西部陸海新通道貨運量6年增長223倍

　　在重慶團結(jié)村站，一個個集裝箱整齊堆積，8臺40噸軌道式龍門吊起落不停，一輛輛貨車在其中有序穿梭……

　　8月30日，記者跟隨國鐵集團走進西部陸海新通道團結(jié)村站等多個場站現(xiàn)場，感受西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從無到有、從試運行到常態(tài)化、從一條線到一張網(wǎng)的變化，及其展示出的良好發(fā)展勢頭。

　　加快建設(shè) 基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善

　　2011年3月19日，首列重慶至德國杜伊斯堡的國際列車在團結(jié)村車站探索開行，拉開了中歐班列聯(lián)通亞歐大陸的序幕。時任重慶團結(jié)村站站長的張信回憶說：“以前團結(jié)村站只是一個四等小站，周圍都是農(nóng)田，員工不過20余人，如今，這里共有員工及裝卸工600余人?！?/p>

　　2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運行班列從廣西欽州港站開出，駛向重慶團結(jié)村站，正式拉開西部陸海新通道建設(shè)序幕。

　　如今團結(jié)村鐵路中心站，東南西北國際通道“四向齊發(fā)”，鐵公水空“四式”聯(lián)運，成為連接“一帶”和“一路”的陸海聯(lián)動通道、支撐西部地區(qū)參與國際經(jīng)濟合作的陸海貿(mào)易通道、促進交通物流經(jīng)濟深度融合的綜合運輸通道的重要節(jié)點。

　　團結(jié)村站的變化是眾多貨運小站的一個縮影。隨著西部陸海新通道建設(shè)的推進，小南埡站、欽州港東站……曾經(jīng)的貨運小站，一躍成為“大道樞紐”。同時，重慶果園港貫通長江黃金水道，成為內(nèi)河最大的鐵公水多式聯(lián)運樞紐港。

　　毗鄰團結(jié)村集裝箱中心站的重慶無水港一期項目已于今年6月竣工。作為西部陸海新通道的標(biāo)志性項目，重慶無水港投入使用后，將進一步提升西部陸海新通道互聯(lián)互通水平。

　　國鐵集團通過多方面的統(tǒng)籌運作，優(yōu)化班列運營，西部陸海新通道班列開行數(shù)量強勁增長。

　　從2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物分別為3382標(biāo)箱、5.34萬標(biāo)箱、9.4萬標(biāo)箱、31.3萬標(biāo)箱、63.2萬標(biāo)箱、75.6萬標(biāo)箱，6年增長了223倍。

　　織線成網(wǎng) 從輻射西部到融入全球

　　走進重慶市魚嘴鐵路貨運站北貨場，記者看到一輛輛商品車正被有序開進火車標(biāo)箱。不久之后，它們將一路南下，在廣西欽州港出海，最終銷往東南亞等地。

　　長安汽車整車物流處高級經(jīng)理王迪算了筆賬，該公司生產(chǎn)的汽車從重慶搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省15到20天的時間，運輸成本進一步降低，而且車輛運輸質(zhì)量有保障。

　　據(jù)悉，西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，推動破解中國西部地區(qū)國際物流難題，助推西部地區(qū)開放發(fā)展。

　　如今，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮……越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品正在源源不斷地通過陸海新通道進入中國市場。而中國的新能源、新材料等產(chǎn)品采用通關(guān)一體化模式，向海關(guān)完成出口申報后，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。

　　6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行實現(xiàn)了由線及面、形成網(wǎng)絡(luò)的變化。班列線路從最初只有北部灣—重慶1條，發(fā)展到如今常態(tài)化開行北部灣港—重慶、四川、云南、貴州、河南、桂東和桂北7條，并在重慶與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接。

　　輻射范圍已增至我國18省（自治區(qū)、直轄市），61市、120站，貨物流向通達全球119個國家和地區(qū)的393個港口。運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多種。（記者 雍 黎）

　　轉(zhuǎn)自：科技日報

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