前10月全國造船完工量同比增長12% 國內產業(yè)集群格局形成

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布1-10月船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%；新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。1-10月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%。

　　中國船企位居世界前列

　　從海外市場看，1-10月，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為85.7%、94.1%和93.8%。

　　英國造船和海運業(yè)分析機構克拉克森近日數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，全球新船訂單量為1746艘，共計3803萬修正總噸，同比減少21%。其中，韓國造船廠共獲得201艘船的新訂單，共計955萬修正總噸，同比減少39%。中國造船企業(yè)的新接訂單量雖然略有下降，但遠超韓國造船企業(yè)，共獲得995艘船的訂單，共計2189萬修正總噸。根據(jù)最新數(shù)據(jù)預計，2023年中國造船企業(yè)將連續(xù)3年占據(jù)全球新訂單量的首位，韓國造船企業(yè)將位居第二。

　　行業(yè)龍頭經(jīng)營明顯好轉

　　近日，中國船舶集團發(fā)布公告稱，該公司的經(jīng)營業(yè)績有明顯好轉。今年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入496.53億元，接近500億元，創(chuàng)下同期歷史新高。公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤25.61億元，同比勁增超70%。中國船舶集團的財務狀況也大幅改善。截至今年9月底，公司賬面貨幣資金655.88億元，對應的債務為295.95億元。

　　12月5日，中國船舶全資子公司上海外高橋造船有限公司與控股子公司廣船國際有限公司分別與SeaspanCorporation及韓新海運公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元。

　　中國船舶在公告中稱，汽車運輸船是公司下屬相關子公司的主建船型之一，隨著批量汽車運輸船訂單的承接及交付，公司已在該細分市場上建立品牌價值和領先地位。本次10800車雙燃料汽車運輸船合同的承接，將進一步鞏固公司在該領域的市場領先地位，有利于發(fā)揮外高橋造船和廣船國際在設計、建造方面的經(jīng)驗優(yōu)勢，提升生產資源及設施的利用率。

　　國內產業(yè)集群格局形成

　　我國船舶工業(yè)發(fā)展與各省船舶與海工產業(yè)快速發(fā)展密不可分，同時以地域為板塊形成了產業(yè)集群的格局。近日，江蘇、上海、山東多地提出了船舶產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃。

　　江蘇發(fā)布的集群提升三年行動方案內容中提到，江蘇龍頭企業(yè)集聚方面，揚子江船業(yè)、新時代造船、揚州中遠海運重工、南通中遠海運川崎等5家企業(yè)造船完工量位居全國前十強；啟東中遠海運重工、江蘇招商局重工、惠生南通重工等海工裝備企業(yè)位居行業(yè)前列。

　　在配套能力方面，通泰揚地區(qū)是我國船舶配套業(yè)發(fā)展最密集的地區(qū)之一，根據(jù)對集群內部分船舶海工總裝企業(yè)的調研，13家企業(yè)共擁有大中小合格設備供應商1800多家，單一企業(yè)擁有設備供應商最多達到476家，近800家分布于集群內部的通泰揚地區(qū)。形成以總裝制造為核心，集研發(fā)、設計、材料、設備、服務等為一體的完整配套體系。三大主流船型本地配套率達65%，特種船舶、海工裝備的本地配套率達25%。一批關鍵設備處于全國領先地位，中速柴油機、甲板機械占國內50%的市場份額。

　　近日，上海經(jīng)信委等多部門印發(fā)了 《上海船舶與海洋工程裝備產業(yè)高質量發(fā)展行動計劃（2023-2025年）》。全面推進船舶與海洋工程裝備產業(yè)高端化、自主化、數(shù)字化、綠色化、國際化，創(chuàng)新推出一批具有國際競爭力的裝備產品，布局突破一批孕育未來產業(yè)新動能的新型裝備。到2025年，上海初步建成原創(chuàng)技術策源和綠色智能引領的全球船舶與海洋工程裝備產業(yè)高地。

　　該行動計劃提出，上海地區(qū)工業(yè)產值達到1000億元以上；重點造船企業(yè)全球市場份額穩(wěn)步提升，推動建設世界一流船舶集團，帶動引育一批具備國際競爭力的產業(yè)鏈配套企業(yè)，增強供應鏈韌性和安全水平，產業(yè)集聚力進一步擴大。

　　高端船型設計、核心系統(tǒng)、關鍵部件的自主專利基本形成，新材料、機電設備、工業(yè)軟件加快研發(fā)及應用，船用動力環(huán)節(jié)自主配套率達到90%以上；建成3-5個國家級或市級制造業(yè)創(chuàng)新中心，加快籌建海洋領域國家級實驗基地，產業(yè)可控力進一步增強。

　　大型液化天然氣運輸船、散貨船、集裝箱船等主流船型產品，以及海上浮式生產儲油裝置和深海油氣水下生產系統(tǒng)等海洋工程裝備產品達到國際先進水平，液化天然氣運輸船自主配套率提升到80%以上；首艘國產大型郵輪完成建造交付；遠洋科考船、救援船等特種船舶加快譜系化發(fā)展，產業(yè)競爭力進一步提升。

　　數(shù)字化和綠色化轉型成效明顯，打造典型示范應用的綠色制造標桿工廠，建設船舶海工領域特色工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺；智能船舶、重型破冰船等新型裝備實現(xiàn)重大布局突破，強化深遠海綜合維保服務能力，產業(yè)引領力進一步顯現(xiàn)。

　　此外，山東新近發(fā)布的 《船舶與海工裝備產業(yè)鏈綠色低碳高質量發(fā)展三年行動方案》中也提到，2025年，該省船舶與海工裝備產業(yè)結構進一步優(yōu)化，研發(fā)設計、工程總包、關鍵配套等環(huán)節(jié)補強提升，總裝建造能力達到國際先進水平，產業(yè)基礎高級化、產業(yè)鏈現(xiàn)代化水平明顯提升，沿鏈集聚一批龍頭引領型和高成長型優(yōu)質中小企業(yè)，形成一批國內外有影響力的知名品牌，建成國內領先、具有國際影響力的船舶與海工裝備產業(yè)集群，打造成為我國環(huán)渤海地區(qū)船舶工業(yè)基地和全球領先的海工裝備研發(fā)制造基地。

　　山東將利用內河新能源船舶巨大市場機遇，推動內河船舶智慧化升級、自動化改造、標準化引領，構建集研發(fā)設計、整船建造等于一體的全產業(yè)鏈條，提升濟寧內河船舶產業(yè)集群品牌力和競爭力。（記者 郭 宇）

　　轉自：中國工業(yè)報

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