航運(yùn)業(yè)正裝上“智變”與“綠化”雙引擎

　　近日，“第三屆中國（東疆）航運(yùn)產(chǎn)業(yè)周暨第七屆中國海事金融（東疆）國際論壇”在津開幕。當(dāng)前，全球經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，航運(yùn)市場復(fù)蘇趨勢明顯，新興周期浮現(xiàn)，航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“智”變與“綠”化趨勢明顯，海事金融支持航運(yùn)業(yè)智能低碳化轉(zhuǎn)型力度不斷加強(qiáng)。

　　數(shù)智化變革持續(xù)加深

　　一款產(chǎn)品能覆蓋多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品與定制化解決方案，為客戶提供統(tǒng)一的服務(wù)界面及全程可視化的服務(wù)；機(jī)器人自動(dòng)識別、處理訂艙平臺(tái)訂單，訂艙效率提高30%以上；智能閘機(jī)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無人化的進(jìn)出閘機(jī)登記，時(shí)間測算時(shí)長由1分16秒一車縮短為39秒每車；智能驗(yàn)箱平臺(tái)產(chǎn)品檢測率達(dá)到95%以上，箱況、箱型識別率達(dá)到95.7%以上，并且不受天氣的影響……這是中集世聯(lián)達(dá)物流科技股份有限公司數(shù)智化發(fā)展的真實(shí)場景。

　　“面對國際物流業(yè)務(wù)鏈條長的情況，公司致力于在各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)智化應(yīng)用，提高物流的效率與安全性，降低物流成本?！毙畔⒓夹g(shù)部韓雯總監(jiān)介紹。

　　中國航務(wù)周刊總編輯陳宏兵在分享航運(yùn)企業(yè)數(shù)智化變革帶來的深遠(yuǎn)意義時(shí)指出，“港航物流業(yè)的創(chuàng)新成果為供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定提供堅(jiān)實(shí)支撐，以智慧港口、智能船舶等為代表的技術(shù)和模式極大地提高了整個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率；新技術(shù)、模式帶來的流程重塑讓行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量顯著提升?！?/p>

　　此外，政府部門提供與開放型經(jīng)濟(jì)新體制要求相適應(yīng)的口岸營商環(huán)境與智能化服務(wù)也助推了航運(yùn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　全球估價(jià)技術(shù)委員會(huì)杜連瑩在介紹海關(guān)“放管服”改革措施時(shí)表示，海關(guān)及時(shí)跟蹤重點(diǎn)項(xiàng)目、工程，實(shí)施量身定制的海關(guān)監(jiān)管模式，對于保稅加工的出口企業(yè)實(shí)行電子監(jiān)管模式；對企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)，助力其享受優(yōu)惠政策。

　　“天津單一窗口是天津市政府投資建設(shè)、上線的第一批窗口，現(xiàn)已連接了水運(yùn)、空運(yùn)、公路和鐵路口岸，實(shí)現(xiàn)了特殊監(jiān)管區(qū)域、自貿(mào)區(qū)域以及跨境電商等各類區(qū)域的信息共享；將生產(chǎn)貿(mào)易倉儲(chǔ)物流電商和金融各環(huán)節(jié)進(jìn)行串聯(lián)，為國際貿(mào)易各相關(guān)方互聯(lián)共享信息提供平臺(tái)支撐服務(wù)?！碧旖蚴猩虅?wù)局盧杉主任說。

　　“數(shù)智化變革雖是大勢所趨，但不管是整個(gè)行業(yè)還是具體的企業(yè)，均面臨著障礙和阻力?！标惡瓯跁?huì)議上表示，在信息共享與共同價(jià)值打造，數(shù)字生態(tài)圈建設(shè)過程中不同環(huán)節(jié)的不同訴求，信息化時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)等方面顯然還存在分歧，需要群策群力，共同優(yōu)化。

