上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業(yè)震動？工業(yè)和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。
這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個“大瓜”，爭相轉發(fā)報道，但隨后工信部相關負責人表示，這是其部長的“口誤”，并澄清：為穩(wěn)定市場預期，保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。
■補貼退坡歷史回顧
其實“新能源汽車補貼”從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什么情況，這里帶大家簡單回顧一下。
首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。
下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：
1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統(tǒng)統(tǒng)補6萬元；
2.2013-2015年，拒絕“一刀切”，開始出現(xiàn)按續(xù)航里程區(qū)分補貼金額，并逐年退坡；
3.2016年，獲得補貼的最低續(xù)航里程提升，從80km變?yōu)?00km；并且對電動車的技術要求做出了規(guī)定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規(guī)劃退坡；
4.2018年，隨著電動車續(xù)航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續(xù)航里程，對于低續(xù)航產(chǎn)品補貼退坡，但相反會優(yōu)待高續(xù)航產(chǎn)品，并且引入與能量密度有關的調整系數(shù)。
5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼準入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續(xù)航在250km以下的統(tǒng)統(tǒng)沒補貼，其他續(xù)航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經(jīng)沒有任何“加權”，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。
關于地補：
1.2016年，地補每個地區(qū)都不一樣，大部分城市采取了與中央1：1的標準進行補貼，但貴州、青海、石家莊則按照與中央1：0.5進行補貼；?？诎凑张c中央1：0.6進行補貼。比如說你能拿到最髙的國補5.5萬，那么在大部分地區(qū)，都能再收獲5.5萬地補，整整11萬的補貼。到時候可以把一輛準備賣8萬的車定價為19萬，補貼后價格一出來，效果還是挺爆炸的;
2.2017年，規(guī)定地補不能超過國補的50%，大部分地區(qū)都按50%補助，部分地區(qū)則小于50%；
3.2019年，地補取消。
這么多年下來，除了發(fā)現(xiàn)補貼退坡這一“亙古不變”的規(guī)律外，我們還能發(fā)現(xiàn)：
1.補貼會隨著續(xù)航里程進行不斷細化/簡化，并且在劃分好后，會按照規(guī)律退坡，比如2013-2015年，2016-2017年這兩個階段；
2.補貼準入門檻不斷提高。并不只是單純的靠“續(xù)航里程”致勝，帶電量、電耗、能量密度等各式各樣的參數(shù)也會影響補貼。
那么我們結合產(chǎn)品、行業(yè)以及工信部的口風，對2020年的補貼進行一些小小的猜測：
1.工信部稱，補貼不會大變化，根據(jù)以往規(guī)律，2020年可能繼續(xù)沿用2019年的續(xù)航/補貼劃分方式，在2019年的基礎上退坡；
2.截止2019年年底，已經(jīng)有近二十款車型的NEDC續(xù)航里程達到500km，部分車型的續(xù)航里程已達600km。根據(jù)歷史規(guī)律來猜測，2020年也有可能提高獲得補貼的準入門檻，比如提升為300km以上才能獲得補貼。但續(xù)航300km以下的車型可不只是微型車，還有不少合資品牌，諸如大眾和奧迪旗下的產(chǎn)品，希望他們能小心吧。；
3.另外還有人猜測會增設500、600km以上續(xù)航車型的補貼，從而鼓勵高續(xù)航產(chǎn)品。我們只能說有這種可能，畢竟一切都要等工信部發(fā)布正式文件，這里多猜也無益，不如靜靜等幾個月，按照以往規(guī)律，最遲三月份也該水落石出了。
當然，補貼不變的概率也很大，畢竟全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼建議，“在2020年底前新能源汽車財政補貼不再退坡，不要再制定中間的補貼政策，也不要對補貼的產(chǎn)品、技術指標再做新的調整，要讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到退補以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作，更加滿足市場的要求。”
■假如補貼變化，對我們買車到底有沒有影響？
我們聊了這么多關于補貼的事兒，說到底都是政策和廠商層面的內容。對于廣大消費者來說，假如補貼真的退坡，2020年買車是否會漲價？是否要趁新政沒發(fā)布前買車？才是重點。所以下面我們來聊聊這個問題。
先說我的看法：不會漲價。如果沒有特殊原因，也不必著急買車。
主要有以下幾個原因：
一、按以往規(guī)律，廠商多半會承擔補貼退坡。
