繼今年一季度我國首次超越日本成為全球第一大汽車出口國之后，上半年，我國汽車出口繼續(xù)保持強勁增長勢頭。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在絕對數(shù)量上，我國汽車出口量已經(jīng)超過日本，成為全球汽車出口最多的國家。憑借新能源汽車出口的快速增長，我國汽車出口總量有了很大程度的提升，我國車企的海外戰(zhàn)略也邁向新的發(fā)展階段。不過，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，新階段有新要求，也有新挑戰(zhàn)，中國車企不應只看到成績，也要看到差距，以更大決心開拓海外市場。
汽車出口持續(xù)領先
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9％。日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17％。上半年，我國汽車出口量超過日本，成為全球汽車出口最多的國家。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，今年我國汽車出口有望在去年300萬輛的基礎上，再上一個新的臺階，達到400萬輛。
海關總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1～7月，我國進出口額達到23.55萬億元，同比增長0.4％。其中，出口13.47萬億元，同比增長1.5％；進口10.08萬億元，同比下降1.1％?？傮w來看，當前的外貿(mào)形勢還比較嚴峻。不過，在此形勢下，我國汽車出口仍實現(xiàn)了逆勢而上，尤其是新能源汽車和動力電池作為出口“新三樣”的重要組成部分，在穩(wěn)定我國外貿(mào)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口量增至2022年同期的2.6倍，占整體出口量的25％。
在新能源汽車出口的大力推動下，動力電池、儲能電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各產(chǎn)業(yè)在海外也都取得了不錯的成績。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1～7月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達到了67.1GWh；儲能電池累計出口達到7.3GWh。中國機械工業(yè)聯(lián)合會透露，上半年，我國鋰電池出口金額同比增長58.1％。
海外發(fā)展結構需持續(xù)優(yōu)化
“雖然我國汽車出口在絕對數(shù)量上有了很大提升，但在開拓國際市場的過程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)還需要持續(xù)優(yōu)化結構，加強海外市場的本地化發(fā)展?！睂τ谏习肽辍俺隹诹咳虻谝弧边@一成績的取得，多位業(yè)內(nèi)專家在肯定成績的同時，也向記者強調(diào)要理性看待，中國汽車的海外競爭力還有待持續(xù)提升。
首先，我國汽車出口雖然取得了絕對數(shù)量的第一，但本地化發(fā)展仍需加強。專家分析，相較于德國、日本等國車企在海外市場的本地化布局，我國車企仍存在很大差距。如果綜合計算各國車企在全球市場本土化布局后取得的成績，我國汽車還處于相對弱小的地位；其次，當前我國汽車出口量的快速增長，具有很多不穩(wěn)定性和偶然性因素。以俄羅斯市場為例，受俄烏沖突等因素影響，當前不少海外車企都停止了對俄羅斯市場的開拓，這給我國車企進入該市場提供了機會。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國對俄羅斯的汽車出口量達到37萬輛，約占出口總量的15.8％。“中國品牌汽車在俄羅斯市場的占比已經(jīng)達到60％～70％的水平?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華透露。但是，中國汽車品牌在俄羅斯市場能否保持當前的增長態(tài)勢還存在很大不確定性。
“其他國家汽車品牌開拓國際市場的過程中，大多建立了顯著的產(chǎn)品（品牌）標簽，如日本車的節(jié)油，德國車的安全?！标愂咳A強調(diào)。雖然，中國汽車產(chǎn)品目前在智能化方便表現(xiàn)得非常突出，智能化也成為中國新能源汽車進入歐盟等汽車發(fā)達國家和地區(qū)的“敲門磚”，但智能化還不是中國汽車的標簽。“能不能把智能化發(fā)展成中國汽車產(chǎn)品的一個標簽，幫助中國汽車產(chǎn)品更好地開拓國際市場，是中國汽車產(chǎn)品需要持續(xù)提升的一個方面?！标愂咳A說道。
