一文了解2020年中國豪華車發(fā)展前景 豪華三強表現(xiàn)穩(wěn)定

　　豪華車市場銷量份額持續(xù)增長 受疫情影響較小

　　整理乘聯(lián)會的車市銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，隨著近兩年消費升級概念的興起，我國中高端產(chǎn)品市場份額增長迅猛，而其中豪華品牌增長最為明顯，與之相反的則是中低端產(chǎn)品生存空間持續(xù)萎縮，特別是價格相對較低的自主品牌。中高端品牌正常持續(xù)蠶食低端自主品牌的市場份額，2019年中國豪華車市場銷量份額占比為10.7%，自主品牌銷量占比為38%，合資品牌銷量占比為51.4%。

　　2020上半年，受疫情影響，乘用車市場整體受重挫，特別在2020年2月份，乘用車和豪華車的銷量同比下降均超過70%。隨后豪華車銷量市場回暖速度快于乘用車，豪華車在2020年4月銷量增速轉(zhuǎn)正，單月銷量達到28萬輛。從整體來看，豪華車受到宏觀環(huán)境影響較小，抗周期性較強。

　　豪華“三強”表現(xiàn)穩(wěn)定

　　總體銷量方面，2020年上半年豪華品牌銷量合計1480250輛，相比上年同期的1540935輛，同比降幅3.94%。按照2019年豪華品牌總體3111168輛的銷量基數(shù)，若全年同比下降3.94%，則銷量會相應(yīng)減少12萬輛以上，這對本就在絕對數(shù)量上不占優(yōu)的豪華品牌而言，形成了相當挑戰(zhàn)。

　　受到車市疲軟及疫情影響，豪華品牌上半年的銷量下滑也符合情理，但其中不同品牌呈現(xiàn)的跌幅仍有差別，其中凱迪拉克上半年同比跌幅達33.68%，成為銷量前十品牌中跌幅之最，緊隨其后的是捷豹路虎，跌幅達到27.85%。

　　相比二線豪華品牌的較大波動，“豪華三強”上半年表現(xiàn)相對穩(wěn)定，整體跑贏豪華品牌總體市場，正因為在奔馳、寶馬、奧迪的有力拉動下，豪華車市場整體才表現(xiàn)得更加突出。

　　盡管同比下跌成為豪華細分市場的主流表現(xiàn)，但其中也不乏像雷克薩斯這種逆勢上揚的品牌，上半年同比增長4.83%的表現(xiàn)讓該雷克薩斯成為豪華市場中的“另類”;而更為特殊的特斯拉也成為豪華市場中的出色“后來者”，由于其本地化戰(zhàn)略的成功實施，特斯拉上半年銷量增速達到130.49%，這一成績不僅在豪華市場中極為出色，在主流全局市場中更是一騎絕塵。

　　中國成為豪華車第一市場 未來滲透率持續(xù)提高

　　中國目前是全球第一大汽車市場，同時也是第一大豪華車市場。2019 年中國豪華車銷量占全球的31%。美國、德國和英國緊隨其后，其豪華車銷量占比分別達為24%、11%和8%。中、美、德、英四個國家的豪華車合計市場份額達到74%。

　　盡管過去十年來豪華車在中國快速發(fā)展，整個行業(yè)離達到飽和狀態(tài)仍還有一段距離。截止到2019 年，中國豪華車銷量滲透率在13.8%左右，全球平均豪華車滲透率在10.8%，中國略超全球平均水平。未來德系三大豪華品牌，即奧迪、奔馳和寶馬，將繼續(xù)占據(jù)國內(nèi)豪華車市場的前三位。而雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、特斯拉等品牌，加大了中國市場開拓的力度和車型引進，為其未來銷量提供支撐，前瞻初步預(yù)計到2025年，中國豪華車的市場銷量滲透率有望超過18%。

　　轉(zhuǎn)自：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

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