復工復產(chǎn)卡在物流上？產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)力破解！

　　一場疫情影響了我國各行各業(yè)的正常運轉，汽車行業(yè)作為我國制造業(yè)重要支柱產(chǎn)業(yè)自是首當其沖，因疫情的蔓延帶來了巨大沖擊。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析來看，此次新冠肺炎給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了五大負面影響：購車需求和消費能力短期內明顯下降、企業(yè)生產(chǎn)進度受阻、企業(yè)出口困難增加、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大以及企業(yè)應對標準法規(guī)的難度大幅加劇。

　　疫情要控制，經(jīng)濟也要發(fā)展。當下，隨著疫情逐漸得到控制，汽車產(chǎn)業(yè)復工復產(chǎn)對保持經(jīng)濟社會穩(wěn)定發(fā)展至關重要。截至目前，行業(yè)多半以上的汽車企業(yè)已經(jīng)開始了“復工復產(chǎn)”之路，尤其是與人民生活緊密相關的商用車行業(yè)更是如此。

　　▎物流運輸不暢成為企業(yè)復工復產(chǎn)的瓶頸

　　“物流是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，也是工廠復工的基礎條件，隨著企業(yè)的逐步復工，企業(yè)對物流運輸服務的需求隨之增加?！敝需F物流集團有限公司副總裁高維志在接受筆者采訪時表示，當前企業(yè)復工容易復產(chǎn)難，一是一線工人返程難；二是物流服務暢通難；三是企業(yè)生產(chǎn)原料供給難，物流運輸不暢通成為了企業(yè)復工復產(chǎn)的關鍵瓶頸。

　　據(jù)介紹，目前因為物流中斷、工人到位不足、供應鏈不穩(wěn)定是汽車生產(chǎn)企業(yè)反饋復產(chǎn)中面臨的幾個困難因素。

　　“一些物流企業(yè)還未復工，加上部分地方政府在疫情防控中自行層層加碼、封路封城、交通受阻、物流中斷，導致部分企業(yè)原材料運不進、產(chǎn)品發(fā)不出。物流比較難進入市區(qū)，高速物流經(jīng)常遇到勸返。”廣東茂名一家為汽車企業(yè)配送軸承的物流公司負責人向筆者介紹，根據(jù)他們當?shù)氐囊咔榉揽厍闆r，很多出口都有限制，他們公司恢復了三分之一的物流業(yè)務，尤其是發(fā)往湖北的貨物，現(xiàn)在還不能正常運輸。

　　河北騰龍物流園區(qū)的貨車司機王師傅也向筆者表示，當前疫情對物流業(yè)造成較大影響，比如跨區(qū)流動的限制、司機出入的限制，綜合引發(fā)物流受阻，使物流企業(yè)處于半停運狀態(tài)。

　　▎多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨物流受阻難題

　　物流業(yè)是國民經(jīng)濟的“動脈”系統(tǒng)，如果沒有新鮮的血液來供應的話，恐怕后續(xù)工作會受影響。隨著生產(chǎn)企業(yè)的復工，目前全球物流、及時達、飛力達、直通物流等近20家主流物流和供應鏈企業(yè)均已恢復生產(chǎn)。

　　“公司符合復工要求的駕駛員已有90多名，100輛運輸車陸續(xù)運行。除了湖北，全國各線均已開通。”鑫盛物流公司董事長陳寶榮表示，目前公司的物流運輸業(yè)務已基本全面開通。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會消息，截至2月17日，56家示范物流園區(qū)中已有49家開工運營，占示范物流園區(qū)總數(shù)的87.5%。已經(jīng)復工的園區(qū)中，園區(qū)內進駐企業(yè)開工比例為40%左右，有14個物流園區(qū)達60%以上。

　　但是盡管如此，根據(jù)G7物聯(lián)網(wǎng)平臺&車滿滿數(shù)據(jù)顯示，全國物流運輸狀況仍受到疫情較大影響，整車物流流量對比旺季恢復率為22%，零擔物流恢復率則僅為1.1%。也就是說，事實上，多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)依然面臨著因物流受阻導致供應鏈跟不上的問題。

　　有汽車生產(chǎn)企業(yè)向筆者表示，疫情之下，首當其沖是盡快恢復正常的物流運輸。目前不少地方一刀切的封城封路舉措導致跨省物流癱瘓，企業(yè)的原材料進貨和產(chǎn)品出庫都處于停滯狀態(tài)，如果物流持續(xù)不能恢復，產(chǎn)業(yè)鏈將面臨斷裂風險。

