給政策 換設(shè)備 推聯(lián)運(yùn)——閩贛鐵路物流降本增效觀察

　　福建臨海，江西多山，遍布“八閩大地”與“贛鄱大地”的鐵路網(wǎng)大大縮短了閩贛兩省的時(shí)空距離，使革命老區(qū)與東南沿海之間山呼海應(yīng)，人流、物流、經(jīng)貿(mào)往來(lái)更加便捷。

　　今年上半年，營(yíng)業(yè)總里程達(dá)9592.461公里的閩贛鐵路累計(jì)發(fā)送貨物4463.91萬(wàn)噸，各項(xiàng)貨運(yùn)指標(biāo)再創(chuàng)新高。在政策加持和經(jīng)營(yíng)主體的發(fā)力下，以“公鐵水”聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)，正為閩贛鐵路物流降本增效持續(xù)注入活水。

　　政策加持降低物流成本

　　8月24日，福建泉州沙格港口的專用線上，車流滾滾，一片繁忙。五十車煤炭在沙格港務(wù)專用線上裝車后編組成列，從施厝站經(jīng)由興泉、漳泉、漳龍鐵路發(fā)往江西石門圩站，再通過(guò)支線鐵路直通江西萬(wàn)年青水泥股份有限公司。

　　“鐵路運(yùn)費(fèi)比原先直降10%，現(xiàn)在每車能夠節(jié)省約300元?！苯魅f(wàn)年青水泥股份有限公司經(jīng)理徐鋼對(duì)如今的鐵路貨運(yùn)政策很是滿意。

　　有何政策？首先，從貨運(yùn)成本的角度出發(fā)，南鐵用好運(yùn)價(jià)自主調(diào)整權(quán)限，以“一口價(jià)”的利好政策降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理費(fèi)用，并通過(guò)持續(xù)實(shí)行鐵路專用線企業(yè)代營(yíng)代維服務(wù)費(fèi)普惠降價(jià)政策，同比減少專用線代營(yíng)代維服務(wù)費(fèi)2335萬(wàn)元，降幅31.2%。

　　其次，從運(yùn)輸服務(wù)方面來(lái)說(shuō)，鐵路工作人員會(huì)上門為企業(yè)定制方案解決實(shí)質(zhì)性的難題，讓企業(yè)能得到及時(shí)有效的反饋。徐鋼介紹，煤炭是水泥生產(chǎn)使用的主要燃料，鐵路運(yùn)輸不僅價(jià)格優(yōu)惠、運(yùn)輸高效、運(yùn)力穩(wěn)定，運(yùn)輸服務(wù)也能“一企一策”。因此，江西萬(wàn)年青水泥股份有限公司一次性訂購(gòu)了7.6萬(wàn)噸煤炭，通過(guò)貨船運(yùn)到泉州沙格港口，再通過(guò)鐵路直接運(yùn)到水泥廠。“現(xiàn)在我們?nèi)站l(fā)五十車煤炭，由于兩端有專用線解決‘最后一公里’的問(wèn)題，全程無(wú)須公路運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)更低了。”徐鋼說(shuō)。

　　鐵路專用線是鐵路貨運(yùn)的“毛細(xì)血管”和“神經(jīng)末梢”，能緊密銜接鐵路和港口，對(duì)減少裝卸環(huán)節(jié)，降低周轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等物流成本具有重要意義。近五年，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司（下稱南鐵）在江西和福建共新建、改造14條專用線，累計(jì)57.77公里。截至2023年底，所有運(yùn)營(yíng)的鐵路專用線累計(jì)完成貨運(yùn)發(fā)送量1.45億噸。

　　江西晨鳴紙業(yè)有限責(zé)任公司也是運(yùn)費(fèi)下浮的直接獲益者。該公司共通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)爐渣258標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本降低約50萬(wàn)元?！暗靡嬗谀喜F路物流中心‘量體裁衣’的物流方案和運(yùn)價(jià)下浮優(yōu)惠政策，我們的運(yùn)輸開支得到縮減，在長(zhǎng)線程上的許多銷售‘堵點(diǎn)’也得以疏通?！苯鞒盔Q紙業(yè)有限責(zé)任公司銷售部經(jīng)理熊翠說(shuō)。

