2020年突如其來的一場疫情打了人們一個(gè)措手不及，剎那間原本歡歡喜喜的年變成了現(xiàn)在的大門不能出二門不能邁。俗話說病來如山倒，疫情面前，國家的方方面面都受到了影響，機(jī)器大部分停止運(yùn)轉(zhuǎn)，人們無法正常生活。在疫情時(shí)期，汽車行業(yè)又遭受了什么影響？2月13日的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車行業(yè)信息發(fā)布會(huì)細(xì)數(shù)了5個(gè)方面的影響。
一、購車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)會(huì)有明顯下降。疫情時(shí)期，人人的自我隔離和保護(hù)極大減少了購車行為，長時(shí)間的隔離也導(dǎo)致了人民收入減少，需求也相應(yīng)減少了。
從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，可以很明顯的看出來，僅1月汽車銷量就同比下降了18%，環(huán)比下降了27%；產(chǎn)量同比下降24.6%，環(huán)比下降33.5%。但是下降可以理解，1月畢竟新春假期，工廠休息，人民返鄉(xiāng)，客流減少，產(chǎn)量和銷量也不全是受疫情影響。但是2月就說不準(zhǔn)了，受疫情的影響肯定會(huì)明顯起來。
二、企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻。各大整車和零部件制造商延遲復(fù)工，車輛的限行和把控導(dǎo)致整車和零部件供應(yīng)困難。多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受到阻礙。
三、企業(yè)出口困難增加。疫情的發(fā)生導(dǎo)致60多個(gè)國家對(duì)我國采取了入境管制。原有的訂單也遭受到了拒絕和延遲交付，對(duì)我國企業(yè)的后續(xù)發(fā)展造成了影響。加之我國現(xiàn)在的零部件出口占比較大，使全球產(chǎn)業(yè)遭受變故，但國外企業(yè)因此改變產(chǎn)業(yè)布局的不會(huì)太多。
四、中小企業(yè)的資金鏈斷裂隱患加大。現(xiàn)在，多數(shù)企業(yè)收入和現(xiàn)金流被迫中斷，大企業(yè)還好，而一些中小企業(yè)由于抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，難免會(huì)面臨破產(chǎn)危險(xiǎn)。
五、企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)難度大幅加劇。據(jù)悉，2020年7月1日輕型車實(shí)施更為嚴(yán)格的顆粒物數(shù)量（PN）限值，以及全國范圍實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)A階段市場消費(fèi)能力減弱，還有各個(gè)部門新法規(guī)頒布，這無疑將會(huì)給企業(yè)現(xiàn)存消化帶來壓力，據(jù)悉僅2020年1月的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)就達(dá)到了62.7%，同比增加了6.5百分點(diǎn)。而且檢測機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)場復(fù)工時(shí)間延遲，產(chǎn)品的驗(yàn)證也相對(duì)延遲，肯定會(huì)對(duì)日后的新產(chǎn)品銷售帶來影響。
毫無疑問，疫情打亂了汽車行業(yè)的正常運(yùn)行，我們的自主品牌吉利和長城1月銷量下降將近30%，實(shí)在開局不利。原定于2月14日正式上市的吉利全新緊湊型SUVicon因疫情延期了，長城也可能全年面臨跌破紅線的考驗(yàn)。2月之后的形勢實(shí)在不容樂觀，只能看疫情的發(fā)展情況。
原本，低迷的2019年汽車市場正準(zhǔn)備在2020年逐步恢復(fù)，但是現(xiàn)在看來，有點(diǎn)困難。而且湖北也是整車產(chǎn)量占8%—9%的大省，2020年短期內(nèi)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)不了原定計(jì)劃了。不過政府也在為企業(yè)考慮，同時(shí)行業(yè)企業(yè)堅(jiān)信政府，我們能克服這場嚴(yán)峻戰(zhàn)役。
中國加油！
轉(zhuǎn)自：映璇汽車工作室
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