隨著國內不斷有大型一體化煉油項目投放的消息，后續(xù)國內成品油供應只增不減，而出口仍是緩解國內壓力比較有效的舉措。目前在出口貿易方式上，汽柴油傾向于一般貿易方式出口，煤油則傾向于加工貿易方式出口。有業(yè)內人士表示，未來國內成品油繼續(xù)開拓新的出口領域，加大出口量仍是趨勢。
據隆眾資訊分析師李春艷介紹，2018年第一批成品油出口配額下放，其中一般貿易方式與加工貿易出口量達2000萬噸（一般貿易方式出口量為1624萬噸，加工貿易出口量為376萬噸）?？紤]到出口配額是在一年內完成的，而反觀2017年成品油總出口量約為4100萬噸，后續(xù)仍會有第二批或者第三批的出口配額進行補充。“海關數據顯示，縱觀2013~2017年我國汽油出口量，按關區(qū)來分，大連口岸一直是我國汽油出口重中之重的口岸。”李春艷表示，近幾年經由大連口岸出口汽油的量呈震蕩上漲態(tài)勢，2013年大連口岸出口汽油231萬噸，2017年為306萬噸，增長了32.47%。2013年我國汽油出口口岸數量為12個，至2017年達到16個。值得注意的是，2015年廈門口岸出口汽油的量僅為7萬噸，至2017年出口汽油達到215萬噸，翻了約31倍。
另據海關統(tǒng)計數據顯示，新加坡是我國汽油主要出口國，近五年我國出口至新加坡的比重逐漸增大。2014年我國出口至新加坡的汽油為194萬噸，2017年為626萬噸，增長了約3倍。“近五年我國汽油出口目的國的數量也有增長，2013年為11個，2017年增加至18個。新增了韓國、阿聯(lián)酋、墨西哥、澳大利亞、日本、巴布亞新幾內亞、美國等，其中出口至韓國的量從2015年開始明顯增長（2015年出口至韓國的量為1.5萬噸，至2017年為14.8萬噸，增長了約10倍）。”李春艷表示，雖然我國汽油出口國出現(xiàn)新增，但是新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、越南等國家仍是我國汽油主要出口目的國，占總出口量的80%以上。
柴油出口方面，據海關數據統(tǒng)計顯示，大連口岸從2014年開始成為我國柴油重要出口口岸。近五我國經由大連口岸出口柴油的量呈增長態(tài)勢，2013年大連口岸出口柴油21.29萬噸，至2017年出口量達322.16萬噸，增長了約15倍。“近五年我國柴油出口的口岸數量變化不大，2013年有20個，2017年為21個。其中拱北口岸出口柴油的量逐漸減少，甚至消失了。”李春艷表示，滿洲里口岸自2014年開始從柴油出口口岸名單中消失。
海關數據顯示，新加坡一直位居我國柴油出口目的地首位。2013年我國柴油出口至新加坡的量為96萬噸，2017年為449萬噸，增長了4.68倍。“近五年，我國柴油出口目的地數量變化不大，2013年為80個，2017年為82個。近兩年主要出口目的地為新加坡、菲律賓、韓國、孟加拉國、澳大利亞、馬來西亞等，能占到總出口量的80%~90%。”李春艷說。
煤油出口方面，李春艷強調，近五年我國煤油出口口岸數量變動不大，2013年為19個，2017年為21個，新增了南寧口岸、武漢口岸。從2014年開始，我國煤油經由南寧海關出口，但近幾年數據顯示有所下滑態(tài)勢，2014年南寧口岸出口煤油38萬噸，2017年為25萬噸，相比下跌了34.21%。武漢口岸出口航煤則呈增長態(tài)勢，2015年為2.5萬噸，2017年為4.4萬噸，增長了76%。綜合來看，近兩年煤油主要出口口岸一直是上?？诎?、廣州口岸、大連口岸、北京口岸、青島口岸、南京口岸等，占總出口量的70%以上。（劉葉琳）
轉自：國際商報
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