華為首提4.5G概念 預(yù)計在2016年商用

　　隨著人們觀看高清視頻的頻率越來越高，以及運營商拓展垂直市場、進軍物聯(lián)網(wǎng)的需求日趨凸顯，現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法滿足市場不斷增長的需求。為此，華為提出了全新的4.5G概念4.5代移動通信技術(shù).

　　目前，中國三大運營商仍在加緊部署4G網(wǎng)絡(luò)。而從2009年第一個LTE網(wǎng)絡(luò)誕生至今，全球已有112個國家部署了331張4G網(wǎng)絡(luò)。盡管歐洲、日韓和美國的運營商和相關(guān)機構(gòu)已經(jīng)開始進行5G研究，但預(yù)計5G的正式商用要到2020年。

　　面對至少5年的機會窗，華為認為，推4.5G既可以保護運營商的投資，同時還可以幫助運營商積極拓展垂直市場、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

　　4.5G預(yù)計在2016年商用

　　“4.5G核心是4G的演進，它并不是革命性的，而是在4G基礎(chǔ)上的技術(shù)演進?！比A為無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部LTE產(chǎn)品線總裁王軍表示。

　　據(jù)其介紹，相對于目前美歐、中國、日韓等國家大量部署的4G網(wǎng)絡(luò)而言，4.5G網(wǎng)絡(luò)將在帶寬、網(wǎng)絡(luò)容量、時延等方面獲得提升。具體來說，可以實現(xiàn)隨時隨地的100Mbps兆比特每秒連接速度，網(wǎng)絡(luò)時延將從目前4G的幾十毫秒縮短到10毫秒，并能支撐300億量級的連接數(shù)，從而支撐人與物之間的連接，以及部分物與物的連接。

　　眾所周知，通信技術(shù)從1G到4G的變化都是革命式的。在2G時代只能打電話；到了3G時代可以上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁，看一般的視頻；進入4G時代則可以很流暢地觀看高清視頻。那么，4.5G時代人們能做些什么呢？

　　“簡單舉一個例子，就是支持4K的分辨率高清視頻?！蓖踯娬f。據(jù)了解，隨著人們在移動終端上看高清視頻的頻率越來越高，支持1080P分辨率1920×1080的手機已經(jīng)成為主流，而支持2K、甚至4K分辨率3840×2160的手機已經(jīng)出現(xiàn)。4K大約需要40Mbps的傳輸速率，而4G百兆的帶寬已經(jīng)不能滿足單用戶數(shù)十兆甚至上百兆帶寬的需求，所以只能依靠4.5G.

　　此外，物聯(lián)網(wǎng)包括車聯(lián)網(wǎng)、遠程醫(yī)療等為代表的應(yīng)用對網(wǎng)絡(luò)低時延越來越苛刻的要求，如車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等需要10ms微秒以下的時延，而當(dāng)前4G端到端60ms以上的時延并不能支持物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)需要進一步減少從接入網(wǎng)、核心網(wǎng)到傳輸網(wǎng)的處理時延。

　　事實上，對于華為而言，做4.5G是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果?！拔覀冏?.5G為了更好地保護運營商的投資，因為現(xiàn)在全世界百分之五六十的運營商都已經(jīng)建設(shè)了LTE移動通信長期技術(shù)演進網(wǎng)絡(luò)，但是它們建設(shè)了LTE之后非常迷茫，5G的標準已經(jīng)開始制定了，目前能夠看到的5G的商用時間是2020年，也許在中國晚一點，到2022年，在這么長時間里面，4G的投資能不能得到保護，所以在這個階段，2016年到2022年這么一段時間內(nèi)，我們推出4.5G，是對運營商在4G投資的一種保護。另一方面，運營商通過4.5G的網(wǎng)絡(luò)部署，能夠拓展它整個業(yè)務(wù)范圍，因為4G還是以人和人的連接為主，到4.5G人和物的連接，物和物的連接，像我剛才講的LTE-M，智能家居，遠程控制，遠程醫(yī)療，這些業(yè)務(wù)都能拓展，它能向垂直行業(yè)，而不僅僅賣個數(shù)據(jù)，賣個語音，而是能夠向垂直行業(yè)去發(fā)展，這個對運營商的業(yè)務(wù)拓展來說，也是非常好的。”王軍表示。