　　交通運(yùn)輸部原副部長、國際海事組織大使徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為，港航產(chǎn)業(yè)智能高效發(fā)展還面臨挑戰(zhàn)，比如建設(shè)智慧港口，從硬件到軟件，再到流程的重塑等，是一場重大的變革；船舶的智慧化，涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，從制造到應(yīng)用，每一個(gè)環(huán)節(jié)的銜接都要有相應(yīng)的規(guī)范；如何把握轉(zhuǎn)型的主動(dòng)權(quán)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該誰來制定，大型港航企業(yè)的技術(shù)生態(tài)圈有沒有合理容納中小型企業(yè)的需求等都成為未來面對的重要課題。

　　低碳化浪潮不可阻擋

　　2022年我國發(fā)布了《科技支撐碳達(dá)峰碳中和實(shí)施方案》，明確開展交通低碳零碳技術(shù)攻關(guān)行動(dòng)，并在新能源載運(yùn)裝備和綠色智慧交通體系建設(shè)方面列出了任務(wù)清單；IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略明確提出，國際航運(yùn)業(yè)碳排放強(qiáng)度到2030年要比2008年降低40%，到2050年要比2008年降低70%；中遠(yuǎn)集團(tuán)最近與法國達(dá)飛集團(tuán)和上港集團(tuán)共同簽署關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄……一系列推進(jìn)全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的重要舉措出臺(tái)，這觸發(fā)了航運(yùn)企業(yè)、金融租賃企業(yè)等相關(guān)方的“綠色嗅覺”。

　　“航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始在新燃料探索、零碳排放船舶訂造等方面有所行動(dòng)，應(yīng)對挑戰(zhàn)。馬士基、達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)等頭部班輪公司已經(jīng)將新型燃料船舶，比如甲醇動(dòng)力船作為新造船的首選，目前，全球前十大班輪公司中有一半公司都在訂造這類船型。”徐祖遠(yuǎn)介紹。

　　“在我們能力范圍之內(nèi)將做更多綠色船型，2022年，ESG船占到我們所有船隊(duì)去年投放項(xiàng)目75%以上。”紐航融資租賃（?？冢┯邢薰靖笨偨?jīng)理朱佳峰表示。

　　招商局能源運(yùn)輸股份有限公司孫劍鋒副總經(jīng)理在論壇中透露，招商輪船全球首艘雙翼動(dòng)力新帆船于2022年9月24日在大連順利交付啟航，該船風(fēng)帆裝置使用預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年平均節(jié)油量超9.8%，綜合性能指標(biāo)達(dá)到世界一流水平，近期還下單了甲醇雙燃料動(dòng)力滾裝船，為實(shí)現(xiàn)零碳船舶做出積極行動(dòng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，全球在建的甲醇動(dòng)力集裝箱船是68艘，合計(jì)運(yùn)力93萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占手持訂單的比例是12%。2022年全年液化天然氣、甲醇等替代燃料全國訂單進(jìn)一步增加占到同期新造船訂單64%，遠(yuǎn)高于2019至2021年平均30%的比重。

　　數(shù)據(jù)表明，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型問題成為低碳綠色發(fā)展浪潮中的重要一步，但同時(shí)孫劍鋒副總經(jīng)理就綠色能源問題也表示了擔(dān)憂，“全球范圍內(nèi)能源供不應(yīng)求，價(jià)格高起，又因技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)制約，短期內(nèi)新型綠色產(chǎn)源不足，供應(yīng)鏈不暢，終端應(yīng)用場景不廣等因素也預(yù)示著航運(yùn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)。”

　　面對困境，未來船舶脫碳新技術(shù)現(xiàn)狀是什么？這些技術(shù)將如何發(fā)展？上海船舶設(shè)計(jì)院創(chuàng)新中心主任、智能船舶專家李鑫認(rèn)為，從船舶目前發(fā)展角度來說，船舶本身將從燃料層面解決減排，LNG船、甲醇船還在研發(fā)氨燃料船。目前為止，將來用甲醇碳綜合甲醇用以解決溫室氣體零碳排放，最終走到氨或者氫的技術(shù)還不成熟，甲醇有望成為未來十年或者十五年中國過渡燃料。從船舶設(shè)計(jì)本身來看，從基礎(chǔ)技術(shù)包括風(fēng)通、風(fēng)帆、氣膜減阻這些外圍手段減少船舶的阻力，提高船舶效用，這是船舶本身需要解決的。

