2019中歐班列還需過幾道坎

　　2018年，中歐班列的規(guī)模不出意外地繼續(xù)呈現(xiàn)井噴式擴(kuò)大，開行6300列，比去年的3271列增長72%。

　　提前兩年實現(xiàn)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》提出的年開行5000列的目標(biāo)后，關(guān)于全面取消中歐班列地方財政補貼的聲音再度高了起來。暫且不論傳聞"2020年進(jìn)行全市場化運營"的時機(jī)是否成熟，可以確定的是，2019年將是中歐班列轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵年，從沖數(shù)量到提質(zhì)量，成為亞歐運輸市場一支舉足輕重的力量，中歐班列還需邁過幾道坎。

　　大力開拓回程貨源

　　2018年中歐班列的各項"成績單"可以說明諸多事實。從口岸看，從阿拉山口開行的中歐班列繼續(xù)占全國的七成左右，但增長已經(jīng)出現(xiàn)明顯緩和，截至2018年12月7日，2018年阿拉山口口岸進(jìn)出中歐貨運班列2388列，同比增長31.72%；貨運量123.16萬噸，同比增長48.78%。二連浩特和滿洲里站出入境的中歐班列在2018年都突破1000列，霍爾果斯口岸也有所增長，分?jǐn)偭税⒗娇诟嗟膲毫?，可見口岸基礎(chǔ)設(shè)施仍需持續(xù)改善。各班列平臺公司的競爭格局在2018年沒有發(fā)生大的變化，成都、重慶、鄭州、武漢分別開行1587列、1442列、752列、423列中歐班列，居領(lǐng)跑位置。2018年的"新晉黑馬"是西安，中歐班列（長安號）開行1235列，是2017年的6.37倍；共運送貨物120.2萬噸，是2017年全年的5.18倍。其他如義烏中歐班列開行超過300列，湘歐快線也發(fā)運163列。

　　在追求數(shù)量飛速增長的同時，各平臺公司也均在回程貨源的開發(fā)上下了大力氣。事實上，2018年的真正亮點也在于此，全年返程班列達(dá)到2690列，同比增長111%，增速高于去程。其中，中歐班列（重慶）去程714列，回程728列；中歐班列（武漢）去程發(fā)運172列，回程發(fā)運245列。中歐班列（鄭州）自2013年7月首班開行以來，累計開行961班去程、728班回程。對于平臺公司來說，去回程平衡問題的明顯改觀為最終擺脫補貼提供了有利條件，2019年誰能擁有更多的回程貨源，誰就有可能在市場化競爭中占據(jù)主動。

　　2019年各班列運營平臺仍將繼續(xù)探索運輸更多的商品類型，以擴(kuò)大市場規(guī)模。而在回程貨源的開拓上，合作借力也不失為一個好的方法。2018年從歐洲到亞洲鐵路貨運快速增長的態(tài)勢吸引了更多歐洲物流巨頭的參與。例如DHL敦豪全球貨運物流集團(tuán)就面向全歐洲客戶推出從德國杜伊斯堡發(fā)往成都的拼箱服務(wù)，每周發(fā)貨一次，主要瞄準(zhǔn)汽車、化工、機(jī)械與裝備制造行業(yè)的機(jī)械零部件、化工原材料以及完整的工業(yè)成品。2018年底中歐班列（長安號）引入了與日本最大物流企業(yè)日本通運株式會社的合作，首趟中歐班列"長安號"日通專列貨值超過1700萬美元，為"長安號"開行以來單列貨值最高班列。

　　破解"境外煩惱"用合力

　　作為全球供應(yīng)鏈變革的一個選項，中歐班列的市場價值更多要通過其服務(wù)品質(zhì)、運輸時效和可靠性得以體現(xiàn)。

　　2017年8月以來，一邊是各班列開行數(shù)量猛增，另一邊則是路線運輸時效下滑，導(dǎo)致給選擇中歐班列鐵路運輸方案的客戶帶來極差體驗，嚴(yán)重影響到了中歐班列的品牌聲譽。2011年"渝新歐"開行之初，重慶-杜伊斯堡運輸時效為18天，近一年來時效超出20天的情況屢見不鮮。中歐班列時效變差暴露出歐洲基礎(chǔ)設(shè)施的不足。例如，波蘭布列斯特和馬拉舍維奇換裝口岸常出現(xiàn)換裝擁堵，歐洲各目的站的容量隨著大批中歐班列的抵達(dá)而趨于飽和。但對各班列運營平臺來說，緩解堵車痛點最快捷的辦法就是開辟新線路。2018年，通行線路單一局面的確大大改觀，中歐班列可通達(dá)的歐洲國家達(dá)到15個，城市達(dá)49個。其中，中歐班列（成都）境外站點數(shù)拓展至24個，新增了至維也納、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯、不來梅哈芬、漢堡直達(dá)班列，并組織了漢堡經(jīng)里加到成都的國際海鐵聯(lián)運通道。中歐班列(重慶)新增重慶至越南、重慶至漢堡、重慶至伊朗、重慶至明斯克、重慶至曼海姆運行線路。中歐班列（長安號）新開行了西安至白俄羅斯、西安至伊朗/阿富汗、西安至比利時根特、西安至意大利米蘭、西安至拉脫維亞里加等五條線路。中歐班列（鄭州）新增鄭州至塔什干、鄭州至比利時列日、鄭州至越南河內(nèi)等線路。中歐班列（武漢）新增線路6條，如武漢至里加專列。湘歐快線首開了布達(dá)佩斯、德黑蘭、明斯克、蒂爾堡等多條線路，直接途經(jīng)國家15個，物流服務(wù)實際覆蓋30個國家。

　　在繼續(xù)開辟新線路的同時，2019年盡力參與一些關(guān)鍵節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然刻不容緩。中歐班列作為橫跨歐亞五國的國際運輸班列，沿線國家的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施要共同發(fā)展，部分歐洲國家境內(nèi)段鐵路需要修繕，口岸設(shè)備和人力資源也需要加大投入。隨著中歐班列越來越多地得到歐洲物流界的積極響應(yīng)，中歐班列尋找更多場站的努力可望得到解決。據(jù)悉，匈牙利、斯洛伐克、波蘭和德國鐵路都在全力部署，爭做新絲綢之路東歐門戶，杜伊斯堡港正在計劃新建車站和堆場，以促使杜伊斯堡成為中歐班列最大的抵達(dá)和集散中心。近年來，眾多班列平臺公司廣泛布局歐洲，搭建新線路，建設(shè)海外倉，投資共建場站，然而分散的、獨自行動，失去了中歐班列規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢和對外談判的議價能力，對于服務(wù)、時效的改善依然高度依賴境外段承運人的中歐班列來說，各平臺公司能否共進(jìn)退需要期待。（作者：張鈺梅）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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