我在盒馬做眾包：工資日結(jié)比專(zhuān)職更自由，貴重生鮮易被偷要先送

打開(kāi)配送箱，里面是分門(mén)別類(lèi)放好的蔬菜和水果，雞蛋則用單獨(dú)包裝小心翼翼的放在了箱子里的最上面……

劉生（化名）把車(chē)停在小區(qū)門(mén)口，便匆匆打開(kāi)配送箱，開(kāi)始按照訂單分揀用戶(hù)所需要的商品。與外賣(mài)平臺(tái)相比，盒馬騎手還多了一個(gè)“分揀員”的身份，盡管少了超時(shí)扣錢(qián)的風(fēng)險(xiǎn)，但分揀過(guò)程中存在的疏漏也可能使其遭遇顧客投訴。

作為眾包騎手中的一份子，劉生向藍(lán)鯨TMT記者表示，自由和日結(jié)工資成為他選擇眾包模式的主要原因。不過(guò)，作為和第三方簽訂勞動(dòng)合同的騎手來(lái)說(shuō)，有些權(quán)益依舊無(wú)法享有。

結(jié)賬再不用跟別人追賬，眾包比專(zhuān)職更自由

眾包模式是把傳統(tǒng)上由企業(yè)內(nèi)部員工承擔(dān)的工作，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)以自由自愿的形式轉(zhuǎn)交給企業(yè)外部的大眾群體來(lái)完成的一種組織模式。目前，美團(tuán)、餓了么、盒馬等多個(gè)平臺(tái)都在使用眾包模式。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，眾包騎手的門(mén)檻較低，會(huì)用智能手機(jī)和會(huì)騎電動(dòng)車(chē)是主要條件，不過(guò)有違法記錄的，無(wú)論專(zhuān)職還是眾包，平臺(tái)都不會(huì)聘用。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在盒馬駕到的用戶(hù)協(xié)議中，明確指出“由于物流配送服務(wù)的特殊性，對(duì)于安全要求較高，您確認(rèn)您符合提供物流配送服務(wù)的相關(guān)要求，包括但不限于無(wú)犯罪記錄……”

“結(jié)賬快”是眾包模式吸引騎手的優(yōu)勢(shì)之一。劉生表示，“眾包騎手發(fā)工資比較快，每天晚上12:00到賬可以直接提現(xiàn)，不用等著每個(gè)月發(fā)工資”。來(lái)盒馬之前他曾在工地做工，但遭遇工資被拖欠半年的經(jīng)歷，他感嘆道，“結(jié)賬不用跟別人攆著要賬，這樣比較好?！?/p>

四川矩衡律師事務(wù)所郭小明律師（知名法律博主@談典看法）向藍(lán)鯨TMT表示，眾包模式的優(yōu)勢(shì)在于，外賣(mài)員的靈活性和自由度比較高，作為一種兼職，可以自主選擇工作時(shí)間。但弊端也是顯而易見(jiàn)的，由于外賣(mài)員和平臺(tái)之間是兼職服務(wù)合同關(guān)系，做一單有一單的收入，不是勞動(dòng)關(guān)系，在工作時(shí)遭遇意外和傷害時(shí)，他們的合法權(quán)益少了用人單位一方的法定保護(hù)和保障，而且沒(méi)有社保等福利待遇。

這種工作模式的確讓劉生感到踏實(shí)和自由，假如家里出現(xiàn)突發(fā)情況，只要跟領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)一聲就可以直接走了。盒馬并不是他的唯一選擇，在不忙的時(shí)候，他也會(huì)兼職外賣(mài)配送。

“有時(shí)候中午高峰期11:00到12:30之間送外賣(mài)，這一個(gè)多小時(shí)能掙近200塊錢(qián)，”不過(guò)，劉生指出，外賣(mài)平臺(tái)跟盒馬的區(qū)別在于，外賣(mài)超時(shí)會(huì)扣費(fèi)，這是一筆不小的數(shù)目，“假如一單10塊錢(qián)，平臺(tái)要求近20分鐘送到，會(huì)額外獎(jiǎng)勵(lì)2塊5或3塊，但其實(shí)很難拿到，有時(shí)候還超時(shí)，連10塊錢(qián)基礎(chǔ)價(jià)都拿不到?！?/p>

據(jù)他講述，盒馬高峰期一般是8:00-13:00和16:00-22:00，“這兩個(gè)時(shí)間段基礎(chǔ)價(jià)一般是每單6塊3，每單會(huì)加獎(jiǎng)勵(lì)5毛到1塊5不等，非高峰期則只有基礎(chǔ)價(jià)，趕上周二會(huì)員日，平臺(tái)會(huì)在高峰期每單額外加1塊5?！?/p>

相比之下，專(zhuān)職騎手的補(bǔ)貼會(huì)更多一些，不過(guò)他坦言，很多專(zhuān)職的人也搞不明白工資是怎么算的，“距離補(bǔ)貼、重量補(bǔ)貼，雜七雜八的好多算法，都是公司給算的?！?/p>