　　海事金融向“綠”賦能

　　根據(jù)世界銀行預(yù)測，氫、氨等零碳原料的廣泛應(yīng)用將為世界市場帶來超過一萬億美元的融資需求。金融和銀行業(yè)作為海事事業(yè)的“萬業(yè)之母”，是商業(yè)服務(wù)系統(tǒng)中最重要的組成部分。記者從會(huì)上了解到，近些年，海事金融發(fā)展特點(diǎn)之一就包括向“綠”傾斜的力度不斷加大。

　　近兩年工銀金租為中國制造船舶共提供230億元人民幣融資，船運(yùn)規(guī)模367艘，其中三分之二是國內(nèi)船廠建造，其中不乏高技術(shù)高附加值、綠色環(huán)保，以及中國首創(chuàng)船舶。

　　“中國進(jìn)出口銀行目前提供融資貸款接近500艘船，從領(lǐng)域來看，首先船舶建造領(lǐng)域，主要是針對船廠為骨干船廠提供融資，船型來看重點(diǎn)支持高端船型、綠色環(huán)保船型、首次建造船型?！敝袊M(jìn)出口銀行班永陟表示。

　　“公司內(nèi)部在綠色低碳方面進(jìn)行政策方面傾斜，會(huì)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢提高綠色資產(chǎn)，包括船舶和非船舶資產(chǎn)在內(nèi)的比重，對于綠色項(xiàng)目審查公司內(nèi)部審查優(yōu)先給予綠色通道，讓綠色項(xiàng)目快速地通過工商審批?！逼帚y金融租賃股份有限公司航運(yùn)事業(yè)部營銷總監(jiān)張駿介紹。

　　同時(shí)，浦銀金融租賃股份有限公司成立相應(yīng)的綠色團(tuán)隊(duì)和綠色部門，專門做綠色項(xiàng)目，一方面補(bǔ)充人員綠色知識方面結(jié)構(gòu)，另一方面向國際先進(jìn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解業(yè)務(wù)戰(zhàn)略發(fā)展方向，加大“綠色產(chǎn)業(yè)”支持力度。

　　徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為，港航和金融相輔相成，在未來，金融業(yè)仍要主動(dòng)融入海事與主動(dòng)作為，共同推動(dòng)港航業(yè)朝著安全穩(wěn)定、智能高效、綠色低碳方向發(fā)展。

　　一方面，金融業(yè)要加大對綠色智能船型、綠色智慧港口、綠色高效模式的融資力度，通過融資租賃、融資授信、直接貸款等方式支持船舶訂造、港口建設(shè)等；另一方面，要引導(dǎo)智慧綠色船舶，為符合這一要求的項(xiàng)目提供更為優(yōu)惠的融資條件，減少對于落后產(chǎn)能的扶持，有效推動(dòng)企業(yè)主動(dòng)選擇新技術(shù)、新模式。

　　同時(shí)，港航業(yè)和金融業(yè)要構(gòu)建一榮俱榮的合作共贏聯(lián)合體。金融機(jī)構(gòu)不僅為航運(yùn)業(yè)提供金融、保險(xiǎn)、經(jīng)紀(jì)等服務(wù)，還要參與到代表未來的標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)開發(fā)、問題研討、方案制定、方向選擇當(dāng)中來，實(shí)現(xiàn)借貸雙方的信息匹配和供需匹配，共同打造港航價(jià)值體系和指數(shù)體系。

　　此外，港航業(yè)有安全穩(wěn)定、智能高效、綠色低碳的新趨勢，金融業(yè)也有集中化、數(shù)字化、平臺(tái)化、場景化等趨勢，因此，二者在信用體系建設(shè)和新興貿(mào)易領(lǐng)域的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型開拓上具有合作的空間和潛力，努力打造互為依托的轉(zhuǎn)型升級路線圖。（記者 任佳麗）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