　　設(shè)備升級(jí)提升物流效率

　　8月24日上午，載有14個(gè)新型通風(fēng)集裝箱、載貨重量299.68噸的48056次列車從福建泉州泉港施厝站緩緩駛出，于兩天后抵達(dá)南平邵武站。這標(biāo)志著福建省首批鐵路新型通風(fēng)集裝箱正式發(fā)運(yùn)，意味著豆粕等易積熱自燃運(yùn)輸受限的特殊貨物在鐵路運(yùn)輸方式上取得了突破性進(jìn)展。

　　據(jù)了解，通風(fēng)集裝箱是粕類飼料運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本增效的創(chuàng)新成果，箱體長(zhǎng)約6米、寬2.8米、高2.9米，兩側(cè)設(shè)有通風(fēng)口，每箱可裝載23噸貨物。

　　“粕類飼料在密閉環(huán)境中容易分解積熱導(dǎo)致自燃，通風(fēng)集裝箱有效緩解了積熱問(wèn)題?！备Ｖ蓁F路物流中心泉州營(yíng)業(yè)部經(jīng)理蔡萬(wàn)海說(shuō)，出發(fā)時(shí)貨物溫度26-31℃，到達(dá)后溫度28-31℃，總體波動(dòng)不大，比以往有顯著改善。

　　以往粕類飼料主要通過(guò)公路運(yùn)輸，飼料要先封裝在編織袋里，工序多、損耗大，成本居高不下。而采用通風(fēng)集裝箱可以將飼料散裝運(yùn)輸，簡(jiǎn)化工序、優(yōu)化效率。福州鐵路物流中心營(yíng)銷部經(jīng)理林雪青介紹，不單速度快了，僅包裝、裝卸環(huán)節(jié)每噸成本還降低20至30元。

　　近年來(lái)，南鐵持續(xù)完善鐵路場(chǎng)站設(shè)施和鐵路裝備，加快17處物流基地的規(guī)劃建設(shè)，擴(kuò)大“散改集”運(yùn)輸，積極推廣敞頂箱、寬體箱、散罐箱、豆粕箱運(yùn)輸，主動(dòng)為貨主節(jié)約貨運(yùn)時(shí)間?！拔覀兊睦滏湴嗔?、商品車專列、白貨班列，包括這次發(fā)運(yùn)的首批豆粕箱，都是鐵路針對(duì)貨主‘個(gè)性化’需求進(jìn)行的‘定制化’服務(wù)。”蔡萬(wàn)海說(shuō)。

　　在江西南昌向塘國(guó)際陸港內(nèi)，載有50車集裝箱的X9558次班列順利發(fā)往寧波北侖港。向塘-北侖港快速班列的開行，可實(shí)現(xiàn)貨物20小時(shí)內(nèi)直達(dá)目的地，運(yùn)輸時(shí)間較以往壓縮了近三分之一。2024年以來(lái)，向塘已往北侖港發(fā)出班列325列、32548標(biāo)箱，此條線路已然成為南昌地區(qū)貨物出海的重要陸上通道。

　　“我們通過(guò)引入先進(jìn)的裝運(yùn)列車、裝卸設(shè)備和技術(shù)，‘新’裝上陣，鐵路貨運(yùn)的裝卸效率得到了顯著提升，貨物周轉(zhuǎn)速度明顯加快，為企業(yè)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的效益?！敝袊?guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部副主任王正宇說(shuō)。

　　多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建物流體系

　　在尋求物流降本增效的過(guò)程中,融合了公路貨運(yùn)靈活、水運(yùn)成本低廉、鐵路運(yùn)輸快速等特點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)備受市場(chǎng)青睞。

