近幾年，隨著中國汽車市場“內(nèi)卷”加劇，行業(yè)總體的盈利水平下降已經(jīng)是不爭的事實(shí)。“出?！币簿统蔀橹袊嚻蟮钟皟?nèi)卷”、尋找新增長點(diǎn)，并提升國際影響力的不二之選。
然而，部分中國車企已不再滿足于簡單整車出海的打法，它們開始實(shí)現(xiàn)技術(shù)、人才與資金協(xié)同出海，當(dāng)?shù)亟◤S當(dāng)?shù)刭u，融入對方的經(jīng)濟(jì)體系之中。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長魏文清在接受采訪時(shí)談道，汽車出海基本分五個階段：機(jī)遇型貿(mào)易、品牌型貿(mào)易、簡單KD制造、全面本土化制造和全面國際化?！澳壳?，中國車企基本處于第二、第三階段，但不同車企也不盡相同，有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段?！?/p>
那么，究竟什么方式才是中國汽車出海的最優(yōu)解？似乎每家車企都在探索?！熬嚯x中國車企實(shí)現(xiàn)在世界各地建立全供應(yīng)鏈生態(tài)、全球化生產(chǎn)、占據(jù)較大市場份額這個目標(biāo)，目前看起來還是任重道遠(yuǎn)?！蔽何那灞硎?。
高質(zhì)量出海需扎根當(dāng)?shù)?/strong>
我國汽車出海之路面臨哪些阻力？
首先是貿(mào)易壁壘。魏文清指出，一些國家和地區(qū)通過加稅等方式保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，如歐盟啟動“雙反調(diào)查”（反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查）、美國將自華進(jìn)口的電動車關(guān)稅提高至100%、俄羅斯提高報(bào)廢稅、巴西提高電動車進(jìn)口關(guān)稅等。
其次是產(chǎn)品合規(guī)問題。據(jù)魏文清介紹，進(jìn)入海外市場時(shí)，車企需面對各國強(qiáng)制性認(rèn)證、環(huán)保法規(guī)、數(shù)據(jù)安全法規(guī)等規(guī)章制度，以及各國因氣候、地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)水平而產(chǎn)生的差異化消費(fèi)偏好，因此需做適應(yīng)性開發(fā)和改變。
第三是渠道建設(shè)?！盎谙M(fèi)習(xí)慣，不同各國銷售模式存在差異，同時(shí)車企在進(jìn)行渠道網(wǎng)絡(luò)搭建與管理時(shí)會存在存量渠道被占據(jù)、經(jīng)銷商認(rèn)知與信心不足等問題?！蔽何那逭f道。
最后是出海不是單純的出口，物流、金融、售后均需配套“走出去”。
如何才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海？在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，海外建廠是車企追求的“終極目標(biāo)”。
“車企在區(qū)域性中心地區(qū)建立生產(chǎn)基地，有助于減少出口過程中可能遭遇的國際矛盾，讓國際資源和國際利益得到平衡。尤其像歐洲、東南亞以及一些南美地區(qū)，都有本地利益最大化的需求，所以海外本地化生產(chǎn)是必然趨勢?！贝迻|樹指出。
近日，上汽集團(tuán)將歐洲建廠提上日程，計(jì)劃在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)MG名爵品牌電動汽車和輕型卡車。除了在歐洲建廠外，MG名爵在泰國、印尼、印度、巴基斯坦的4座生產(chǎn)基地和KD工廠，也有助于抵消歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征進(jìn)口關(guān)稅的影響。
不止于上汽集團(tuán)，奇瑞也在加快歐洲生產(chǎn)基地布局腳步。奇瑞汽車副總裁兼歐洲業(yè)務(wù)總裁張建表示，雖然歐洲臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅會對公司出口業(yè)務(wù)造成一定影響，但在歐洲本土生產(chǎn)的奇瑞汽車將有助減輕加征關(guān)稅所帶來的壓力。
今年年底，奇瑞位于西班牙巴塞羅那的工廠將投產(chǎn)純電動汽車?！鞍腿_那生產(chǎn)基地的產(chǎn)能并不能完全支撐奇瑞在歐洲的中長期計(jì)劃，我們正在考慮歐洲第二個工廠的選址，以進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)能力和市場份額?！睆埥ń榻B道。
零跑汽車則通過與Stelantis的合資公司，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的歐洲本土生產(chǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，首批T03小型電動汽車已從Stelantis位于波蘭蒂黑的工廠下線，計(jì)劃于今年9月開始大規(guī)模生產(chǎn)。
制定整體戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)“走上去”
出海是車企實(shí)現(xiàn)“走出去”的第一步，如何更好地“走進(jìn)去”、“走上去”，進(jìn)而完成從本土車企到全球車企這一重大跨越？
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，可以借鑒日本汽車企業(yè)出口以及海外建廠的發(fā)展之路。“日本汽車現(xiàn)在在美國的市場占有量非常大，可以回顧和參考日本在過去和美國之間的利益博弈，從而制定出中國汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。”
他還指出，目前中國汽車出口的集中度并不高。現(xiàn)在企業(yè)的出口還缺乏從整體戰(zhàn)略來支撐。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年，我國出口新能源汽車172.7萬輛。各個國家的銷量占比分別為亞洲占比42.3%、歐洲占比41.5%（含中國產(chǎn)特斯拉）、拉丁美洲占比6.6%，大洋洲占比6.0%、北美洲占比3.2%、非洲占比0.5%。
與此同時(shí)，中國車企還應(yīng)加強(qiáng)自主品牌國際影響力，逐漸從汽車大國走向汽車強(qiáng)國。陳士華建議：首先，中國車企要積極履行企業(yè)社會責(zé)任，助力當(dāng)?shù)匕l(fā)展建設(shè)，不斷擴(kuò)大海外影響力與政府駐外機(jī)構(gòu)配合，了解各區(qū)域的政策法規(guī)體系，收集當(dāng)?shù)厥袌鲂畔ⅲ_展市場分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)警。
