一季度航空業(yè)虧損400億 寄望五一恢復

　　[民航局新聞發(fā)言人熊杰15日接受媒體采訪時透露，因受新冠肺炎疫情影響，一季度航空公司虧損336.2億元。]

　　4月15日，山東航空和華夏航空率先發(fā)布一季度財報預告，兩家航司均報虧損。其中，山東航空預計虧損5億至7億元，華夏航空預計虧損9075.7萬元至11586萬元。

　　對于一季度虧損的原因，山東航空表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，市場需求下降明顯，疫情暴發(fā)后公司雖大力度開展各項生產(chǎn)自救活動，但面對著整個行業(yè)的低迷態(tài)勢，公司一季度投入運力大幅削減，營業(yè)收入大幅減少。

　　華夏航空也指出，受新冠肺炎疫情影響，報告期內(nèi)旅客出行由春運前高峰驟然大幅減少，2月影響最為嚴重，3月開始逐步恢復。報告期內(nèi)公司運力雖有所增長，但航班執(zhí)行率、客座率同比均大幅下降，營業(yè)收入相應減少；同時，固定成本支出無法削減，導致歸屬于上市公司股東的凈利潤下降為負數(shù)。

　　民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰15日接受媒體采訪時透露，因受新冠肺炎疫情影響，一季度全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

　　2月單月虧超200億

　　新冠肺炎疫情對航空公司的影響，主要從1月23日武漢封城開始。這之后，民航局出臺旅客可免費退票政策，使得本來屬于旺季的春運變成了退票潮。

　　根據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2月全國民航完成運輸總周轉(zhuǎn)量25.2億噸公里，同比下降73.9%。旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%。貨郵運輸量29.7萬噸，同比下降21%。1~2月民航全行業(yè)虧損175.8億元，2月行業(yè)共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元，創(chuàng)單月虧損最大紀錄。

　　進入3月，國內(nèi)市場隨著復產(chǎn)復工的推進，航班逐漸在恢復中，但國外疫情的暴發(fā)，又使國際航空市場幾乎陷入停滯。

　　根據(jù)航空數(shù)據(jù)服務商OAG的數(shù)據(jù)，未來幾周世界各地的航空公司將有約500萬訂座被取消，這是自3月16日以來運力削減幅度最小的一周。過去的四周里，航空公司每周都要從市場上撤掉大約5800萬個座位，以應對疫情所造成的需求下降。

　　“新冠肺炎疫情暴發(fā)，春運的下半場沒了，是民航多年來首個虧錢的春運，2月份航空公司虧掉了2019年全年利潤的80%，這個對航空公司全年業(yè)績影響巨大?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰告訴記者，2月民航運力僅為去年的20%不到，3月回升至30%左右，4月進一步回升至40%，但目前航班都不賺錢，恢復了對效益貢獻也有限。“目前國內(nèi)疫情已經(jīng)進入重點外防輸入的新階段，國外疫情還沒能控制住，壓力巨大，國際運力也大幅削減至1.2%，境內(nèi)雖然只有零星報告，但是境外的關聯(lián)病例和無癥狀感染者有不小的傳播風險，預計民航市場短時間內(nèi)難以恢復。”

　　多位行業(yè)內(nèi)人士預計，陸續(xù)會有更多上市航司發(fā)布一季度虧損的預告。

　　航空市場何時恢復

　　OAG的數(shù)據(jù)還顯示，目前東北亞地區(qū)每周的運力都有1%的增長，其中中國國有三大航都報告稱運力每周都在增加。南航本周增加了19%的運力，但仍不到1月中旬運力的一半；而東航每周運力增幅略低，為3%，比12周前減少了約59%的運力。

　　航班管家的數(shù)據(jù)也顯示，最近一周的航班量雖有上升，但客座率并沒有實質(zhì)性的提高，民航發(fā)送的旅客人數(shù)同比依舊負增長。

　　“就目前的訂票數(shù)據(jù)看，國內(nèi)市場28天訂座率7%，國際市場28天訂座率35%，訂座率較低?！蹦戏胶娇帐袌鱿嚓P人士透露，由于疫情防控的需要，國內(nèi)每家航司至任一國家航線只能保留1條，每條航線每周班次不超1班，目前國際航線進港航班5月底之前已訂滿，而出港訂座率很差?！邦A計國內(nèi)航空市場五六月份為恢復期，七八月份進入反彈期，國際航空市場恢復節(jié)奏的不確定性更強?！?/p>

　　東方航空市場部人士指出，原本以為國內(nèi)疫情大概在4月份能得到較好控制，但沒有預測全球疫情的蔓延會發(fā)生這么大的變化?！澳壳皝砜?，國內(nèi)市場恢復應該在五一左右，國際市場即使比較樂觀地預計，也要在暑運期間可能會有所開始變化。整個國際市場應該會在全年都會產(chǎn)生一些影響?！?/p>

　　中國國航市場部人士則認為，國內(nèi)市場應該在6月份開始逐步恢復，可能還是平穩(wěn)的恢復，6月份之后應該進入同比至少持平的恢復階段，但最終還得看總體疫情的控制情況。國際市場的恢復應該是晚于國內(nèi)，目前判斷至少是在8月份以后才可能逐步回暖。

　　值得注意的是，早在2003年非典暴發(fā)時，從影響開始到航班恢復，大概是3個月的時間，當時航空市場是U形的走勢，先是斷崖式下降，然后很快就恢復了，最終實現(xiàn)了全年6%的客流增長，相當于后續(xù)的增長把非典時期受影響的客流補了回來。

　　不過，記者咨詢的多位行業(yè)內(nèi)人士均認為，今年的新冠肺炎疫情對民航的沖擊，遠遠大于2003年的非典，出現(xiàn)當時爆發(fā)式的恢復可能有難度。

　　林智杰說，2月初時預計這次疫情對民航業(yè)的影響可能比非典更嚴重，但也沒想到會這么嚴重。一是新冠病毒傳染性更強，目前已造成全球大流行，二是民航業(yè)體量更大了，當年全行業(yè)全國只有660架飛機，現(xiàn)在是3800多架，規(guī)模增長了5倍，三是目前已對全球經(jīng)濟貿(mào)易有巨大影響，全球GDP可能負增長?！叭绻咔槔^續(xù)持續(xù)數(shù)月，那么平時就比較缺錢的航司可能會活不下去，目前已有航司出現(xiàn)多起債務違約，行業(yè)可能會進入航司重組的實質(zhì)性階段。”（陳姍姍）

　　轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)

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