運行效率提升四倍多——中越班列跑出“加速度”

　　中越班列是連接我國與東盟國家的陸路國際聯(lián)運班列，隨著我國和東盟國家進出口貿(mào)易的持續(xù)增長，越來越多的外貿(mào)企業(yè)瞄準了這條便捷的國際物流大通道。面對跨境運輸對時效性的較高要求，中越班列運行時間一再縮短，從原來平均約96小時提速到現(xiàn)在的最快18小時，運行效率提升4倍多。

　　上午9點半，在廣西南寧派吉紙業(yè)有限公司廠房內(nèi)，一捆捆打包好的淋膜紙正在抓緊裝箱，準備運往南寧國際鐵路港搭載中越班列直發(fā)越南。這批貨物重30噸，是該公司今年在越南開拓的新客戶的第一筆訂單，交貨期限是37小時內(nèi)。

　　眼看交貨最后期限就要到了，南寧派吉紙業(yè)有限公司海外市場銷售主管許婷婷有些著急：“如果第一單沒有按時交貨的話，就會影響到我們后續(xù)的訂單?！?/p>

　　許婷婷的擔心不是沒有緣由。以往拿到時效要求高的訂單，公司首先會選擇公路運輸，但這次，他們卻決定把貨物運往南寧國際鐵路港，搭載中越班列直發(fā)越南。

　　下午2點半，貨物運抵南寧國際鐵路港。此時，距離交貨時間只有不到32小時。在以往，這批貨物要先被運到廣西憑祥報關(guān)。由于報關(guān)公司人手不足、查驗場地受限、列車編組、貨柜吊裝需要等待等多種因素影響，至少需要2天時間才能發(fā)車。

　　“因為來自全國各地的鐵路貨物都要往這里涌，一到憑祥以后就堵?！蹦蠈帠|聯(lián)供應鏈服務有限公司總經(jīng)理馬自強說，自從南寧國際鐵路港設(shè)立了海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所后，情況大為改觀。貨物送到這里，在集拼和列車編組的同時，就可以完成報關(guān)、查驗放行等海關(guān)監(jiān)管手續(xù)。

　　南寧海關(guān)所屬邕州海關(guān)監(jiān)管科關(guān)員張濱介紹，南寧本地的出口貨物一般都采用通關(guān)一體化的申報模式，到達憑祥口岸以后，轉(zhuǎn)關(guān)、查驗、放行的時間較長。南寧國際鐵路港海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所封關(guān)運營以后，把口岸的查驗作業(yè)前置到了屬地開展，大大地緩解了口岸的驗放壓力。得益于報關(guān)、查驗等工作的前置，南寧南站到河內(nèi)安員站，時間從96小時壓縮到了24小時。

　　“24小時就可以把貨物從南寧送到河內(nèi)，基本上可以滿足客戶的交貨要求?！痹S婷婷算的賬還不止如此。幾天前，聽說中越班列“鐵路快通”模式實現(xiàn)跨區(qū)域雙向貫通，她立即使用了“鐵路快通”模式。晚上10點半，30噸淋膜紙等貨物搭乘中越跨境快通班列駛出南寧南站。

　　第二天早上，這趟“鐵路快通”班列抵達憑祥站，因為在發(fā)運地就完成了“一站式”海關(guān)報關(guān)、查驗放行等手續(xù)，在口岸無需另行再辦手續(xù)，隨即順利駛向邊境。早上10點10分，貨物順利運抵越南同登，隨后抵達河內(nèi)。

　　許婷婷說：“我也沒想到會那么快，客戶也非常滿意，我們還接到了新的訂單。時間上比之前算上‘鐵路快通’還減少了兩個小時?！?/p>

　　這減少的“兩個小時”，又是從哪里擠出來的？奧秘就在列車編組環(huán)節(jié)。前段時間，南寧海關(guān)與廣西商務廳對貨物進出口通關(guān)、運輸全流程反復梳理時發(fā)現(xiàn)，因不同路段，鐵軌運力存在差距。一趟滿載40車貨物的中越班列從南寧發(fā)出后，經(jīng)常需要在崇左、憑祥等站點進行拆解和重新編組，才能行駛上越南的軌道。為減少中間解編環(huán)節(jié)，鐵路部門研究制定了“小編組快速車”方案。越南同登方向的列車，大約由12-15個車集結(jié)成一個小編組，直通越南，免去了中途沿線各站的編組和集結(jié)作業(yè)。

　　“與公路運輸相比，中越班列更劃算?！痹S婷婷說。

　　不斷提速的中越班列吸引了越來越多的外貿(mào)企業(yè)。目前，廣西中越跨境班列承運的貨物種類已經(jīng)發(fā)展到電子產(chǎn)品、水果、中藥材、機械設(shè)備等200多個品類。今年1-5月，中越跨境班列累計開行140列，發(fā)運集裝箱4176標箱，同比分別增長20.7%和26.5%。使用“鐵路快通”模式之后，崇左憑祥站前5個月貨運量同比增長98.5%。(高夏 楊博)

　　轉(zhuǎn)自：中國國門時報

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