其次，中國車企要加強(qiáng)國際認(rèn)證合作，推動協(xié)調(diào)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。大力推進(jìn)海外產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，選擇重點(diǎn)國家和地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)園。并在重點(diǎn)國家和市場建立營銷網(wǎng)絡(luò)，開展自主品牌汽車的集中宣傳。
“中國企業(yè)走出去也會給當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶來轉(zhuǎn)型升級。產(chǎn)業(yè)出海不僅體現(xiàn)在整車領(lǐng)域，還有零部件、標(biāo)準(zhǔn)、金融等各方面都要一同出海。出海并不代表就只是海外建場+貿(mào)易出口，實(shí)際這是一個整體戰(zhàn)略，需要政府、行業(yè)和企業(yè)共同努力。”陳士華表示。
提升全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性
當(dāng)前，全球貿(mào)易保護(hù)主義漸有抬頭之勢，不斷提高的貿(mào)易壁壘，加大了我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈海外投資發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，如何增強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的韌性和安全，提高國內(nèi)外競爭力，也成為目前各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
“汽車供應(yīng)鏈出海絕不是一個企業(yè)的單打獨(dú)斗，甚至已經(jīng)不止于企業(yè)間的抱團(tuán)組隊(duì)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、相關(guān)服務(wù)企業(yè)，再到行業(yè)、政府的多方支持、通力合作。”魏文清在近日舉辦的中國汽車供應(yīng)鏈國際化專題論壇上表示。
對整個行業(yè)而言，魏文清建議，首先要進(jìn)一步打造技術(shù)和規(guī)模競爭優(yōu)勢。在技術(shù)上三“劍”齊發(fā)，應(yīng)對全球多樣性，在傳統(tǒng)技術(shù)（提升燃油車競爭力）、戰(zhàn)略新興技術(shù)（強(qiáng)化新能源車的競爭優(yōu)勢）、未來技術(shù)（大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車）等方面均需有所作為。其次，要提升國內(nèi)的行業(yè)效率，增強(qiáng)海外規(guī)模效益。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平則提出，未來強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢的具體方向：一是加大動力電池技術(shù)研發(fā)，提升動力電池企業(yè)的全球競爭力。其中針對固態(tài)電池，楊中平特別強(qiáng)調(diào)，要加大力度推進(jìn)固態(tài)電池基礎(chǔ)科學(xué)研究和關(guān)鍵技術(shù)工藝攻關(guān)，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和上車應(yīng)用；二是推動車用芯片、基礎(chǔ)軟件國產(chǎn)化，培育智能電動化新業(yè)態(tài)。要抓住大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化革命的機(jī)遇，推進(jìn)汽車電動化與智能化的深度融合，突破車規(guī)級智能芯片、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵智能化技術(shù)，搶占新一輪技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地；三是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)。
作為出口量已連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一的中國汽車車輪行業(yè)，近年來其國際化取得長足進(jìn)步，產(chǎn)品大量出口歐美日等發(fā)達(dá)國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪分會顧問劉彥戎基于行業(yè)多年的出口經(jīng)驗(yàn)提出，汽車供應(yīng)鏈出海應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范市場秩序，打擊惡性競爭和低價(jià)出口行為，避免貿(mào)易摩擦和反傾銷反補(bǔ)貼等貿(mào)易壁壘，并通過行業(yè)協(xié)會等組織，加強(qiáng)企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作，提高整體競爭力。此外，應(yīng)多爭取政策支持，參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣，同時(shí)深化與國際組織和機(jī)構(gòu)的合作。積極參與國際貿(mào)易規(guī)則制定和改革，推動國際貿(mào)易秩序向更加公正、合理的方向發(fā)展。
對于政府和社會，魏文清建議，應(yīng)進(jìn)一步營造包容的國際貿(mào)易環(huán)境。其中，政府需要做好三方面支持：即更大力度推進(jìn)制度型開放，加強(qiáng)汽車貿(mào)易爭端預(yù)警、快速協(xié)調(diào)機(jī)制，還有疏解貿(mào)易性物流、金融等方面出口障礙。特別是對于制度型開放，汽車領(lǐng)域還有很多工作要做。
中國汽車及相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)的出海探索，將匯成整個汽車行業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而凝聚成國家的財(cái)富與能力。新一輪的全球大變局中，越來越多優(yōu)秀的中國汽車及供應(yīng)鏈企業(yè)將脫穎而出，走向世界。（記者 田野）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)
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