鋼股份及昆鋼等均在積極部署電子商務(wù)平臺(tái)。

　　總之，在鋼鐵行業(yè)的微利時(shí)期，降本增效已成為鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要任務(wù)，鋼鐵物流環(huán)節(jié)在成本和效益上都有文章可做。鋼鐵企業(yè)逐步重視營(yíng)銷活動(dòng)和相關(guān)體系建設(shè)，通過縱向一體化，即延伸產(chǎn)業(yè)鏈控制上游原料市場(chǎng)和下游的分銷市場(chǎng);通過橫向一體化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間橫向聯(lián)合;通過縱橫一體化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由生產(chǎn)商向服務(wù)商的成功轉(zhuǎn)型。

來(lái)源：華夏模具網(wǎng)

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