另外，值得關注的是，在我國汽車出口的快速發(fā)展中，配套體系能力的提升迫在眉睫。尤其是相較于新車，一些通過二手車渠道出口的中國汽車產(chǎn)品，在海外并沒有建立起完善的售后服務網(wǎng)絡，這給中國汽車品牌的海外發(fā)展帶來一定隱憂，亟待包括企業(yè)在內(nèi)的各方不斷進行完善，確保中國汽車品牌海外競爭力和品牌力的持續(xù)提升。
有專家指出，10年前，我國汽車出口也曾經(jīng)突破100萬輛，但這種出口態(tài)勢并未得以延續(xù)，在2013年到2016年間，我國汽車出口量一直呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。由于中國汽車品牌在海外的同質(zhì)化惡性競爭、售后服務網(wǎng)絡不健全等原因，中國品牌甚至一度給海外消費者留下“低質(zhì)低價”的印象?！拔∵^去的教訓，中國汽車的出口需要在品牌和售后服務等方面持續(xù)提升，才可能讓當前的出口優(yōu)勢得到延續(xù)。”該專家強調(diào)。
本土化發(fā)展任重道遠
8月15日，泰國投資促進委員會（BOI）發(fā)布聲明稱，長安汽車已提交投資促進申請，將在泰國投資88億泰銖（約合2.5億美元）建設一家電動汽車和混合動力汽車生產(chǎn)工廠，一期年產(chǎn)能可達10萬輛，以滿足泰國、東盟和其他出口市場對電動汽車快速增長的需求。此外，長安汽車還計劃在泰國建立重要零部件的研發(fā)中心。至此，包括長城、比亞迪、上汽、哪吒、廣汽等車企在內(nèi)，已經(jīng)有多家車企開始了在泰國建廠的計劃。不僅如此，中國汽車品牌的海外建廠計劃也已經(jīng)“遍地開花”，上汽甚至開始在歐洲選址，計劃把中國品牌的汽車工廠建到歐洲這一傳統(tǒng)汽車工業(yè)非常強勢的市場，真正開啟和國際老牌汽車企業(yè)爭奪市場的競爭。
在新能源汽車海外建廠之前，長城、吉利、上汽等車企已經(jīng)把汽車工廠建到了俄羅斯、巴西、馬來西亞等全球多地。中國汽車品牌在海外市場的拓展步伐早已邁出，后續(xù)如何進一步提升在海外市場的本土化競爭力才是決定中國汽車海外發(fā)展的關鍵。這不僅對中國車企全球供應鏈管理能力提出高要求，更是對中國企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略、研發(fā)能力、營銷能力等各方面的嚴苛考驗。
業(yè)內(nèi)人士指出，投資建廠不難，而建廠之后在當?shù)氐某掷m(xù)發(fā)展更重要。“中國車企需要根據(jù)自身發(fā)展需要，制定符合企業(yè)本身發(fā)展需求的全球化戰(zhàn)略，提升汽車在海外市場的綜合競爭力?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)，當前，中國汽車的海外發(fā)展迎來了難得的機遇期，能否抓住機遇，取得更好的發(fā)展，中國汽車品牌還有很多工作要做。
“中國車企在海外發(fā)展過程中一定要‘合規(guī)’。”正如陳士華所言，新的發(fā)展階段，中國汽車品牌的海外發(fā)展仍面臨“合規(guī)”風險，這不僅包括滿足不同市場對汽車產(chǎn)品基本的認證要求，還有各種新法案的合規(guī)要求，尤其是新能源汽車領域，將會有各種新管理規(guī)定出現(xiàn)，給車企帶來新的挑戰(zhàn)。
8月17日，歐盟宣布《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》）正式生效。根據(jù)《新電池法》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息?！缎码姵胤ā穼嵤┖?，我國電池企業(yè)產(chǎn)品出口到歐洲，至少要跨越三道障礙：一是補足和完善碳足跡聲明；二是滿足歐盟對電池材料的回收與再生利用要求；三是應對電池護照中信息披露的挑戰(zhàn)?！缎码姵胤ā返倪@些要求不僅將影響我國動力電池的出口，也將給我國新能源汽車產(chǎn)品的出口帶來不小的阻力。同時，歐盟一些國家正在醞釀的對中國電動汽車產(chǎn)品的“雙反”調(diào)查，也將給中國新能源汽車產(chǎn)品在歐洲的銷售帶來風險。
“隨著中國新能源汽車產(chǎn)品在海外銷量的提升，必然會引起海外市場的重視，會有各種規(guī)定、措施給我們提出一些新考驗，需要我們?nèi)獙??！闭缭S海東所言，中國汽車產(chǎn)品的海外發(fā)展，還會面臨一些新挑戰(zhàn)、新要求，需要全行業(yè)共同應對、克服。（記者 王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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