由于很少存在超時(shí)扣費(fèi)的情況，盒馬給劉生的“安全感”更多一些，只有商品因自己原因損壞才需要進(jìn)行賠付。他還每天給自己定了小目標(biāo)，“我的標(biāo)準(zhǔn)是每天最少掙500塊錢(qián)，掙不到我是不下班。”這樣的話(huà)，劉生可以保證每?jī)商旖o家里匯1000元左右。

不過(guò)，遇到被投訴或物品被偷的情況，這500塊錢(qián)的小目標(biāo)也就難以實(shí)現(xiàn)了。

害怕貴重東西被偷要先送，顧客投訴會(huì)面臨停號(hào)處罰

雖然不像外賣(mài)平臺(tái)一樣時(shí)常被扣費(fèi)，但由于盒馬的訂單金額都比較貴，物品被偷是常有的事兒，一旦賠付有時(shí)一天都掙不回來(lái)。

劉生向記者講述被偷的經(jīng)歷，去年他在配送過(guò)程中，放在樓下配送箱的海鮮就被人偷走了，“蝦、魚(yú)全部給偷走了，那一天就損失五六百，客戶(hù)沒(méi)讓我賠，最后我賠了幾條魚(yú)錢(qián)，這種被偷的情況很正常?！?/p>

生鮮行業(yè)的貨品有時(shí)總價(jià)值上萬(wàn)，遇到茅臺(tái)等酒水訂單，他們一般都會(huì)一直拎著，不敢放在小區(qū)門(mén)口。為了避免貨品被偷，劉生會(huì)優(yōu)先配送茅臺(tái)等貴重物品，“便宜的茅臺(tái)也要1000多，兩三天才掙回來(lái)，放那兒被人家偷走不值得”。

這種意外情況并不是每天都有，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，更多面臨的是來(lái)自顧客的投訴。由于盒馬貨品都是分類(lèi)包裝的，熱食、海鮮、蔬菜等都需要單獨(dú)分裝，這就使騎手在分揀過(guò)程中難免遇到揀錯(cuò)貨的情況。

劉生表示，“有時(shí)候看手機(jī)時(shí)間長(zhǎng)了，確實(shí)會(huì)漏件兒，但還要趕下一個(gè)訂單時(shí)間，這時(shí)候就給客戶(hù)打個(gè)電話(huà)，告訴他等一下送完其他的再補(bǔ)送，必須提前給客戶(hù)說(shuō)一聲，防止被投訴。”

讓劉生印象深刻的是在一次配送的過(guò)程中，他剛敲完顧客的門(mén)，結(jié)果對(duì)方打開(kāi)門(mén)直接開(kāi)罵。劉生仔細(xì)核對(duì)單子后并沒(méi)有送錯(cuò)，雖然內(nèi)心很憋氣，但他選擇直接給完?yáng)|西就走了。在他看來(lái)，這種沒(méi)有證據(jù)的事情，頂嘴回去既耽誤時(shí)間，也可能會(huì)讓自己有經(jīng)濟(jì)損失。

“我今天被停號(hào)了，有個(gè)訂單說(shuō)雞蛋破損一個(gè)，被顧客投訴了”，劉生在接受記者采訪(fǎng)當(dāng)天訴苦道，這種情況也很無(wú)奈，盒馬雞蛋是成盒包裝的，他們很難撕開(kāi)一個(gè)個(gè)去檢查。

（劉生賬號(hào)被停頁(yè)面）

“停號(hào)”是騎手必然要面臨的處罰方式之一，遇到這種情況普通騎手很難跟總部溝通，不過(guò)一般停號(hào)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，如果門(mén)店爆單會(huì)隨時(shí)開(kāi)號(hào)。

這也是劉生選擇眾包的原因之一，在盒馬賬號(hào)被停后，依舊可以選擇去其他平臺(tái)兼職。除處罰方式大同小異外，眾包和專(zhuān)職騎手都面臨權(quán)益受損的威脅而不自知。

騎手不知3元保費(fèi)保什么，律師：平臺(tái)不能利用其認(rèn)知缺陷侵害權(quán)益

不論是專(zhuān)職還是眾包騎手都可以接受來(lái)自顧客的打賞，金額2-10元不等，來(lái)自客戶(hù)主動(dòng)打賞的情況卻比較少見(jiàn)。

不過(guò)，專(zhuān)職騎手可以享有平臺(tái)好評(píng)獎(jiǎng)的鼓勵(lì)，“每個(gè)月好評(píng)多的會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)，我們眾包沒(méi)有但全職有，公司會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)他們一些東西，比如洗衣液、牛奶等用品?！?/p>

對(duì)于剛到北京打工的人來(lái)說(shuō)，專(zhuān)職確是更好的選擇，這會(huì)幫助他們省下一大筆花銷(xiāo)。劉生表示，“剛來(lái)北京都是為了掙錢(qián)而來(lái)的，剛開(kāi)始要買(mǎi)車(chē)子租房子，這就接近花四五千了，也是不小的投資”，但專(zhuān)職就不用擔(dān)心這一點(diǎn)，公司可以安排住宿，提供車(chē)子和衣服等用品。

