從通道建設到產業(yè)聚集——中歐班列“長安號”開行七年溢出效應觀察

　　近日，西安市政府公布了去年中歐班列“長安號”成績單：全年開行3720列，是2019年的1.7倍，較初期開行量增長約80倍；運送貨物總量達281.1萬噸，較2019年增長60%，與開行初期相比，增長約40倍，開行量、重箱率、貨運量等核心指標穩(wěn)居全國第一。

　　記者調研發(fā)現，自2013年11月底開行以來，中歐班列“長安號”不斷提速、擴線，實現了從零散開行到常態(tài)化運營，從單一出口到雙向互濟轉變，溢出效應逐漸凸顯，成為暢通國內國際雙循環(huán)的重要物流通道。

　　經受疫情考驗 實現跨越增長

　　西安是古絲綢之路的起點，位于我國地理版圖的幾何中心，特殊的地理位置賦予中歐班列“長安號”集散八方、輻射全國的區(qū)位優(yōu)勢。通過“鐵鐵聯運”“公鐵聯運”，西安國際港務區(qū)把區(qū)位優(yōu)勢轉換為貨源優(yōu)勢，國內20多個省份的貨物在這里集結、分撥。

　　“面對國際疫情影響和復雜多變的國際貿易形勢，中歐班列‘長安號’危中尋機，再次實現跨越式增長，歸功于班列近幾年不斷蓄能，實現了從零散開行到常態(tài)化運營、輻射范圍由‘線’到‘面’的轉變?！蔽靼彩懈笔虚L和文全說。

　　“長安號”常態(tài)化運行經受住了疫情的考驗。尤其是去年二三月份，從空運、海運轉陸運的貨物，占“長安號”新增貨運量40%左右。開行密度已由初期的周均2到3列，增長到日均10到12列，實現了由集貨待發(fā)到貨至即發(fā)的提升。

　　西安國際港務區(qū)黨工委書記、管委會主任孫藝民介紹，疫情期間，中歐班列“長安號”還拓展了西安至維也納、伊斯坦布爾、意大利北部城市維羅納等多條新線路。截至目前，中歐班列“長安號”常態(tài)化開行面向中亞、南亞、西亞及歐洲的15條干線通道，覆蓋歐亞大陸全境。

　　與此同時，班列開行質量也有了顯著提升。去年，中歐班列“長安號”回程列數達到1311列，重箱率連續(xù)多年保持在100%。為推動班列高質量發(fā)展，去年還開通了西安至歐洲的公共班列，即每天兩去兩回，基本實現了鐵路貿易的良性互動。

　　集散八方輻射全國 “+西歐”不斷擴線

　　為高標準建設中歐班列（西安）集結中心，構建國內國際雙循環(huán)物流通道，西安國際港務區(qū)去年密集開行了連接周邊節(jié)點城市的中歐班列，通過“干支結合”的方式，為各地貨物打開了一條走向世界的貿易通道。

　　去年12月份，他們攜手省內兄弟城市，相繼開通了連接陜南、陜北的“安西歐”和“榆西歐”，助力陜南秦巴山區(qū)的特色農產品和社區(qū)工廠生產的毛絨玩具、陜北的化工產品和輕工百貨等產品順利“出海”。

　　去年，貴州省的茶葉和白酒開始搭乘中歐班列“長安號”遠銷到俄羅斯和中亞五國。參與組織“貴西歐”貨源的陸海新通道運營貴州有限公司董事長阮閎表示，“搭乘‘長安號’到達塔什干、明斯克等城市，總體時間成本比以往節(jié)約了三分之一，為我們集結貴州及周邊產品提供了重要支撐。”

　　據統計，西安國際港務區(qū)目前已開行襄西歐、徐西歐、蚌西歐等12條集結線路，基本實現了西安港與長三角、珠三角、京津冀等主要貨源地的互聯互通。

　　虹吸效應漸顯 部分沿海產業(yè)向西轉移

　　隨著中歐班列“長安號”物流通道做大做強，東南沿海一些企業(yè)看到這里內陸港、綜合保稅區(qū)和中歐班列的疊加功能和政策優(yōu)勢，逐漸將一些產能轉移到西安及周邊地區(qū)。

　　位于西安綜合保稅區(qū)的陜西思贏電子科技有限公司，是一家生產電腦顯示器的企業(yè)。2018年，企業(yè)創(chuàng)始人把企業(yè)從深圳遷到西安，借助“長安號”便利的運輸條件，企業(yè)不僅穩(wěn)住了韓國、日本、中亞等傳統市場，疫情期間還開拓了波蘭、迪拜和阿根廷等新市場。

　　西安港是取得國際、國內雙代碼的內陸港，與絲路沿線10多個城市實現通關一體化。借此優(yōu)勢，西安港內的綜合保稅區(qū)和臨港產業(yè)園成為承接東部產業(yè)的主陣地。目前，共有40多家電子產品加工企業(yè)將部分產能轉移到西安國際港務區(qū)?！皬淖畛踔晦D移生產加工，到如今工廠和研發(fā)集體轉移，這些企業(yè)也看到了西安豐富的科教資源和人力資源?！睂O藝民說。

　　如今，中歐班列“長安號”的溢出效應逐漸凸顯，西安國際港務區(qū)正聯合央企建設現代物流產業(yè)示范區(qū)、臨港金融貿易園，打造國際化、現代化大宗商品交易中心等，以推動港貿、港產、港城一體化發(fā)展。(記者 孫波、劉書云、李華)

　　轉自：新華社

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