2月4日，2018年中央1號(hào)文件——《中共中央國務(wù)院關(guān)于實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意見》（簡稱《意見》）發(fā)布，這是自2004年以來中央1號(hào)文件連續(xù)第15次提及農(nóng)村物流。足以看出，發(fā)展農(nóng)村物流是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)性工程。
值得注意的是，此次《意見》明確提出，“支持供銷、郵政及各類企業(yè)把服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)延伸到鄉(xiāng)村”，“健全農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷穩(wěn)定銜接機(jī)制”，“加快推進(jìn)農(nóng)村流通現(xiàn)代化”。這一系列的要求，能否使農(nóng)村物流煥發(fā)新生機(jī)？政策持續(xù)利好，是否來農(nóng)村物流用車的新需求？
■ “末端最后一公里”成農(nóng)村物流最大掣肘
“說實(shí)話，農(nóng)村物流面臨的挑戰(zhàn)是巨大的。”湖南省某地方郵政公司負(fù)責(zé)人李先生告訴《中國汽車報(bào)》記者，目前在農(nóng)村地區(qū)，面臨最大的物流問題就是農(nóng)產(chǎn)品“出不去”，先進(jìn)的工具和新產(chǎn)品“進(jìn)不來”。由于我國大部分的快遞、物流業(yè)務(wù)都集中在縣級(jí)以上區(qū)域，農(nóng)村的業(yè)務(wù)量相對(duì)較少，因此大部分物流企業(yè)從經(jīng)濟(jì)方面考慮，不在農(nóng)村地區(qū)建立網(wǎng)點(diǎn)，這樣就導(dǎo)致“末端最后一公里”成為農(nóng)村物流最大的障礙。
《中國汽車報(bào)》記者走訪時(shí)了解到，農(nóng)村物流發(fā)展遲緩主要?dú)w結(jié)為以下原因：第一，農(nóng)村人口密度低，如果快遞設(shè)置的點(diǎn)太多，則成本太高；如果服務(wù)點(diǎn)太少，服務(wù)又難以滿足；第二，農(nóng)村腹地交通條件差，結(jié)構(gòu)分散，物流成本居高不下；第三，農(nóng)產(chǎn)品種類分散，難以形成規(guī)?；?yīng)，也就難以形成品牌，產(chǎn)品“走出去”難度十分大。
湖南省保靖縣某物流主管人員彭春（化名）接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)就表示，我國貧困地區(qū)的貧困根源在于物流。“農(nóng)民生產(chǎn)出很多好產(chǎn)品，但為什么賣不出好價(jià)錢？因?yàn)槲锪鞒杀靖?，?yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品根本出不了村。”彭春說。
“網(wǎng)購已經(jīng)成為一種新的消費(fèi)方式，近年來，我國網(wǎng)購業(yè)務(wù)的增長大部分來自中西部，網(wǎng)購業(yè)務(wù)增長的前十個(gè)城市基本上是三四線城市。”圓通物流公司長沙分公司運(yùn)營經(jīng)理唐秀彬（化名）說，隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及，進(jìn)城務(wù)工人員為家人購物十分依賴農(nóng)村快遞，農(nóng)村物流需求很大。也就是說，商品“走進(jìn)來”并不缺消費(fèi)意愿，而是“農(nóng)村最后一公里”的末端配送乏力，給電商物流業(yè)發(fā)展帶來很大阻礙。
“從《意見》精神來看，對(duì)農(nóng)村物流的發(fā)展是一個(gè)極大的利好，會(huì)有效促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)務(wù)發(fā)展。”彭春認(rèn)為，中央一號(hào)文件表述為“支持供銷、郵政及各類企業(yè)把服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)延伸到鄉(xiāng)村”，正是要解決“末端最后一公里”問題，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的有效流通。
■ 農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)城”商品“下鄉(xiāng)” 雙向流通格局正形成
從需求來看，農(nóng)村物流的意義不僅是讓農(nóng)民買得暢快，包裹收得方便，更是要讓農(nóng)產(chǎn)品能夠“走出去”，幫助農(nóng)民增收致富。簡而言之，就是構(gòu)建雙向物流體系，而這也是全社會(huì)始終在探索的一個(gè)大問題。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)裝備委員會(huì)主任賀國煌告訴《中國汽車報(bào)》記者，我國農(nóng)村結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，各地情況錯(cuò)綜復(fù)雜，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品比較分散，如果能形成一村一品、一地一產(chǎn)業(yè)的格局，在快遞、物流的支持下，建立“電商＋快遞物流＋特色產(chǎn)業(yè)”的商業(yè)模式，那么農(nóng)產(chǎn)品走出去，外部商品引進(jìn)來，形成雙向的流通體系，振興農(nóng)村才能大有希望。