因此，要區(qū)分騎手是專(zhuān)職還是眾包也很容易，專(zhuān)職騎手配備的是印有盒馬logo車(chē)輛，而眾包騎手一般騎的都是自家車(chē)，且衣服上印有“盒馬眾包”幾個(gè)字。

這些表面上的區(qū)分顯而易見(jiàn)，但騎手的勞動(dòng)保障，連他們自己可能也分不清楚。

記者詢(xún)問(wèn)多名騎手發(fā)現(xiàn)，他們沒(méi)有與平臺(tái)簽訂五險(xiǎn)一金，有的只是3元保費(fèi)，這在各個(gè)平臺(tái)都普遍存在。不過(guò)，騎手自身對(duì)于3元保費(fèi)具體保什么、投保金額為多少?zèng)]有明確概念，正如劉生所說(shuō)：“我們也沒(méi)仔細(xì)看，都是為了掙錢(qián)，沒(méi)太在意這件事情。”

記者查看相關(guān)外賣(mài)平臺(tái)對(duì)3元保費(fèi)作出解釋?zhuān)谀壳暗谋姲?wù)合約中，眾包騎士每天跑單前會(huì)繳納3元服務(wù)費(fèi)，平臺(tái)代為收取后交給騎手所服務(wù)的人力資源商，委托其為眾包騎士提供勞務(wù)管理和安全保障等服務(wù)，為騎士投保意外保險(xiǎn)。

當(dāng)遇到交通意外時(shí)，劉生指出，這種情況下就聯(lián)系領(lǐng)導(dǎo)，由領(lǐng)導(dǎo)告知第三方平臺(tái)處理，在報(bào)警后由警方判定責(zé)任人。

記者調(diào)查盒馬的相關(guān)用戶(hù)協(xié)議發(fā)現(xiàn)，其明確規(guī)定“在配送服務(wù)過(guò)程中遭受人身?yè)p害、財(cái)產(chǎn)損害的，或者造成第三方人身?yè)p害、財(cái)產(chǎn)損害的，應(yīng)當(dāng)依法向責(zé)任主體追究法律責(zé)任或者獨(dú)立對(duì)第三方承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，盒馬駕到平臺(tái)對(duì)此不承擔(dān)任何責(zé)任?！?/p>

記者詢(xún)問(wèn)多名眾包和專(zhuān)職騎手，他們表示，合同都是與第三方平臺(tái)簽訂，不論出現(xiàn)重大事故還是發(fā)放工資，均與第三方平臺(tái)對(duì)接，與公司沒(méi)有關(guān)系。

對(duì)此，郭小明指出，通常情況下，有勞動(dòng)關(guān)系的存在，員工在工作時(shí)屬于職務(wù)行為，出現(xiàn)事故時(shí)由用人單位承擔(dān)兜底責(zé)任，并且還有工傷保險(xiǎn)的保障，眾包騎手這種情況下的風(fēng)險(xiǎn)就非常大，自身權(quán)益得不到保障。

7月26日，七部門(mén)聯(lián)合發(fā)文維護(hù)外賣(mài)送餐員權(quán)益，其中最核心的要求包括，平臺(tái)及第三方合作單位為建立勞動(dòng)關(guān)系的外賣(mài)送餐員參加社會(huì)保險(xiǎn)，支持其他外賣(mài)送餐員參加社會(huì)保險(xiǎn)。

記者詢(xún)問(wèn)劉生對(duì)此事的看法，他的回答頗令人意外?！拔覀円矝](méi)有太關(guān)注這個(gè)事情，其實(shí)只要保證我每天能掙多少錢(qián)就行”，在他看來(lái)，他們只是個(gè)體，最在乎的依舊是提高自己的收入，保險(xiǎn)問(wèn)題是公司層面的事情，即便擔(dān)心也沒(méi)有什么太大意義。

郭小明認(rèn)為，這種現(xiàn)象的存在是認(rèn)知問(wèn)題，體現(xiàn)了部分配送員的法律意識(shí)淡薄，權(quán)利意識(shí)不強(qiáng)，往往會(huì)“因小失大”，沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。同時(shí)，跟企業(yè)回避責(zé)任、相關(guān)勞動(dòng)者權(quán)益保護(hù)規(guī)定不健全有關(guān)，這對(duì)推動(dòng)眾包人員權(quán)益保障可能會(huì)產(chǎn)生一定的障礙。

要解決類(lèi)似問(wèn)題，使眾包模式更加健康有序發(fā)展，郭小明表示，不僅需要國(guó)家層面出臺(tái)完善法律法規(guī)，保障眾包騎手的最低收入待遇和勞動(dòng)保障等問(wèn)題；另一方面，平臺(tái)企業(yè)也要加強(qiáng)自律，不能利用眾包騎手的弱勢(shì)和認(rèn)知缺陷，肆無(wú)忌憚地侵害他們的合法權(quán)益。完善派單、接單機(jī)制，建立科學(xué)、人性化機(jī)制，同時(shí)，在考核制度上，要綜合多方面因素，不能一味限制和壓榨騎手利益，給騎手足夠的關(guān)懷和激勵(lì)。

　　轉(zhuǎn)自：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)

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