狂奔的生鮮電商到底是“盛宴”還是“剩宴”？

　　曾經(jīng)火極一時(shí)的生鮮電商開始進(jìn)入調(diào)整期。一批生鮮電商玩家開始收縮線下戰(zhàn)線，部分門店面臨或停運(yùn)或調(diào)整的命運(yùn)，其中包括盒馬鮮生、小象生鮮和順豐優(yōu)選。

　　連曾經(jīng)的行業(yè)翹楚都遭遇成長的瓶頸，一路狂奔的生鮮電商還有多少發(fā)展“錢”景？

　　步入調(diào)整

　　曾獲阿里巴巴1.5億美元A輪融資的盒馬鮮生即將經(jīng)歷開業(yè)以來的首次關(guān)店。據(jù)悉，盒馬鮮生位于蘇州市昆山吾悅廣場(chǎng)的門店將于5月31日閉店，盒馬官方隨后證實(shí)了該消息。據(jù)悉，這是盒馬鮮生開業(yè)三年來首次關(guān)閉門店。

　　針對(duì)關(guān)店事件盒馬方面表示，“做零售沒有百分之百的事情，尤其門店規(guī)模上去了，好的要更好，差的也要及時(shí)調(diào)整，這樣才能保持健康的體魄。”由此可見，盒馬鮮生關(guān)閉的部分門店或與業(yè)績(jī)不佳有關(guān)。雪上加霜的是，除了蘇州店關(guān)閉，其孵化的盒小馬等項(xiàng)目也都面臨收縮戰(zhàn)線止虧的窘境。

　　作為阿里主推的新零售樣板，這在業(yè)內(nèi)引發(fā)了巨大的關(guān)注與討論。畢竟盒馬鮮生自創(chuàng)立初期就被視為新零售項(xiàng)目的最佳樣本，不僅在3年內(nèi)開了150家店鋪，還孵化出了盒小馬、盒馬菜市場(chǎng)、盒馬F2以及盒馬小站等子品牌，進(jìn)行多業(yè)態(tài)布局。業(yè)界對(duì)于盒馬鮮生的未來都非?？春茫瑬|家阿里也對(duì)其抱有很大希望。

　　然而，由于店鋪快速擴(kuò)張，管理和人力資源跟不上開店的速度，盒馬團(tuán)隊(duì)去年還領(lǐng)取了阿里組織部大會(huì)的爛草莓獎(jiǎng)，這個(gè)獎(jiǎng)也表明了阿里CEO張勇對(duì)現(xiàn)階段盒馬的不滿和期待。作為新零售樣本的盒馬遇到了瓶頸，也折射出了整個(gè)行業(yè)的困境。從目前的情況看，大家的生存狀態(tài)都不盡如人意，關(guān)店事件也頻頻上演。

　　近日，美團(tuán)旗下的新零售業(yè)態(tài)小象生鮮宣布關(guān)閉無錫及常州地區(qū)門店，同時(shí)小象生鮮業(yè)務(wù)縮小試點(diǎn)范圍，未來1個(gè)城市僅設(shè)2家門店。更早之前，順豐旗下的新零售品牌順豐優(yōu)選也關(guān)閉了上海的門店，武漢、青島、成都等地的門店則在清倉大促。除此之外，京東7FRESH的擴(kuò)張速度一再放緩；永輝旗下的超級(jí)物種虧損，業(yè)務(wù)被剝離出永輝財(cái)報(bào)……生鮮電商行業(yè)一片哀鴻遍野。

　　崛起有方

　　找到失敗的原因才能對(duì)癥下藥。為什么這些看似光鮮的生鮮電商紛紛遭遇了滑鐵盧？

　　在近日召開的內(nèi)部大會(huì)上，盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅做了相關(guān)匯報(bào)，明確提出了對(duì)盒馬的幾點(diǎn)反思：包括“包裝食品是否具有競(jìng)爭(zhēng)力”、“大海鮮還性感嗎？”、“創(chuàng)新是否足夠”、以及“盒馬鮮生是不是最佳的商業(yè)模式？”、“線上的物流成本能不能覆蓋掉？”等問題。

