油價(jià)暴跌，新能源汽車市場(chǎng)能否"穩(wěn)住"?

　　“這是我排新能源號(hào)的第三年，去年底（2020年新能源汽車）指標(biāo)下來(lái)，看到排到我了，于是15天前毫不猶豫地去提了車。新冠肺炎疫情期間，本就覺(jué)得乘坐公共交通做不到完全放心，好在及時(shí)買了輛新能源車，心里踏實(shí)了不少?！奔易”本┦泻５韰^(qū)學(xué)知園小區(qū)的路曉芙告訴記者。

　　盡管不少人擔(dān)心疫情會(huì)給汽車銷售帶來(lái)阻力，但在不少用戶看來(lái)，這樣的影響更多還是停留在短期情緒波動(dòng)上，遠(yuǎn)不及車價(jià)和消費(fèi)、金融政策的影響來(lái)得具體和實(shí)在。

　　近日，美股熔斷，全球原油價(jià)格暴跌，各界一片嘩然。同一時(shí)間，新冠肺炎疫情在我國(guó)嚴(yán)密防控下逐漸好轉(zhuǎn)，而歐洲開(kāi)始成為疫情的“震中”。那么，這些因素疊加，是否會(huì)進(jìn)一步影響全球新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)？

　　油價(jià)下跌不會(huì)造成新能源汽車行業(yè)“地震”

　　油價(jià)閃崩，打壓變成“降維打擊”，這對(duì)于燃油汽車的“對(duì)家”——新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并非一個(gè)好消息。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，短期內(nèi)新能源汽車銷量將會(huì)受到一定影響，但并不會(huì)影響新能源汽車發(fā)展的整體趨勢(shì)。

　　“短期來(lái)看，當(dāng)新能源汽車只是簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)替代的時(shí)候，原油價(jià)格下跌，燃油汽車的使用成本將會(huì)隨之下降，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)相對(duì)削弱，可能對(duì)新能源汽車銷量產(chǎn)生一定影響。但長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的核心推動(dòng)要素已從以往的節(jié)約出行成本，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍悄芑l(fā)展。所以，原油大跌并不會(huì)改變這一行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)?！逼桨不饳?quán)益基金經(jīng)理劉俊廷表示。

　　融通新能源汽車基金經(jīng)理王迪預(yù)測(cè)，2020年的新能源汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)從3條主線來(lái)分析：一是國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策落地，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼降幅較小；二是歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，主要因?yàn)樘寂欧欧ㄒ?guī)考核、各國(guó)出臺(tái)有力的支持政策；三是某新能源汽車巨頭即將推出新車型，預(yù)計(jì)會(huì)改變汽車行業(yè)的整個(gè)生態(tài)。

　　在疫情方面，王迪表示影響將不會(huì)持續(xù)太久?！爱?dāng)前，各國(guó)相繼出臺(tái)進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)支持政策以對(duì)沖疫情所帶來(lái)的影響。目前海外疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)將對(duì)歐洲市場(chǎng)產(chǎn)生影響，一方面公眾可能會(huì)延遲消費(fèi)，另一方面經(jīng)濟(jì)惡化影響了消費(fèi)能力。但對(duì)新能源汽車而言，其滲透率的快速提升已經(jīng)不可逆，新能源汽車巨頭公司已經(jīng)開(kāi)始改變整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)，這或是汽車行業(yè)前所未有的大變革，其中可能蘊(yùn)含巨大的機(jī)會(huì)?！?/p>

　　德國(guó)駛?cè)肴蜍嚻箅妱?dòng)化“快車道”

　　不論是從早前的數(shù)據(jù)分析，還是業(yè)內(nèi)專家的預(yù)判，2020年都被認(rèn)為是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)朝著碳減排目標(biāo)進(jìn)發(fā)、中國(guó)新能源汽車邁向全面市場(chǎng)化的重要轉(zhuǎn)折之年。

　　從2019年全球新能源汽車的表現(xiàn)來(lái)看，中美新能源汽車增長(zhǎng)放緩，歐洲在碳排政策與油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure）施行后，增速進(jìn)入了快車道，并驅(qū)動(dòng)德系乃至全球車企加速電動(dòng)規(guī)劃。

　　汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)德國(guó)汽車管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾表示，德國(guó)在世界電動(dòng)出行領(lǐng)域正處于“追趕地位”，力求在2020年有所突破。

　　年初，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局公布最新數(shù)據(jù)：德國(guó)2019年新批準(zhǔn)上路的汽車中，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的數(shù)量比2018年顯著上升。數(shù)據(jù)顯示，2019年德國(guó)混合動(dòng)力汽車新注冊(cè)量約為23.9萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車新注冊(cè)量約為6.3萬(wàn)輛，分別比2018年增長(zhǎng)83.7%和75.5%。純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、液化氣動(dòng)力等各類新能源汽車車型正日益受到消費(fèi)者的青睞，增長(zhǎng)勢(shì)頭十分迅猛。

　　據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，截至2020年1月，德國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到28.34萬(wàn)輛。這也進(jìn)一步刺激德國(guó)各大車企紛紛加大汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的力度。

　　戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃到2022年推出超過(guò)10款純電動(dòng)汽車。大眾集團(tuán)將在今后5年間，對(duì)混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，實(shí)現(xiàn)到2029年累計(jì)銷售純電動(dòng)汽車2600萬(wàn)輛的長(zhǎng)期目標(biāo)。寶馬則計(jì)劃到2025年推出25款混合動(dòng)力車型和12款純電動(dòng)車型。