　　江西水系發(fā)達(dá)，福建一面臨海，港口、航運(yùn)、鐵路、陸港和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在閩贛地區(qū)已經(jīng)開始相向而行，具備了深度合作的基礎(chǔ)。自2020年以來(lái)，向塘至寧波港、廈門港、鹽田港，贛州國(guó)際港至鹽田港、廈門港，黃塘至團(tuán)結(jié)村等管內(nèi)和跨局共25條多式聯(lián)運(yùn)班列相繼推出，閩贛兩地連接內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)城市的多聯(lián)快車已覆蓋各省會(huì)城市，連接港口和內(nèi)陸腹地城市的鐵?？炀€班列已覆蓋全國(guó)主要港口。

　　“閩贛地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還具備較大空間，多式聯(lián)運(yùn)的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’都有亟待解決的問(wèn)題?！敝袊?guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部95306貨運(yùn)物流服務(wù)中心副主任洪斌說(shuō)。

　　為此，福建、江西分別建立協(xié)同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展工作專班機(jī)制。依托江西省“三同”政策，鐵路部門采取“政府搭臺(tái)、鐵路扶持、全程總包”方式，加強(qiáng)與地方政府、物流企業(yè)、船港公司合作，做大水鐵聯(lián)運(yùn)體量。發(fā)揮福建東南多式聯(lián)運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)平臺(tái)功效，拓展海鐵聯(lián)運(yùn)新通道，建立“一港一策”的鐵水聯(lián)運(yùn)企業(yè)客戶群，提高海鐵聯(lián)運(yùn)集疏港比重，擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)份額?！皟H在江西省，2023年鐵水聯(lián)運(yùn)就完成了22.4萬(wàn)標(biāo)箱、發(fā)送373.3萬(wàn)噸，較2020年10萬(wàn)標(biāo)箱、發(fā)送170萬(wàn)噸分別實(shí)現(xiàn)增幅124%和120%?！蓖跽钫f(shuō)。

　　通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)，讓地處內(nèi)陸的江西省能夠便捷出運(yùn)貨物，把“出?？凇卑岬健凹议T口”。今年5月8日，載有40個(gè)“絲路海運(yùn)”智能集裝箱的“絲路海運(yùn)”天天班班列從江西南昌向塘國(guó)際陸港出發(fā)駛向廈門國(guó)際物流港（前場(chǎng)站）。這批集裝箱卸車后被運(yùn)往海天碼頭，裝載上“海豐橫濱”輪前往東南亞港口。這是閩贛“絲路海運(yùn)”海鐵聯(lián)運(yùn)天天班的第1000列，標(biāo)志著江西-福建這條“東南物流黃金通道”的建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行一年多來(lái)，累計(jì)運(yùn)送貨物7.02萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)輸品類由最初的30多個(gè)擴(kuò)大至包括高附加值產(chǎn)品在內(nèi)的200多個(gè)，為聯(lián)通歐洲、非洲、中東、東南亞等區(qū)域的“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市發(fā)揮重要作用。

　　為進(jìn)一步發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，南鐵以江陰港、東孚、南昌、贛州國(guó)際班列為核心，壓縮兩端費(fèi)用，在港口實(shí)施集裝箱免堆存費(fèi)，下調(diào)港雜費(fèi)等一系列政策，做大海鐵聯(lián)運(yùn)體量。2024年南鐵公布了集裝箱運(yùn)輸品名“正面清單”，全面放開鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸品類范圍，并下浮35%到45%的鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)，每年直接降本7000萬(wàn)元。

　　“鐵路是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的關(guān)鍵一環(huán)，未來(lái)，閩贛兩省鐵路部門將全力推廣多式聯(lián)運(yùn)，助力‘海絲’牽‘陸絲’，不斷拓展東南物流大通道，積極推動(dòng)港航貿(mào)一體化發(fā)展?！焙楸笳f(shuō)。（記者 周義 黃景鴻）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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