　　在華為的規(guī)劃里，4.5G網(wǎng)絡(luò)預(yù)計將在2016年開始正式商用。“未來4.5G，一定會在2016年在某一個大城市，某一個高端的運營商，能夠率先實現(xiàn)4.5G的商用。至于國內(nèi)的整個發(fā)展相對于海外可能會有一定的滯后性，當(dāng)然也不排除，中國某一個運營商，對4.5G技術(shù)非常感興趣，在這塊先拔頭籌，但是不管怎么，技術(shù)已經(jīng)準備好了。”王軍表示。

　　圍繞4.5G做大產(chǎn)業(yè)

　　從4G過渡到4.5G，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂是否可以在國內(nèi)的TD這兩種制式上直接升級。

　　對此，王軍介紹道，現(xiàn)在制式還分FDD頻分雙工和TDD時分雙工，F(xiàn)DD是在分離的兩個對稱頻率信道上進行接收和傳送，中間用保護頻段來分離接收和傳送信道。而TDD則在上行和下行通信使用同一頻率信道即載波的不同時隙，用時間來分離接收和傳送信道。FDD在海外應(yīng)用非常廣，TDD在中國移動，中國移動一個運營商相比海外有非常多的國家的站，應(yīng)用也非常好。到4.5G時代就是LTE，我們不需要區(qū)分FDD還是TDD的技術(shù)，4.5G是TD的演進，到未來，真能夠?qū)崿F(xiàn)YLTE，4.5G就實現(xiàn)這個。

　　“在華為公司FDD和TDD是兩條產(chǎn)品線，在4.5G是一個工作組來統(tǒng)一負責(zé)，也就是它是YLTE。從技術(shù)發(fā)展也是支撐的?！?/p>

　　同時，這種升級并不會讓運營商帶來過多的設(shè)備采購支出?！皬耐顿Y上來說，我們是希望通過4.5G能夠最大限度地保證運營商在4G上面的投資可持續(xù)性。”王軍表示，在4.5G上，因為我們的空口是兼容的，我們所有技術(shù)都是反向兼容前面的技術(shù)，所以對于它的投資是非常大的保護，也許它會為了實現(xiàn)新的功能，會加一些為了實現(xiàn)這個功能的硬件，也許為實現(xiàn)這個功能，會買一些實現(xiàn)這個功能的軟件，但是目前整體的投資是得到保護的，那么它通過一些新增的小部分投資，來拓展它整個垂直行業(yè)。

　　從目前來看，包括愛立信、諾基亞、阿爾卡特朗訊，對4.5G的技術(shù)都有期待的。王軍認為，因為這個對于大家來說都是一個好事情，特別是對運營商來說，既能保證4G投資，又能對垂直行業(yè)進入帶來非常大的機會，對大家來說都是好事情。

　　“我們其實在很早之前就開始研究相關(guān)的4.5G的技術(shù)，同時我們跟業(yè)界的很多，包括跟我們的伙伴，包括運營商，我們都密集跟他們在探討4.5G合作的應(yīng)用?！蓖踯姳硎?，未來也可能不叫4.5G，有別的名字，但很顯然業(yè)界都會走在技術(shù)演進的路上。

　　對于華為而言，在首次提出4.5G的概念之后，更重要的是圍繞4.5G能夠把產(chǎn)業(yè)做大?！拔覀儸F(xiàn)在在自己寫標準，自己在創(chuàng)造技術(shù)，新的技術(shù)，自己賣產(chǎn)品，從而引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時我們希望有更多的設(shè)備商，像我們一樣的設(shè)備商和運營商，我們一起圍繞4.5G能夠把這個產(chǎn)業(yè)做大，因為這個產(chǎn)業(yè)真正能夠給客戶，能夠給我們的運營商帶來發(fā)展，帶來整個產(chǎn)業(yè)的一個擴大?！?/p>

　　趨勢

　　4.5G改變未來

　　救護無人機

　　荷蘭代爾夫特理工大學(xué)工程系的學(xué)生亞歷克·莫蒙特研制了一款可攜帶去纖顫器的救護無人機，能夠快速飛抵心臟病發(fā)作的患者身邊，以免錯過拯救生命的最佳時機。歐盟每年有大約80萬人心臟驟停，只有8%的人幸存。造成如此低的存活率的主要原因在于應(yīng)急部門需要大約10分鐘的響應(yīng)時間，而心臟驟停后大約4到6分鐘便會導(dǎo)致腦死亡和最終的死亡。救護無人機能夠用最快的速度將醫(yī)療器材送到周邊12平方公里內(nèi)的患者身邊，將存活率從8%提高到80%。這款無人機的原型引起了應(yīng)急部門的興趣，包括阿姆斯特丹的應(yīng)急部門，有希望在5年內(nèi)打造一個應(yīng)急無人機網(wǎng)絡(luò)，覆蓋整個荷蘭。

