這兩天，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟“2·23”重大事故牽動著社會各界的心。發(fā)生事故的西烏珠穆沁旗銀漫礦業(yè)有限責任公司（以下簡稱“銀漫礦業(yè)”）為上市公司興業(yè)礦業(yè)的全資子公司，是國內(nèi)白銀龍頭企業(yè)。據(jù)銀漫礦業(yè)公開資料顯示，該公司礦區(qū)為我國有史以來地質(zhì)探礦投入最多、勘查成果最高、儲量最大的銀多金屬礦。無疑，這是一家典型的有色金屬礦山企業(yè)。一種莫名的惆悵縈繞在記者的心頭。20多條鮮活的生命，以及20多個原本完整的家庭突遭巨變，就這樣支離破碎。
此次礦難的照片一幅幅略過眼前，這是多么熟悉的場景，又是多么心痛的感覺。記者因采訪任務曾多次乘坐類似的運輸車穿梭于有色礦山井下。各種嚴格的下礦規(guī)定、嚴謹?shù)牟僮髁鞒毯碗S處可見的安全警示標語始終伴隨著記者的采訪。“安全大于天”這句話一直是礦企視若生命的宗旨?？墒?，今天眼前的這一幕悲劇卻還是來得這么猝不及防。
據(jù)新華社最新公布的初步調(diào)查結果顯示，事故主要原因系企業(yè)網(wǎng)上非法購置運輸車輛，并私自將運輸?shù)孛嫒藛T的車輛用于井下運輸，且事發(fā)時車輛嚴重超載。“嚴重違規(guī)運輸人員”“嚴重違反安全設施設計規(guī)定”“嚴重違反停產(chǎn)復工安全管理的有關規(guī)定”……調(diào)查公告中的好幾個“嚴重違規(guī)”猶如一記記響亮的耳光，繼年前的陜西礦難之后，抽得人生疼。
我國《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》對包括礦井運輸在內(nèi)的生產(chǎn)流程，都作了明細規(guī)定。很多礦企還據(jù)此制定管理規(guī)定，要求運輸隊對車輛進行上下井前檢查，保證車輛捆扎牢靠、防護可靠等。有的還要求運輸車輛、設備安裝必須滿足“三固定、四保險”要求，定期檢查處理，司機開車前，必須認真檢查各部件是否完好，確保制動系統(tǒng)靈敏可靠。此次事故中，涉事礦企連這些基本的要求都沒有做到，這在日益智能化的現(xiàn)代綠色礦山發(fā)展的大背景下，顯得如此不可理喻。關涉人命，這些安全保障環(huán)節(jié)容不得半點疏忽或遺漏，在事故發(fā)生后，有關各方也需要就此給社會以交代。然而，作為原本就屬于高危的采礦行業(yè)，豈是一句“安全第一”就可以遏止悲劇發(fā)生的？
記者了解到，近幾年來，我國開始加快對礦山下斜坡道內(nèi)各種運行車輛的數(shù)據(jù)研究步伐，并從技術層面上對安全管控和事故應急處理展開探索。例如進行實時監(jiān)測和定位指揮調(diào)度，實行自動交通管制，使車輛操作人員嚴格按照正常有序的行車規(guī)則進行工作，真正有效地解決車輛避讓問題，徹底排除由撞車或追尾所帶來的人員傷亡及安全事故隱患等。
此外，針對金屬礦山井下斜坡道作業(yè)環(huán)境和車輛運行特點應運而生的新技術和新管理系統(tǒng)也開始逐步走進礦區(qū)。如在斜坡道路口設置監(jiān)測監(jiān)控分站，采集通過車輛行駛信息，利用工業(yè)總線將監(jiān)測監(jiān)控分站數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控計算機，經(jīng)處理后控制上下斜坡道口信號指示燈和報警裝置，從而實現(xiàn)對進出斜坡道車輛的控制以及車輛行駛信息的實時監(jiān)測。其中，地感線圈車輛檢測技術、車輛行駛信息射頻識別技術、工控機遠程識別技術等新技術逐步受到采礦行業(yè)的青睞。
據(jù)相關礦山設計研究院的技術研發(fā)人員介紹，隨著金屬礦山井下開采安全問題逐步受到重視，以及露天轉地下的開采礦山逐漸增多，將智能化管理系統(tǒng)應用到重點、大型金屬礦，已經(jīng)逐步成為今后行業(yè)內(nèi)的剛性需求，金屬礦山運輸?shù)闹悄芑踩芾硐到y(tǒng)已與日益先進的開采技術一起走進礦區(qū)。
安全責任大于天。這不是一句口號，發(fā)展是大事，安全生產(chǎn)也是大事，沒有安全的發(fā)展是無效的發(fā)展。習近平總書記一再強調(diào)要堅決落實安全生產(chǎn)主體責任，可謂直指要害，一針見血。我們有色礦山企業(yè)，只有生產(chǎn)安全得到切實保障，只有重特大事故得到防范和遏制，綠色發(fā)展這句話才能落到實處。把安全生產(chǎn)與轉方式、調(diào)結構、促發(fā)展緊密結合起來，以發(fā)展綠色礦山為目標，在科技創(chuàng)新和智能制造上下苦工夫，才能守住紅線，為推進發(fā)展夯實基礎，提供保障。（定律）
轉自：中國有色網(wǎng)
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