　　不僅如此，德國(guó)聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼政策也助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。德國(guó)政府自2016年起推出環(huán)保補(bǔ)貼政策，對(duì)稅前售價(jià)不超過(guò)6萬(wàn)歐元的新能源汽車實(shí)行購(gòu)車補(bǔ)貼，費(fèi)用由政府和汽車制造商均攤。為進(jìn)一步吸引消費(fèi)者，2019年11月，德國(guó)政府與汽車工業(yè)代表達(dá)成一致，在繼續(xù)加大補(bǔ)貼力度的同時(shí)，將環(huán)保補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2025年。

　　各國(guó)發(fā)展新能源汽車仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　在補(bǔ)貼全面退坡和傳統(tǒng)龍頭車企全面電動(dòng)化的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈需求與降低成本壓力齊升，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜近日表示：“英國(guó)將在2035年禁售汽油車與柴油車?！背擞?guó)之外，已有多個(gè)歐洲國(guó)家明確了禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前階段，早日完成《巴黎協(xié)定》設(shè)立的目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)凈零排放是全球大多數(shù)國(guó)家都在追求的目標(biāo)。

　　據(jù)英國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，英國(guó)在今年2月的新車總注冊(cè)量為79594輛，同比略降2.9%。其中純電動(dòng)汽車注冊(cè)量為2508輛，增長(zhǎng)了3倍，輕混車型以及插混車型也分別增長(zhǎng)了71.9%和49.9%。但事實(shí)上，盡管新能源汽車增長(zhǎng)了數(shù)倍，其在英國(guó)的市場(chǎng)占有率仍然只有5.8%。因此，英國(guó)希望在2035年實(shí)現(xiàn)禁售燃油車，目前離目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。

　　為了加速“禁油令”的進(jìn)程，英國(guó)借鑒了“中國(guó)樣本”，計(jì)劃免除新能源汽車型購(gòu)置稅，并且將電動(dòng)車的購(gòu)買補(bǔ)貼延長(zhǎng)到2023年后再取消，只不過(guò)新能源補(bǔ)貼從之前的單車3500英鎊減為3000英鎊（只針對(duì)售價(jià)在50000英鎊以下的車型）。也就是說(shuō)，一戶英國(guó)的普通家庭購(gòu)買一輛價(jià)格約40萬(wàn)人民幣的新能源汽車型，通過(guò)購(gòu)置稅和補(bǔ)貼等政策，可以省下8萬(wàn)元人民幣。

　　盡管德國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上蓄勢(shì)待發(fā)，但目前還不算是“排頭兵”。日前，德國(guó)總理默克爾向公眾承諾，將在2030年前實(shí)現(xiàn)700萬(wàn)-1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路和修建100萬(wàn)個(gè)公共充電樁的目標(biāo)。但《德國(guó)之聲》指出，盡管德國(guó)各方對(duì)新能源汽車的關(guān)注程度提升，推廣力度持續(xù)加大，這一行業(yè)的發(fā)展仍存在短板。比如，德國(guó)目前上路行駛的電動(dòng)汽車僅約22萬(wàn)輛，與700萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。公共充電樁大多集中在大城市及周邊，農(nóng)村地區(qū)的許多地方還覆蓋不到。

　　視線再轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)。關(guān)于是否選擇新能源汽車，記者采訪了幾位車主。家住北京西城區(qū)德外大街的楊玫麗女士，她的車齡已超過(guò)8年，累計(jì)跑了5萬(wàn)公里，近期正有換車計(jì)劃。“盡管新能源汽車市場(chǎng)這幾年大熱，但觀望之后，我還是更傾向于換燃油車。如果之后考慮新能源汽車的話，還是會(huì)看看續(xù)航和電池的使用情況能改進(jìn)到什么程度，目前看來(lái)還不是很成熟?！睏蠲蝶惛嬖V記者。

　　“新車領(lǐng)回來(lái)十來(lái)天，開(kāi)了100多公里，至今還沒(méi)有充過(guò)電，體驗(yàn)還蠻好的，電量還剩53%。”剛購(gòu)置了一輛新能源汽車的路曉芙說(shuō)，“不過(guò)盡管因?yàn)橐咔榈年P(guān)系我出門很少，但是每天不開(kāi)車也要消耗1%的電。而且我們小區(qū)是租車位制，所以無(wú)法安裝充電樁，只能去搜索附近的公共充電樁，好在沒(méi)那么遠(yuǎn)?！?/p>

　　針對(duì)這些問(wèn)題，盡管各大新能源汽車廠商推出了一些政策，諸如換電池、電池延保、置換回收優(yōu)惠等，同時(shí)也在充電設(shè)施布局、提升續(xù)航里程等方面做出了不少努力，但效果仍不如預(yù)期。

　　因此，不論是續(xù)航上的短板、充電不方便、電池衰減、保值率低，還是當(dāng)前因油價(jià)、疫情等因素帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力，將可能在一段時(shí)間內(nèi)帶來(lái)對(duì)消費(fèi)層面的抑制。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有從根本上解決車主的“續(xù)航焦慮”，新能源汽車才能突破瓶頸，迎來(lái)一個(gè)燦爛的盛夏。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)環(huán)境報(bào)

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