開撕！京東封殺申通一事驚動整個快遞圈

近日，京東封殺申通一事驚動整個快遞圈。

　　事件始于幾天前，京東在賣家論壇中掛出《關于合作快遞服務調整的通知》，要求京東商家停用包括申通在內的幾家快遞公司的服務。京東方面給出的理由是雙方合同已經過期，且未就續(xù)約達成一致。

　　就此，申通方面回應稱，京東此舉是“濫用平臺霸權”，并表示京東的“霸權文化”是“只有自己，沒有共生”。

　　實際上，雖然“跳”出來的是申通，背后隱藏的卻是一個巨大的關聯(lián)方——阿里系物流。隨著今年上半年阿里參股韻達快遞，“四通一達”事實上已經都與阿里“沾親帶故”了。加上蘇寧收購天天快遞，拼多多與極兔物流合作，今天的物流賽道上早已群星閃耀。

　　應該說，電商與物流的捆綁從二者誕生之日起便初現(xiàn)端倪。作為電商業(yè)務發(fā)展的“大動脈”，在物流上落后一步或許就意味著在未來某一天被人“扼住喉嚨”。從電商角度來講，價格優(yōu)勢仍然是各大平臺的主要競爭手段之一，尤其是對于那些價格已經無限趨近于成本的品類而言，物流是搶奪流量的最重要籌碼。

　　知曉了這一點，就不難理解京東為何會封殺申通了。過去幾年間，京東之所以能成功“突圍”，很大程度上依靠的便是自建物流。因此，關于快遞方面的合作，京東向來是錙銖必較的。京東與阿里系快遞公司劃清界限，確實有擴張自家快遞品牌，完善自身生態(tài)體系的意圖。

　　客觀地說，這種“自我保護”并不是京東一家的壞毛病。阿里對待京東又何嘗不是如此？此次京東封殺申通事件，源于京東認為阿里未響應京東物流入駐天貓等平臺的提議在先。按照京東的說法，阿里拒絕京東物流接入，京東也停用阿里系物流，這是“公平競爭”。

　　統(tǒng)計顯示，截至目前，阿里共投資了20多家物流公司，京東也投資了10家左右。雖然雙方的重點不同，一個是聯(lián)合眾多物流企業(yè)共同打造菜鳥網絡，一個是以自建物流為主，輔之以配套企業(yè)，但有一點毋庸置疑，就是雙方的競爭早已進入白熱化階段。加上物流本質上與電商平臺的捆綁關系，雙方不得不在購物、支付、快遞、新零售等多個垂直領域展開全面廝殺。

　　從企業(yè)自身發(fā)展角度看，很難講誰對誰錯，一切都是利益的爭奪。不過，再多“不得已的苦衷”也掩蓋不了封殺的本質，那就是濫用市場優(yōu)勢地位，對商家、消費者實施約束，謀求獨占市場。站在后者的角度看，如此不留余地的“二選一”帶來的只能是消費者選擇減少與物流成本上升。正所謂“神仙打架，小鬼遭殃”，普通商家與消費者除了被迫“站隊”外，似乎也沒有別的選擇。

　　事實上，對于不少國人來說，“二選一”的故事一點也不陌生。早年的“3Q大戰(zhàn)”也好，后來的移動支付對決也罷，或是近期美團限制使用支付寶……10年過去了，這些“重復的故事”表明，消費者的話語權并沒有得到更大提升，選擇權也沒有得到更多保障。

　　時至今日，與其繼續(xù)討論大咖之間誰又“霸權”了誰，如此反擊究竟是“正當防衛(wèi)”還是“防衛(wèi)過當”，其實并沒有太多意義。不如換個角度思考一下——一眾電商與物流巨頭“合伙”逼迫消費者作出非此即彼的選擇，算不算“霸權”了消費者？說好的開放呢？

　　無論是電商平臺還是物流企業(yè)，歸根到底都應當以暢通產業(yè)鏈、提振大消費、為廣大消費者提供更好服務為目標。在同樣的賽道上，大家應當比拼的是誰能跑得更快、轉彎更靈活、調整更迅速、后勁更充足，傾軋對手或許能取得階段性勝利，但對于整個行業(yè)發(fā)展來說并無益處。健康的產業(yè)呼喚開放的生態(tài)，健康的企業(yè)需要有開放的心態(tài)，無論什么時候，把用戶體驗放在第一位才能成為最終贏家。這才是封殺事件背后真正值得反思的。（韓敘）

　　轉自：經濟日報

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