各國搶運推升運價創(chuàng)新高 中國船吸引世界目光

全球累計新承接大型液化天然氣船訂單遠超歷年總和 各國搶運推升運價創(chuàng)新高

中國船吸引世界目光

　　繼歐洲各國瘋搶中國電熱毯之后，中國船又成為歐洲國家競相爭搶的對象。

　　歐洲是全球第三大天然氣消費地區(qū)，且常年依賴進口。目前，歐洲進口天然氣主要有兩種方式，一是通過管道運輸?shù)奶烊粴?，二是通過海上運輸?shù)腖NG（液化天然氣）。伴隨著“北溪”管道的數(shù)聲爆炸，管道一時間指望不上，只能靠LNG船頂上。創(chuàng)紀錄的造船訂單正在全球尋找接單者。一船難求的局面，讓中國的LNG船在全球市場上吸引到越來越多的目光，而憑借過硬的技術，中國制造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。

　　當前，LNG運輸船為何一船難求？中國船廠是如何在LNG船領域快速崛起的？中國造船向海圖強奮楫逐浪凸顯了什么？記者進行了采訪報道。

　　LNG運輸船一船難求，全球累計新承接大型LNG船訂單遠超歷年總和，運價創(chuàng)歷史新高

　　10月12日晚6時許，中國船舶滬東中華造船廠碼頭一片燈火通明，4艘LNG運輸船一字排列，數(shù)千名員工正緊鑼密鼓生產(chǎn)趕制。

　　“LNG運輸船訂單火爆，除了長江口碼頭的這4艘，船塢還有2艘在同步制造?！敝袊皽麞|中華總裝二部圍護系統(tǒng)部部長沈杰告訴記者，為滿足不斷增長的全球訂單，所有員工實行兩班倒，工廠滿負荷運轉。

　　當前，烏克蘭危機引發(fā)的歐洲能源危機持續(xù)發(fā)酵，為增加天然氣儲備，歐洲正在全球爭搶LNG運輸船。各大船企雖加足馬力生產(chǎn)，但LNG運輸船仍一船難求。

　　據(jù)中國船舶集團有限公司有關部門負責人介紹，今年以來截至10月12日，全球累計新承接大型LNG船的訂單已達139艘，遠超歷年總和。中韓部分船企大型LNG船的新訂單交期已排到了2027年以后。目前，該集團旗下滬東中華手持大型LNG船訂單33艘，其中26艘為今年新接訂單，同時多個新項目正在洽談中，實現(xiàn)歷史突破；集團旗下江南造船和大船集團也順利實現(xiàn)大型LNG船的訂單突破。

　　“因為交船時間太晚，韓國船企和中國船舶集團三家單位難以滿足部分歐洲船東的要求，如丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業(yè)和招商工業(yè)進行談判，希望訂造多達10至12艘LNG船。”這位負責人透露。

　　與此同時，LNG船運價近日創(chuàng)下歷史新高。10月7日，16萬方LNG船的現(xiàn)貨市場運費達32.6萬美元/天，環(huán)比上漲20.7%。有專業(yè)分析師預測，第四季度LNG運輸船的運費可能超過100萬美元/天。大型LNG運輸船的造船價也大幅提升，從原來的1.85億美元漲到2.4億美元左右。

　　一直以來，歐洲天然氣進口依賴度都非常高。根據(jù)國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)，近年來歐洲自身天然氣產(chǎn)量占需求量的比例不斷降低，由2018年的46%降至2021年的37.4%，進口天然氣比例不斷上升。而俄羅斯是目前全球已探明天然氣儲量最多的國家，也是全球重要的天然氣出口國。

　　中國俄羅斯東歐中亞學會秘書長王曉泉告訴記者，歐洲進口天然氣主要有管道氣和海上運輸兩種方式。雖然近年來歐洲LNG進口量呈逐年遞增態(tài)勢，但囿于海運成本和港口LNG接收設施建設成本較高等因素影響，歐洲天然氣進口仍以管道氣為主，占比常年維持在70%以上。其中，自俄羅斯進口的管道氣占總管道氣進口量的40%左右。在烏克蘭危機不斷持續(xù)和升級情勢下，“北溪”天然氣管道遭受“前所未有”的破壞，歐洲在冬季前通過“北溪-1”接收俄天然氣的希望徹底落空。

　　根據(jù)英國BP公司數(shù)據(jù)，2020年歐洲LNG進口量達到1148億立方米，全球占比為23.5%。從LNG進口來源看，歐洲主要從卡塔爾、美國、俄羅斯、尼日利亞、阿爾及利亞等國進口天然氣。

　　“在烏克蘭危機持續(xù)升級背景下，俄羅斯輸往歐洲的管道天然氣持續(xù)出現(xiàn)供應不足或供應中斷，歐洲勢必會擴大LNG海運進口量，給LNG運輸船航運市場帶來利好?！敝袊嗣翊髮W國際關系學院教授許勤華告訴記者。