　　電商分析師徐斌告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，盒馬鮮生提出的這幾個(gè)問題，事實(shí)上就是生鮮電商行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。

　　有業(yè)內(nèi)人士坦言，無論是什么零售，盈利才是王道，概念玩得再溜也沒用，不賺錢就沒有未來。中國電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商4000多家入局者中，只有4%的商戶收支平衡，88%虧損，7%巨額虧損，1%盈利。而據(jù)另一組公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到4萬億元，其中生鮮電商行業(yè)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到2103.2億元，較2017年(1402.8億元)增長49.93%。也就是說，交易規(guī)模大、被稱為最后一片電商藍(lán)海的生鮮電商，卻長期飽受1%的低盈利概率之痛。

　　有分析指出，高損耗、高履約成本是生鮮電商的致命殺手。通常生鮮電商的一個(gè)包裝成本都在數(shù)元左右，再加上冷鏈倉儲(chǔ)、包裝和配送到家，成本太高，客單價(jià)需要達(dá)到200塊以上才有可能盈利。

　　“在目前眾多的生鮮電商平臺(tái)中，前置倉被認(rèn)為是一種比較成功的運(yùn)營模式。”徐斌指出，前置倉模式的每個(gè)門店都是一個(gè)中小型的倉儲(chǔ)配送中心，這使得總部中央大倉只需對(duì)門店供貨也能夠覆蓋最后一公里。消費(fèi)者下單后，商品便從附近的零售店里發(fā)貨，這解決了產(chǎn)品的快速配送問題，提升了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。盡管如此，前期的供應(yīng)鏈搭建投入巨大，并非所有商家都可以承擔(dān)。

　　對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士指出，也可以通過建立智能式自提柜、共建區(qū)域性冷鏈物流設(shè)施、創(chuàng)建平臺(tái)內(nèi)部物流孵化器、推進(jìn)冷鏈物流的智慧應(yīng)用等方式，積極探索生鮮配送新方式。

　　中國社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院主任李勇堅(jiān)表示，生鮮本是高毛利產(chǎn)品，電商平臺(tái)通過原產(chǎn)地直采等能力壓縮環(huán)節(jié)、降低流通成本，可以放大利潤空間，為盈利提供可能性。無論是增加快消品還是增添生鮮品類，企業(yè)均需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行精耕細(xì)作，在產(chǎn)品、配送等維度提供更為細(xì)致的服務(wù)。

　　而隨著消費(fèi)的不斷升級(jí)，生鮮電商領(lǐng)域的個(gè)性化需求將逐漸凸顯，如海外生鮮、健康食品、有機(jī)食品等。在這一大背景下，生鮮電商平臺(tái)能否洞察和滿足消費(fèi)者需求、能否進(jìn)行創(chuàng)新極為關(guān)鍵。并且生鮮電商的理念宣傳很重要，現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)就產(chǎn)品論產(chǎn)品的時(shí)代，普及健康生活理念，加入美食烹飪技巧等元素，才能提升生鮮產(chǎn)品附加值。

　　無論是以阿里、騰訊、京東等為代表的巨頭，還是中小玩家們，看到生鮮電商業(yè)發(fā)展時(shí)機(jī)后都紛紛入場(chǎng)。但先行者的踐行與試錯(cuò)，也給予了后來者不少前車之鑒。在展現(xiàn)優(yōu)勝劣汰機(jī)制的同時(shí)，也刺激著參賽者升級(jí)，建立自身新的護(hù)城河。

　　可以說，暴露問題的盒馬鮮生實(shí)際上是如今急于求變的新零售行業(yè)的縮影。侯毅認(rèn)為，盡管新零售目前遭遇了不少障礙和問題，但“新零售取代傳統(tǒng)零售，這是一種潮流，是不可取代的”。生鮮電商作為一種全新的零售業(yè)態(tài)仍值得期待。（記者 陶婭潔）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)
 

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