順豐2019年?duì)I收超千億，中國(guó)物流規(guī)模化資本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代要來(lái)？

　　2月24日晚間，順豐控股同時(shí)發(fā)布未經(jīng)審計(jì)的2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)和2020年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年度，順豐控股營(yíng)業(yè)總收入達(dá)到1121.93億元，同比增長(zhǎng)23.37%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)57.97億元，同比增加27.24%；總資產(chǎn)925.35億元，同比增長(zhǎng)28.94%。

　　順豐表示，在2019年快運(yùn)和供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)持續(xù)高速發(fā)展，同時(shí)，公司策略性地規(guī)劃了新產(chǎn)品和服務(wù)，帶動(dòng)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊以較高的增速發(fā)展。

　　此外，盡管受到春節(jié)和新冠肺炎疫情影響順豐在2020年1月依然保持穩(wěn)定增速，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收（含供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)）116.28億元，同比增長(zhǎng)14.40%；業(yè)務(wù)量達(dá)到5.66億票，同比增加40.45%，在全行業(yè)1月份業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入雙雙同比下降的情況下，順豐顯示了極大韌性。

　　疫情下，順豐單量仍保持高速增長(zhǎng)

　　2020開(kāi)年，新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響，在疫情中“保民生”的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)也格外引人注目。突發(fā)的疫情事件，順豐在“春節(jié)月”單月實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量同比增超4成，營(yíng)收連續(xù)3個(gè)月保持在百億元以上，業(yè)務(wù)量連續(xù)保持上升。如果按照國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)1月份快遞業(yè)務(wù)量40億件計(jì)算，順豐控股1月份業(yè)務(wù)量約占到全行業(yè)的14.15%。

順豐最近1年業(yè)務(wù)量

　　2月7日，國(guó)家郵政總局發(fā)布快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告，1月份快遞行業(yè)整體業(yè)務(wù)量下降11%、快遞業(yè)務(wù)收入同比下降12.6%，而在此背景下，順豐1月單月業(yè)務(wù)量則達(dá)到5.66億票，同比增加40.45%；速運(yùn)業(yè)務(wù)單月?tīng)I(yíng)收達(dá)到111.50億元，同比10.64%。

順豐最近1年?duì)I收

　　從2019年5月，順豐推出特惠專(zhuān)配產(chǎn)品之后，順豐的單月業(yè)務(wù)件量就持續(xù)攀升，2019年11月至2020年1月，單月業(yè)務(wù)件量均達(dá)到5億票以上。

　　由此可見(jiàn)，本次疫情之下，企業(yè)影響力、品牌力以及直營(yíng)模式下統(tǒng)籌能力強(qiáng)的順豐依舊保持著業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)，而加盟制企業(yè)則在2月10日才開(kāi)始恢復(fù)部分運(yùn)營(yíng)，實(shí)質(zhì)單量是下降的。

　　即使加盟模式憑借投入少、成本低的優(yōu)勢(shì)在這幾年獲得巨大成功（2019年快遞CR5全為加盟模式），但在這次疫情下，直營(yíng)模式的快遞企業(yè)在末端管控以及資源（倉(cāng)運(yùn)配）整合能力更加具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力。比如，在人手短缺、道路封閉、運(yùn)送方式復(fù)雜（無(wú)法送貨上門(mén)）等問(wèn)題上，本來(lái)就“春節(jié)不打烊”的順豐，通過(guò)“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為全國(guó)物資的配送提供了有效保障。

　　首先，一直作為重點(diǎn)資源布局的“天網(wǎng)”在這次疫情中承擔(dān)了重要角色。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2月21日中午，順豐航空直飛武漢航班量累計(jì)執(zhí)行航班117個(gè)，運(yùn)輸防疫物資3038噸。同時(shí)，順豐全網(wǎng)合計(jì)運(yùn)輸至湖北的包裹已達(dá)7560萬(wàn)件，為前線醫(yī)療物資和生活物資的運(yùn)輸送提供物流保障。

　　作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司，擁有58架全貨機(jī)的順豐航空在支援疫區(qū)的戰(zhàn)役中表現(xiàn)的異常突出，自1月24日起，順豐就增開(kāi)多個(gè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班，波音757、767及747型全貨機(jī)悉數(shù)投運(yùn)，為防疫物資的運(yùn)輸備足運(yùn)力，展現(xiàn)出了順豐的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