　　▎“兵馬未動糧草先行”是關鍵

　　筆者了解到，雖然很多汽車企業(yè)已經(jīng)恢復生產(chǎn)，但如何解決物流問題已成為車企面臨的一大痛點和難題。

　　同時，依然有多家物流公司因暫時處于停業(yè)調整狀態(tài)，無法保證具體的復工及到貨時間，尤其是湖北地區(qū)的物流仍難以保證時效。

　　“汽車行業(yè)涉及的客戶差異大、制造工藝復雜、涉及人員廣、零部件種類繁多、供應商分布廣泛且關聯(lián)行業(yè)多。汽車行業(yè)能否正常運轉，零部件供應商能否正常交付也將成為影響整車準時交付的關鍵瓶頸之一。雖然一般整車企業(yè)都會要求零部件供應商有3-5天的庫存，春節(jié)期間也有10天左右的庫存，但是這次疫情帶來的隔離和推遲上班，已經(jīng)超過15天，這對于供應商的備貨、生產(chǎn)、交付的前置周期是一個巨大的挑戰(zhàn)?！痹谏虾Ｌ祛Ｎ锪髯稍冇邢薰究偨?jīng)理邱伏生看來，復工復產(chǎn)的關鍵難點，是盡快恢復運力，提高物流公司效率，以保證原材料到位，成品能夠及時輸送出去，才能夠有效保障企業(yè)的順利復工、有效復工。

　　交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心劉振國也認為，人的要素、物的要素是恢復生產(chǎn)不可或缺的基本要素。推動企業(yè)有序復工復產(chǎn)就要讓客貨運輸鏈條暢通，首先確保人流和物流的暢通。

　　他表示，我們一定要根據(jù)各地復工復產(chǎn)進度把握好物流保障重點和節(jié)奏，做好企業(yè)生產(chǎn)原材料、生產(chǎn)輔料等基礎保障性生產(chǎn)資料運輸，增加鐵路運輸?shù)倪\量比重，提升綜合交通運輸網(wǎng)絡效率；助力推進全產(chǎn)業(yè)鏈物流運行，各地要把交通運輸納入重點產(chǎn)業(yè)復工運行工作機制，鼓勵區(qū)域間和行業(yè)內的物流平臺信息共享，統(tǒng)籌協(xié)調安排上下游行業(yè)、生產(chǎn)銷售渠道的物流運輸保障。

　　▎協(xié)調各方力量保障物流運輸

　　路通則財通，疫情期間，“人流”可以停，但物流不能斷。在采訪中筆者發(fā)現(xiàn)，有多家汽車生產(chǎn)企業(yè)借助現(xiàn)有發(fā)達的物聯(lián)網(wǎng)技術，在高度集成的信息系統(tǒng)支撐下，整合產(chǎn)前、產(chǎn)中的物流管理職能，對企業(yè)內部供應鏈物流實施一體化管理。

　　“我們春節(jié)剛過就開始復工生產(chǎn)了，公司各個生產(chǎn)線也都在緊鑼密鼓生產(chǎn)中，目前我們正開足馬力，滿負荷生產(chǎn)，每天的產(chǎn)量保持在500輛以上?！敝袊仄瘓F的工作人員告訴筆者，為打好疫情形勢下的生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)，公司生產(chǎn)系統(tǒng)創(chuàng)新生產(chǎn)資源組織與管理，由以往“3+3”轉變?yōu)椤?0+10”的生產(chǎn)組織模式，為資源供方提供長遠的供貨計劃，便于其靈活組織生產(chǎn)，使得生產(chǎn)組織更加適應形勢變化并具有可預見性。

　　同時，公司生產(chǎn)系統(tǒng)進一步加強同配套單位和銷售單位的信息反饋，形成了“市場+制造+采購”的上下游聯(lián)動響應機制，優(yōu)化了排產(chǎn)，縮短了訂單交付周期，有力支持了銷售需要。

　　“對于零部件的物流配送難題，中國重汽運用卡車公司運輸車輛資源上的優(yōu)勢，組織生產(chǎn)急用件運輸車隊，針對無法運輸?shù)耐獾毓蹋鶕?jù)生產(chǎn)急用件滯留情況隨時響應公司的調遣，完成資源的運輸工作。”中國重汽集團的工作人員補充說。

　　上汽依維柯紅巖市場部總監(jiān)蔣建華也向筆者表示，該公司已全面復工，針對疫情期間物流痛點，上汽紅巖正積極協(xié)調合作伙伴資源，做好接力運輸?shù)奈锪鞅Ｕ项A案，確保零部件及時進場和商品車及時送達。

　　轉自：中國汽車報網(wǎng)

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