物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型亟待加速

　　9月18—19日，“2020帆軟智數(shù)大會”在無錫召開，大會以“數(shù)字創(chuàng)變”為主題，來自數(shù)字產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心、北京大學(xué)、江蘇信息化促進(jìn)會等專家學(xué)者和全國近千家企業(yè)共話數(shù)字經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)數(shù)字化同經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和各行各業(yè)的深度融合。

　　在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大趨勢下, 物流業(yè)正在遭受前所未有的智能化、數(shù)字化改造，如何通過數(shù)字化實現(xiàn)行業(yè)再升級成為行業(yè)共同關(guān)注的焦點。

　　“數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是用數(shù)字化技術(shù)對流程的重構(gòu)、業(yè)務(wù)的重構(gòu)。傳統(tǒng)的信息化是以流程線性自動化為核心，而現(xiàn)在的數(shù)字化是數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)能力服務(wù)化形成網(wǎng)絡(luò)聚合，以此形成核心競爭力?！?近鐵中國IT總監(jiān)川鍋先生表示，“企業(yè)信息化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，最重要的是實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長與創(chuàng)新，而這種增長可能是源于內(nèi)部優(yōu)化的間接效果，也包括對外服務(wù)的直接增長，而我們的基石就是數(shù)字化技術(shù)。”

　　數(shù)智化賦能，提升客戶服務(wù)核心競爭力

　　客戶的需求和市場的發(fā)展，使信息化成為物流過程實施的重要基礎(chǔ)。

　　客戶服務(wù)是整個物流體系設(shè)計和運(yùn)作的重要組成部分。在川鍋先生看來，在當(dāng)今激烈的市場競爭中，差異化的客戶服務(wù)就是在市場競爭中的核心業(yè)務(wù)和核心優(yōu)勢。提供差異化的客戶服務(wù)包含的內(nèi)容有很多：訂單滿足率的提高，準(zhǔn)確率的提高，縮短訂單提前期，以及提高整個物流系統(tǒng)生產(chǎn)率等，都是競爭對手難以模仿的獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

　　“物流行業(yè)信息化的重要環(huán)節(jié)是，通過信息化手段豐富物流服務(wù)內(nèi)容、支撐業(yè)務(wù)操作流程化、加強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量、改進(jìn)客戶服務(wù)水平是創(chuàng)造持久競爭力的有效手段?！贝ㄥ佅壬f，隨著科學(xué)技術(shù)的普及和發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)成為生產(chǎn)流通過程的重要工具，一方面客戶需要快捷的服務(wù)和能力，另一方面對于企業(yè)而言，利用信息技術(shù)可以規(guī)范化服務(wù)，提高工作的準(zhǔn)確度，加快流通的效率，滿足市場多變的需求。

　　據(jù)了解，近鐵中國從2004年就開始布局先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，在企業(yè)總部建立了集成的物流管理平臺、信息門戶和EDI中心，近鐵自主研發(fā)的全球貨到系統(tǒng)UFS覆蓋全球公司網(wǎng)絡(luò)， WMS/TMS已經(jīng)在全國進(jìn)行實施和推廣，在非互聯(lián)網(wǎng)信息化時代，近鐵信息化已經(jīng)代表著先進(jìn)的生產(chǎn)力，為近鐵客戶提供全方位的物流服務(wù)。

　　“隨著數(shù)字化的不斷深入，企業(yè)與客戶之間也需要更深層次的信任。業(yè)務(wù)與新技術(shù)的融合更加重要，所以我們制定了新的IT戰(zhàn)略與規(guī)劃?！贝ㄥ佅壬蛴浾呓榻B道。

　　首先是數(shù)據(jù)先行。物流即信息流，近鐵中國的數(shù)字化推進(jìn)有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈、銷售和運(yùn)營，甚至還可以優(yōu)化上述業(yè)務(wù)相關(guān)的員工個人表現(xiàn)，所以我們搭建了近鐵業(yè)務(wù)報表平臺KBR（KWE Business Report）；

　　第二，關(guān)注技術(shù)應(yīng)用?；谀壳肮镜摹芭趾诵?，瘦外圍”的信息化現(xiàn)狀，引進(jìn)新的應(yīng)用開發(fā)平臺JDY以及自主研發(fā)的WMS開發(fā)平臺，做到“三打通”，打通信息系統(tǒng)孤島，打通企業(yè)上下游，打通各部門協(xié)作。

　　近鐵的服務(wù)和科技能力直接與客戶、市場、供應(yīng)鏈相關(guān)，IT部門將發(fā)生結(jié)構(gòu)性改變，“以服務(wù)為中心”，圍繞服務(wù)和結(jié)果組織資源。

　　物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨諸多瓶頸

　　隨著近年來物流數(shù)智化的趨勢越來越明朗，不少企業(yè)像近鐵一樣將數(shù)字化轉(zhuǎn)型上升為必須落地的戰(zhàn)略之一。但與其他行業(yè)相比，物流業(yè)數(shù)字化進(jìn)程仍大大落后于其他行業(yè)。

　　在川鍋先生看來，物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍面臨著諸多瓶頸：

　　首先，物流行業(yè)是一個日新月異的行業(yè)，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的更新與數(shù)字化的轉(zhuǎn)型速度不匹配；

　　其次，物流行業(yè)上下游的參與者涉及車隊、倉庫、船公司、航空公司、公路管理、海關(guān)關(guān)務(wù)等，而各自的數(shù)字化程度制約著整體的數(shù)字化轉(zhuǎn)型；

　　從企業(yè)體量來看，物流行業(yè)分為頭部和一般市場參與者，頭部體量太大，轉(zhuǎn)身難；一般市場參與者謹(jǐn)慎對待數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重量和質(zhì)量；

　　“數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)戰(zhàn)略層面的概念，高層的統(tǒng)一認(rèn)知也是非常重要的?！贝ㄥ佅壬硎?，“公司最高層的參與度往往決定了數(shù)字化的成敗?！?/p>

　　此外，物流的智能終端仍然在探索中，包括傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、AI、自動倉庫和自動駕駛等智能技術(shù)，5G技術(shù)下可期，同樣也會影響公海或者平流層以上貨物傳感器的信息收集成本等。

　　談到物流業(yè)如何在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中健康良性發(fā)展，川鍋先生認(rèn)為，新業(yè)態(tài)是各方參與者的聚合效應(yīng)，終端接入和權(quán)限管理變的尤為重要，在建立物流數(shù)字生態(tài)的同時，也需要建立逆向數(shù)字化監(jiān)管體系；同時，數(shù)字化生態(tài)需要標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)總線、盡早的標(biāo)準(zhǔn)化終端設(shè)備接口準(zhǔn)入機(jī)制，可以便利數(shù)據(jù)的流動。

　　未來，物流+互聯(lián)網(wǎng)的模式會更加凸顯，物流行業(yè)上下游的龍頭更加深入布局?jǐn)?shù)字化平臺，協(xié)作相關(guān)方也會積極投入，尋求變革中的差異化服務(wù)。在這個過程中，會形成兩種數(shù)字化平臺，一種是行業(yè)龍頭基于行業(yè)優(yōu)勢和地位形成封閉式數(shù)字化平臺，另外一種是中小企業(yè)形成的開放式數(shù)字化平臺，提供高度差異化服務(wù)。

　　轉(zhuǎn)自：中國人物榜

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