圖：1月25日—2月19日馳援武漢航班量

　　其次，對(duì)末端的高度管控能力，多元業(yè)務(wù)線布局能力，資源保障能力，使得像順豐這樣的直營(yíng)快遞企業(yè)在特殊時(shí)期有了更強(qiáng)韌的運(yùn)營(yíng)彈性。2020年1月26日，國(guó)家郵政局建議春節(jié)期間優(yōu)先選用郵政、順豐、京東。近日有媒體透露，京東物流+順豐在春節(jié)期間業(yè)務(wù)量或?qū)⑦_(dá)到70%，加上郵政的業(yè)務(wù)，今年春節(jié)順豐+京東物流+郵政大概率仍將占到90%左右，其中順豐最多占到了40%。

　　中國(guó)物流規(guī)?；Y本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代要來(lái)？

　　從2019年5月，順豐推出特惠專(zhuān)配產(chǎn)品之后，順豐的單月業(yè)務(wù)件量就持續(xù)攀升。11月份與唯品會(huì)業(yè)務(wù)合作之后，在2019年11月至2020年1月，單月業(yè)務(wù)件量均達(dá)到5億票以上。

　　對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，新產(chǎn)品特惠專(zhuān)配帶來(lái)的業(yè)務(wù)增量以及承接唯品會(huì)的業(yè)務(wù)，將會(huì)給順豐帶來(lái)規(guī)模上的擴(kuò)大，其次順豐的網(wǎng)絡(luò)管理能力已經(jīng)達(dá)到一定水平，結(jié)合大數(shù)據(jù)和算法的能力，推出新產(chǎn)品“特惠專(zhuān)配”不會(huì)增加太多的新成本。

　　畢竟目前順豐干線車(chē)輛主要是4噸，裝載率能達(dá)到70%-80%，承接唯品會(huì)業(yè)務(wù)后，裝載率預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)攀升，越過(guò)臨界點(diǎn)之后那就非常有必要考慮人、車(chē)、場(chǎng)等新資源的投入期的時(shí)間點(diǎn)，以及小車(chē)換大車(chē)、直發(fā)的措施，從而降低單位成本和節(jié)約中轉(zhuǎn)成本。

　　隨著順豐電商業(yè)務(wù)的不斷推進(jìn)，業(yè)務(wù)量已從5月起開(kāi)始持續(xù)回升，到2019年12月份，增速已達(dá)到55.44%?？紤]到順豐的特惠專(zhuān)遞不是一個(gè)短時(shí)間的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2020年“特惠專(zhuān)遞”貢獻(xiàn)的單量將會(huì)持續(xù)提升。

　　順豐作為快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，并已形成了快遞，快運(yùn)，冷鏈，供應(yīng)鏈，同城配，以及國(guó)際業(yè)務(wù)等為一體的物流版圖。2020年，在單量高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，“規(guī)模效應(yīng)”創(chuàng)造利潤(rùn)的價(jià)值更顯現(xiàn)，同時(shí)依托天網(wǎng)、地網(wǎng)、信息網(wǎng)的底盤(pán)資源，切入大物流市場(chǎng)，提升綜合物流解決方案能力，完善整個(gè)生態(tài)體系的建設(shè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“2020年，將是中國(guó)物流規(guī)?；Y本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的開(kāi)啟年。”

　　原因在于，看似目前一線快遞已具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力，感覺(jué)已經(jīng)很難被取代。但此次冠狀病毒疫情直接催毀大部分加盟網(wǎng)點(diǎn)的信心，可以說(shuō)快遞業(yè)加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入了甩賣(mài)潮與融資入股潮，原因很簡(jiǎn)單，低派費(fèi)與低快遞費(fèi)已持續(xù)消耗了2019年整個(gè)一年的希望，網(wǎng)點(diǎn)公司明白，指望驛站，快遞柜，共配，省出來(lái)的錢(qián)仍然會(huì)被價(jià)格戰(zhàn)所打掉，這種想法已經(jīng)非常普遍。

　　加盟商的資本自我保護(hù)很正常，關(guān)鍵是以加盟模式為主的通達(dá)系，仍沒(méi)有意識(shí)到自身模式需要調(diào)整。

　　綜上，快遞業(yè)將迎來(lái)最后一次資本潮，并不是進(jìn)行業(yè)內(nèi)品牌之間資本移動(dòng)，而是品牌快遞的資本逃逸與超大規(guī)模的外來(lái)資本并購(gòu)，關(guān)鍵是快遞品牌用什么方法鎖定本品牌的資本逃逸和招商引資壯大自己，以更大的超級(jí)資本盤(pán)建立規(guī)模級(jí)品牌與新興入口匹配。

　　可以說(shuō)快遞業(yè)的未來(lái)是可期的，關(guān)鍵是誰(shuí)走得正確，我們拭目以待！

　　作者|小周伯通

　　轉(zhuǎn)自：新浪新聞

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