　　攻克設計建造、低溫液貨系統(tǒng)集成設計等關鍵核心技術，實現(xiàn)主流大型LNG船的自主研發(fā)設計建造

　　天然氣是公認的安全、高效、經(jīng)濟的清潔能源，在全球邁向碳中和以及我國建設美麗中國的進程中將發(fā)揮至關重要作用。大力發(fā)展天然氣相關產(chǎn)業(yè)是我國綠色發(fā)展的必然要求。而用于運輸天然氣需要一種專門的運輸工具——LNG船。

　　LNG船，也叫液化天然氣船，是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是液化天然氣供應鏈中的關鍵裝備，是國際公認的高技術、高難度、高附加值產(chǎn)品，涉及系統(tǒng)100多個、零部件550萬余個，需要鋼鐵、機械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套，具有技術復雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動力強的特點，被喻為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”，其設計、建造是一個國家現(xiàn)代科技水平的集中體現(xiàn)，也是造船強國的重要標志。起初，只有日韓和少數(shù)歐美國家能建造。

　　根據(jù)國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，1995年國家計委組織相關單位進行進口LNG項目的技術經(jīng)濟研究。滬東中華造船（集團）有限公司不畏艱難險阻，決心造出中國的LNG船，于2004年開始進軍LNG船建造領域。在工信部、財政部等國家部委大力支持下，滬東中華攻克了LNG船設計建造、低溫液貨系統(tǒng)集成設計等關鍵核心技術，實現(xiàn)了主流大型LNG船的自主研發(fā)設計建造。

　　中國船舶滬東中華副總工程師宋煒告訴記者，LNG作為一種清潔高效優(yōu)質的能源，只有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉化為液態(tài)，此時體積比氣態(tài)體積縮小620倍，便于遠洋運輸。而儲藏LNG，則需要一套非常先進、可靠的MARKⅢ型液貨圍護系統(tǒng)，將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進行儲存及運輸。

　　宋煒介紹，MARKⅢ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長度達9公里，波紋板的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊接技術才能勝任。按照嚴格的技術要求，不能有任何哪怕像針眼一樣的漏點。“當時，提供這種波紋板焊接設備的供應商在全球只有2家。國外廠商非常愿意提供焊接設備，但是對核心焊接參數(shù)嚴格保密，意圖很明顯：中國人的錢要賺但是中國人要學到核心技術不可能。這些，都在中國造船人的意料之中?！?/p>

　　關鍵核心技術必須牢牢掌握在自己手里。滬東中華焊接團隊日夜求索，負重前行，一輪輪摸索，一次次試驗，僅用三個月時間，就自主編制出了一套具有國際水準的焊接工藝。有了焊接工藝，滬東中華在最短時間內(nèi)培訓出了一支取得國際公司認證的焊接隊伍，確保了薄膜艙的制造質量。

　　秦毅，“80后”，滬東中華首席技師。2004年，為迎接LNG船建造，被公司選派到國外學習殷瓦焊接技術，成為我國獲得由權威認證機構法國GTT公司頒發(fā)的殷瓦焊接G證的第一人。

　　“原先就我一個人，回國后我第一批培訓了16人，培訓合格率達100%，他們作為種子隊伍繼續(xù)傳幫帶，現(xiàn)在已經(jīng)擴充到1200余人。我們的方式很特別，就算已經(jīng)考到了證，焊工們每個月也都要到培訓基地反復參加考試，讓操作人員始終在一個非常良好的技能狀態(tài)下去完成工作，通過這樣的循環(huán)往復來確保工藝質量?！鼻匾愀嬖V記者。

　　2008年交付第一艘LNG船“大鵬昊”，2011年成功研發(fā)第二代大型LNG船，2013年完成第三代產(chǎn)品研制，2017年研發(fā)成功第四代低能耗低蒸發(fā)率雙燃料低速機直推型LNG船……滬東中華從零開始、踔厲奮進，連續(xù)突破關鍵技術壁壘和核心能力瓶頸，已累計交付30多艘大型LNG運輸裝備和5艘全球最大的以LNG為動力的23000TEU雙燃料集裝箱船，研發(fā)儲備了包括27萬立方米超大型LNG船、LNG發(fā)電船等在內(nèi)的多型世界領先LNG裝備，成為全球LNG領域的重要一極。

　　目前，我們自主研發(fā)設計的第五代“長恒系列”船型，相較以往船型，其裝載能力增加800立方米，每日碳排放減少10噸以上，蒸發(fā)率從0.1%/天降低到0.085%/天，能耗指標、環(huán)保性能和可靠性均達世界頂尖水平。