　　這些對于當(dāng)前的2G/3G/LTE的網(wǎng)絡(luò)都有非常大的挑戰(zhàn)，可以說是無法完成的任務(wù)。

　　首先基于當(dāng)前的無線網(wǎng)絡(luò)，整個端到端的時延需要50ms甚至更多，無法做到遠程實時操作，而基于4.5G的端到端時延能夠達到10ms，這使得遠程的實時控制成為可能。

　　另外，4K的超高清視頻回傳需要隨時隨地40Mbps的帶寬需求，當(dāng)前LTE網(wǎng)絡(luò)需要建設(shè)更多的站點才能滿足這個要求，而4.5G通過空口技術(shù)的提升，融合更多載波等方案就能解決這樣的挑戰(zhàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，對于交通管理部門最重要的目標是預(yù)防交通事故的發(fā)生，減少傷亡、損失。美國公路交通安全管理局NHTSA發(fā)現(xiàn)，包括“左轉(zhuǎn)輔助”和“交叉口移動輔助”在內(nèi)的V2VVehicle to Vehicle技術(shù)，每年可以預(yù)防59.2萬起車禍，拯救超過1000人的生命。通過V2V系統(tǒng)可在每秒鐘交換10次位置信息，如行駛方向和速度。如果發(fā)現(xiàn)任何左轉(zhuǎn)車道上的危險車輛，其他司機會收到警告信息，及時進行制動。

　　類似的應(yīng)用對于無線通訊網(wǎng)絡(luò)提出更高的要求，具體的來說，就是端到端的時延。以一個60km/h的汽車來說，50ms的時延制動，汽車將開行達1m，而10ms的時延制動，汽車開行僅僅16cm，這將大大降低事故發(fā)生的概率。

　　而對于用戶來說的下一階段的車聯(lián)網(wǎng)將是自動駕駛/無人駕駛。將來車車之間會相互通信，500m范圍內(nèi)，車車之間會相互發(fā)送信息，將自身的運動狀態(tài)通知其他車輛，便于周圍車輛相應(yīng)作出反應(yīng)，例如兩車將要并入同一個車道，或者前方將有交通擁堵等等。通過車車之間的通信和道路系統(tǒng)提供的輔助信息，以及路況、地形等信息，使得車輛得以自動駕駛，做到車、路、人、環(huán)境真正統(tǒng)一和融合。這些需要4.5G的LTE-direct，更低的時延等技術(shù)來支撐。

　　救災(zāi)

　　現(xiàn)在每個人都有手機和智能手環(huán)等智能穿戴設(shè)備，但是手機、手環(huán)都有明顯的局限性，一個是依賴現(xiàn)有的2G/3G/LTE網(wǎng)絡(luò)的覆蓋信號，而無線信號會有衰減的問題，例如如果從室內(nèi)到基站之間有多個墻的情況，2G/3G/LTE將會沒有信號覆蓋。另外手機、手環(huán)的一個問題就是耗電快，無數(shù)的影片和事實都說明在救災(zāi)場景，終端的待機能力的重要性。

　　窄帶M2M是4.5G的一個關(guān)鍵技術(shù)，這個技術(shù)能夠提供比2G/3G/LTE更好的穿透能力深度覆蓋能力，可以穿透倒塌的建筑殘骸直到地下。這樣，通過窄帶M2M的信號能夠很快定位受災(zāi)人員，如果配合手環(huán)的功能，還可以將生命體征傳遞到搜救人員。另外基于窄帶M2M的芯片具有低功耗的優(yōu)勢，甚至可以保持多達10年的待機能力。這種芯片價格也會非常便宜，低至1~2美元，這樣可能這個芯片會被廣泛應(yīng)用?；谶@樣的技術(shù)廣泛應(yīng)用，整個無線網(wǎng)絡(luò)的連接數(shù)目也將成倍增加。

來源：中國經(jīng)營報

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