賀國煌所指的成功案例也不在少數(shù)。記者走訪湖南省保靖縣比耳鄉(xiāng)時(shí)了解到，2015年開始，比耳鄉(xiāng)建立了“電商＋郵政物流＋特色農(nóng)產(chǎn)品”的商業(yè)模式，打造出保靖比耳臍橙項(xiàng)目，獲得巨大成功。對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目，李先生告訴記者，如果按照傳統(tǒng)批發(fā)模式，臍橙價(jià)格只有1～1.8元/斤。但經(jīng)過初加工、包裝和品牌打造之后在網(wǎng)上銷售，由郵政物流運(yùn)送至全國，那么價(jià)格可以達(dá)到5.8元/斤，這其中的增值利潤十分可觀。
國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至2017年年底，全國農(nóng)村地區(qū)收投快件量已經(jīng)超過100億件，全國建制村直接通郵率達(dá)96％，21個(gè)省份基本實(shí)現(xiàn)建制村直接通郵；郵政企業(yè)新增“郵樂購”站點(diǎn)10.8萬個(gè)，幫助111萬農(nóng)民增收12億元；快遞企業(yè)打造服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)“一地一品”項(xiàng)目905個(gè)，涌現(xiàn)出江蘇沭陽花卉、廣西玉林百香果等快遞量超千萬的龍頭品牌。
“現(xiàn)在也只有中國郵政設(shè)立村級(jí)服務(wù)點(diǎn)，其他社會(huì)化企業(yè)的物流網(wǎng)點(diǎn)普遍不足，如果順豐、申通等主流企業(yè)加入進(jìn)來，那么農(nóng)村物流的發(fā)展將會(huì)更加迅速。”李先生強(qiáng)調(diào)，由于成本和業(yè)務(wù)量等原因，社會(huì)化物流企業(yè)基于自身的發(fā)展，只在縣、鎮(zhèn)以上建立服務(wù)點(diǎn)，依然很難觸及“末端最后一公里”的配送，雙向的物流體系打造仍困難重重。
■ 鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略 農(nóng)村物流用車迎來“春天”
賀國煌認(rèn)為，改變農(nóng)村松散的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造出具有特色的農(nóng)產(chǎn)品，需要長時(shí)間培育和孵化，最終才能形成規(guī)?；?yīng)?？傮w而言，農(nóng)村物流市場從整體來看相當(dāng)巨大，當(dāng)“電商＋物流＋特色農(nóng)產(chǎn)品”商業(yè)模式建立后，與此相關(guān)的快遞物流將大有所為。
“比耳臍橙項(xiàng)目前期培育了多年時(shí)間，第一年出貨量只有3000多件，第二年增長至1萬件，第三年的時(shí)候達(dá)到5萬件，而2017年總體出貨量高達(dá)10萬件。”李先生強(qiáng)調(diào)，“如果一個(gè)地方的特色農(nóng)產(chǎn)品形成規(guī)?；?yīng)，那么物流車需求也會(huì)有所增加，比如每輛車可運(yùn)輸600箱臍橙，那么到2017年的10萬件貨物，則至少需要近170多輛車運(yùn)輸。”
“如果將這種模式推廣至全國農(nóng)村，那么對(duì)整體物流車輛的需求將十分可觀。”唐秀彬認(rèn)為，隨著雙向物流體系的建立，農(nóng)村電商的蓬勃發(fā)展，體量巨大的農(nóng)村市場被激發(fā)，不論對(duì)于干線運(yùn)輸?shù)臓恳嚕€是承接鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送的輕卡、輕客以及微客，都將帶來強(qiáng)勁的需求。
李先生也表示，現(xiàn)在四五線以下城市和農(nóng)村地區(qū)的快遞每年以80％～100％的增速發(fā)展，物流用車量勢(shì)必會(huì)增多。“在廣大農(nóng)村，對(duì)物流用車的要求更加實(shí)用，具備可靠性、高通過性和便捷性的車輛更符合需求。”李先生說。
另外，唐秀彬還認(rèn)為，隨著農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變化，蔬菜、水果、畜產(chǎn)、魚蝦等農(nóng)副產(chǎn)品在農(nóng)村物流中占的比重也將不斷加大，消費(fèi)者對(duì)蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度要求提高，廂式貨車、輕卡及冷藏車等細(xì)分物流車型需求將會(huì)增加。（記者 李爭光）
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