　　重視自主可控，解決“卡脖子”問題，大型LNG船國產(chǎn)化率不斷提升。宋煒介紹，江蘇雅克和寧波凱榮等中國MARKⅢ型貨物圍護系統(tǒng)關鍵材料與部件研制的先行者，已獲得LNG船和LNG燃料艙的實船訂單和交付驗證。國內(nèi)大型LNG船修理方面也加速發(fā)展，10月12日，舟山鑫亞獲得了GTT授權的薄膜型LNG船舶修理資質。

　　航母、LNG船、大型郵輪三顆明珠創(chuàng)新智造刷新紀錄，中國造船向海圖強奮楫逐浪，充分體現(xiàn)了社會主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性

　　航母是國之重器，是現(xiàn)代科技的結晶，是大量尖端技術應用的集大成者。

　　2022年6月17日，我國第三艘航空母艦下水命名儀式在上海舉行。2012年，遼寧艦交付；2019年，山東艦入列；2022年，福建艦下水。中國航母十年磨“艦”，實現(xiàn)了我國航母裝備從無到有，從中型到大型，從滑躍起飛型向彈射起飛型的重大跨越；實現(xiàn)了海軍戰(zhàn)略型裝備由研仿到自主設計、自主建造和自主配套的自我超越。

　　大型郵輪與航母、LNG船并稱為船舶工業(yè)皇冠上的三顆明珠。它由2500萬個零部件組成，相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍，能否建造大型郵輪直接反映一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。近百年來，世界范圍內(nèi)僅有少數(shù)幾家歐洲船企能設計建造。日本三菱重工兩次涉足大型郵輪建造領域均以失敗收場。

　　2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造。中國船舶集團通過引進消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動噪聲等關鍵設計技術。特別是打造了薄板生產(chǎn)智能車間，實現(xiàn)了產(chǎn)線智能化管控，提升了分段建造效率和精度管理水平，構建了郵輪產(chǎn)品系列化建造能力。

　　待大型郵輪順利交付后，中國船舶集團將成為世界唯一一家手持“三大明珠”訂單并實現(xiàn)交付的造船集團，這也是我國造船業(yè)自主創(chuàng)新的縮影，集中展現(xiàn)了我國船舶科技工業(yè)在人才隊伍、技術創(chuàng)新、項目管理以及現(xiàn)代工業(yè)體系建設等方面創(chuàng)新發(fā)展所取得的一系列顯著成果，充分體現(xiàn)了社會主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性。

　　“社會主義市場經(jīng)濟條件下新型舉國體制的制度優(yōu)勢，經(jīng)濟實力不斷躍升帶來的雄厚物質技術基礎，有利于新技術快速迭代的巨大市場容量，規(guī)模與質量不斷提升的人才隊伍，市場主體不斷增強的研發(fā)能力，無不為我們努力實現(xiàn)自主創(chuàng)新和國產(chǎn)替代提供了堅實基礎?！彼螣樥f。

　　在很長一段時間里，中國雖然擁有漫長的海岸線，卻并非傳統(tǒng)的造船強國，在世界的造船工業(yè)版圖中，一度缺少存在感。新中國成立時，全國主要船廠僅剩20家，職工不到2萬人，船舶業(yè)凋敝蕭瑟。

　　在黨中央堅強領導下，中國船舶工業(yè)在逆流險灘中砥礪揚帆，在奔涌大潮中乘風破浪，逐步脫胎換骨、立帆潮頭、驚艷世界。1994年，中國已成為世界第三造船大國；2008年，成為世界第二造船大國；2010年，躍升世界第一造船大國。

　　黨的十八大以來，我國船舶工業(yè)持續(xù)深化結構調(diào)整和轉型升級，加快改革和創(chuàng)新發(fā)展，建立起集研發(fā)、設計、建造、配套、服務為一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，有力地支撐了國際航運、對外貿(mào)易、海洋經(jīng)濟快速發(fā)展，成為全球船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的重要主體。

　　如今，在船?？萍嫉膰H賽道上，中國船舶工業(yè)已從“跟跑者”向“并行者”甚至“領跑者”轉變：船舶工業(yè)三大核心指標連續(xù)多年保持世界領先；航母、LNG船、大型郵輪、鉆井平臺、極地科考船、載人深潛器等高端船海裝備不斷破局。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1至8月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為2393.5萬載重噸、2805.3萬載重噸和10203萬載重噸，分別占全球市場份額的45.4%、50.6%和47.7%，繼續(xù)保持全球第一。

　　“自主自強的中國造船業(yè)，為中國走向深海奠定了穩(wěn)固的基礎。向海圖強，奮楫逐浪。中國自立自強，建設海洋強國重大戰(zhàn)略任務必定能實現(xiàn)?！痹S勤華說。(吳晶 韓亞棟 )

　　轉自：中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站

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