南玉高鐵那寬特大橋跨黎欽鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

　　重達(dá)4100噸的橋，在千斤頂及牽引索的拉動下，歷時(shí)56分鐘旋轉(zhuǎn)64度后，穩(wěn)穩(wěn)旋轉(zhuǎn)到既定位置。6月28日凌晨6點(diǎn)，這一幕發(fā)生在廣西南寧至玉林高速鐵路上跨黎塘至欽州鐵路轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場。

　　隨著施工的順利完成，標(biāo)志著由中鐵十一局一公司承建的那寬特大橋跨黎欽鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

　　南寧至玉林高鐵是廣西壯族自治區(qū)政府自主投資建設(shè)的第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，屬于規(guī)劃建設(shè)南寧至深圳高速鐵路的廣西轄區(qū)路段，連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，是廣西“一環(huán)五縱五橫”干線鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路自西起于南寧東站，向東經(jīng)南寧市青秀區(qū)、橫州、貴港市港南區(qū)，玉林市興業(yè)縣、玉州區(qū)、北流市，止于玉林市玉林北站，正線全長約193.31公里，共設(shè)6座車站。

　　那寬特大橋在119#墩-120#墩上跨黎欽鐵路，線路與既有線交叉角度26.2度，采用2×48mT構(gòu)跨越。轉(zhuǎn)體橋平行于既有鐵路線，采用懸灌法施工，單側(cè)懸臂長42米，轉(zhuǎn)體重量4100噸，轉(zhuǎn)體段T構(gòu)在鐵路外側(cè)采用掛籃對稱懸臂灌注施工。下承臺、滑道、撐腳、球鉸、轉(zhuǎn)盤、牽引索及牽引反力座、墩身、T構(gòu)等部分組成轉(zhuǎn)動體系，其中，轉(zhuǎn)動球鉸是整個(gè)轉(zhuǎn)動體系的核心，也是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。

　　轉(zhuǎn)體過程中，測量組在梁端設(shè)置了4個(gè)觀測點(diǎn)，在橋梁轉(zhuǎn)動過程中對整個(gè)梁體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，保證在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規(guī)定允許范圍內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)體橋臨近既有線鐵路施工，最近距離僅不到1米，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、環(huán)保要求高，給轉(zhuǎn)體橋施工帶來了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。為確保轉(zhuǎn)體施工安全，該項(xiàng)目部堅(jiān)持科學(xué)施工，強(qiáng)化現(xiàn)場安全、質(zhì)量管理，配備了專人防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，實(shí)時(shí)盯控聯(lián)絡(luò)，全面做好了既有鐵路線安全防護(hù)工作。同時(shí)，項(xiàng)目部積極與相關(guān)鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，將轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體時(shí)間選在凌晨4點(diǎn)到6點(diǎn)鐵路行車較少的天窗口時(shí)段進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體施工，確保了既有鐵路線行車安全。

　　為盡量減少轉(zhuǎn)體施工對既有線鐵路運(yùn)營造成影響，保證既有線鐵路的安全，該橋采用混凝土T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工方法。即：在120#墩處(DGK60+891.89)平行于既有鐵路懸灌法施工T構(gòu)，待施工到最大懸臂狀態(tài)后，結(jié)合既有線鐵路運(yùn)營、施工要點(diǎn)及天氣等因素，擇機(jī)實(shí)施轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體到位后再鎖定轉(zhuǎn)動體系的上、下轉(zhuǎn)盤，固結(jié)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，最后再利用吊模進(jìn)行邊跨合龍段施工，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主墩的梁體對接。

　　南玉高鐵建成通車后，南寧至玉林行程由2小時(shí)05分縮短至33分鐘，結(jié)束廣西最大僑鄉(xiāng)—玉林市沒有高速鐵路的歷史，為加快廣西全面對接融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放新格局邁出關(guān)鍵步伐。(蔣雪林 白細(xì)炎)

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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