在2019年補貼退坡之前，絕大部分車企都給出了截止到某日的保價政策，只有極個別車企如新特和小鵬等選擇漲價，而且他們宣布漲價的時間很早，給消費者一個適應（或者遺忘）的時間。還有車企表面漲價，實際又給消費者這樣那樣的優(yōu)惠，算下來也沒漲，比如零跑。想回顧車企不同操作的，請點擊點擊這里和這里。
那么截止日期過了之后，他們漲價了嗎？也沒有。
舉兩個主流車企的例子，比亞迪宋/宋ProEV和吉利帝豪GSe。這兩者在補貼退坡后都宣布保價到某個日期，然后在退坡后都推出了新款車型，價格基本沒變動。
宋EV2018年剛上市時，補貼后售價為18.99-21.99萬元。
▲圖片為發(fā)布會現(xiàn)場實拍
而目前在售的宋ProEV的售價為17.98-25.99萬，還有500km續(xù)航可選。
▲圖片來自比亞迪官網(wǎng)
帝豪GSe2018年剛上市時，補貼后售價為11.98-14.58萬元，而2019年8月份（此時補貼已經(jīng)退坡），上市了新款從車型，續(xù)航從353km提升至了450km，售價為11.98萬元-15.98萬元。并且兩家車企都沒有悄悄在中配車型上漲價。
換言之，在19年補貼退坡如此之大時，大多數(shù)廠商都選擇承擔責任，2020年這種小退坡，應該也會繼續(xù)承擔。我們說點“雞賊”的話，在不是全行業(yè)達成漲價共識的情況下，如果某家廠商漲價，我們大可選擇其他廠商的同級產(chǎn)品，沒必要非在一棵樹上吊死。
但是“保價”也有貓膩，有的廠商喜歡在前幾個月公布漲價，到補貼政策出來時再宣布保價，對此我沒什么好說的，值不值還請大家自己判斷。
二、中低端不敢漲，高端車不怕漲？
如果你想在中低端市場混下去，就必須沒有明顯的價格缺點，比如一輛國產(chǎn)緊湊級家用純電轎車，這么多年來在用戶心中，超過20萬就很難接受了。在去年補貼大退坡時，若是堅持漲價，那么很可能讓消費者覺得“德不配位”。
或者價格升高的同時，通過某種手段讓人覺得物超所值才行。舉個例子，假設某家車企選擇漲價，那么可能會順勢推出改款車型送上一堆升級配置，當初江淮全系基本都是這么操作的。
對于高端市場，價格不算特別敏感，由于2019年豪華品牌并沒布局大量電動車，所以我們也找不到參考。但從蔚來的做法來看，他們在補貼退坡后，根據(jù)上牌時間不同，旗下兩款車型漲價范圍在2-3萬，但是否有因此退訂的用戶我們不得而知，不過從蔚來APP的反饋來看，似乎用戶理解這次漲價。
同樣的還有國產(chǎn)版特斯拉，有人爆料說銷售在“誘導”客戶今年下單，聲稱明年補貼可能會退坡。對于特斯拉這種多次調價，多次送AP和FSD的捉摸不透的車企，實在無法預測。對了，我還聽說，國產(chǎn)版Model3或可降至25萬元甚至20萬以下……總之一句話，早買早享受，晚買可能有折扣，只能祈禱特斯拉入鄉(xiāng)隨俗，學習國內車企給個“雙向保價”政策，不要讓消費者再維權了。
另外對于高端車型來說，補貼在車價中的占比遠低于中低端車，退坡與否影響都不大，自然也不會貿然漲價。并且這些高端車型都算是純電動新選手，2020年只是他們的開頭，可以更加靈活地去調整自己的售價。
三、只要不虧，車企可以選擇不漲價
還有成本，比如說上面提到的蔚來，就是迫于成本壓力漲價。我們知道電動車比同款燃油車貴的原因就是電池成本高，電動汽車百人會上，歐陽明高先生稱，現(xiàn)在的三元電池系統(tǒng)成本為1元/Wh，今后5年電池成本仍有下降空間，三元電池2025年前可以降到0.7元/Wh。再加上隨著銷量的提升，前期成本逐漸被分擔，并繼續(xù)進行成本優(yōu)化，只要能攤平補貼退坡的金額，相信廠商也不會無緣無故漲價。
另外廠商也存在虧錢賣車的情況，但這絕不是消費者該關心的問題。對于虧損車型，廠商也會想盡辦法進行優(yōu)化，漲價絕非良策。
其實國家最初推出補貼就是為了平衡車企的研發(fā)成本，盡快推動電動車的發(fā)展。但新能源行業(yè)永遠不能只靠政策驅動，前期的幫扶是為了后期的成熟和獨立，在此之后，一切都要接受市場真刀真槍的檢驗。
四、市場是檢驗真理的唯一標準
市場是檢驗真理的唯一標準。什么樣的產(chǎn)品值什么價位，值多少銷量，投放市場后馬上就能得到結果。我們都知道2019續(xù)航250km一下直接沒補貼，但處于這個續(xù)航范圍的微型車并沒有隨之消亡，反之，許多300km左右，售價6-8萬的小車受到消費者青睞，也就是說市場本身是有這個需求的，跟補貼無關。
▲目前微型車界很火的小可愛歐拉R1
同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經(jīng)很少采取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼后售價吸引眼球這些手段，在地補取消后，直接給出全國統(tǒng)一售價。
經(jīng)過半年的市場檢驗，已經(jīng)證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產(chǎn)品力的結果，補貼在其中起的作用已經(jīng)比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為“有補貼”了。并且隨著市場越來越理性，產(chǎn)品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經(jīng)有數(shù)了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。
對于新能源行業(yè)，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產(chǎn)品逐漸成規(guī)模，一切都表明這是一個產(chǎn)品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現(xiàn)，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產(chǎn)品供我們選擇，所以大家不必急于一時，大可慢慢選擇最適合自己的產(chǎn)品。
轉自：電動邦
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