第21屆廣州車展：汽車業(yè)深度競爭折射產(chǎn)業(yè)變革新趨勢

　　從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型、從汽車大國向汽車強國邁進(jìn)，在這樣的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的復(fù)雜性。

　　記者在第21屆廣州國際汽車展覽會（下稱“第21屆廣州車展”）上采訪了解到，在新能源汽車的強力拉動下，中國汽車出口迅猛增長，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，達(dá)成了“出口全球第一”“首入全球車企銷量前十”等一系列標(biāo)志性成果，然而在鮮花著錦的另一面，也存在價格競爭引發(fā)利潤下滑等隱憂。業(yè)界專家認(rèn)為，在愈加激烈的深度競爭中，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點。

　　“汽車出口世界第一”已成定局

　　“今年前10個月，中國汽車出口量為392.2萬輛，全年出口量成為世界第一已成定局。”中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠在11月17日開幕的第21屆廣州車展上表示。

　　“在復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境下，中國汽車在國際化方面依然走出了堅實的步伐?！蓖鮽b說，盡管受到國際市場通脹和衰退的影響，今年的汽車出口依然成績斐然。一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國；今年前10個月，汽車出口量為392.2萬輛，同比增長59.7%。

　　更重要的是，中國汽車出口呈現(xiàn)出量價齊升的態(tài)勢，單車價格2014年只有8.5萬元，2023年前三季度達(dá)到13.7萬元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國家逐漸擴展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場。今年首次進(jìn)入全球車企銷量前十的比亞迪10月份汽車出口量達(dá)30521輛，同比增長220.3%。

　　出海已成為我國新能源汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，此前因受疫情影響，廣汽集團的國際化進(jìn)程受阻，目前出口相對較弱，今年全年出口可能還不到8萬輛，但國際化已成為公司的重點，就像當(dāng)初舉全集團之力發(fā)展自主品牌和電動車一樣，廣汽集團也將集全集團之力來發(fā)展國際化。

　　今年9月，廣汽埃安在泰國曼谷舉行了“Y so Amazing”2023 AION Y Plus上市發(fā)布會，將首款海外車型AION Y Plus的發(fā)布地點選在了泰國。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說，廣汽埃安實現(xiàn)全球化的戰(zhàn)略正在加速。目前廣汽埃安已成立泰國公司，將泰國作為東南亞的首站，輻射整個東南亞以及全球核心市場?！暗谝徊揭呀?jīng)邁出，接下來我們會加快歐洲、南美、北美，特別是中東、非洲的布局?！?/p>

　　東南亞是我國新能源汽車出海的新熱點。今年1月，比亞迪用于生產(chǎn)動力電池的項目通過泰國投資委的審批，該項目計劃投資38.9億泰銖（約合人民幣7.98億元）。3月，比亞迪位于泰國羅勇府的工廠正式奠基，該工廠年產(chǎn)能約15萬輛，產(chǎn)品主要投放泰國本土市場。同月，哪吒汽車宣布其泰國生態(tài)智慧工廠在曼谷奠基，預(yù)計2024年1月底投產(chǎn)。此外，長安汽車也公開表示將在泰國建設(shè)汽車生產(chǎn)基地。

　　轉(zhuǎn)型加速 生態(tài)布局特征明顯

　　當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速轉(zhuǎn)型的態(tài)勢。

　　比亞迪方面表示，2023年前三季度我國新能源汽車銷量超過627萬輛，同比增長37.5%，迎來爆發(fā)式增長，加快了替換燃油車的步伐。新能源汽車正呈現(xiàn)不斷加速發(fā)展的趨勢。從2008年到2015年，中國新能源汽車用了7年滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。而從2020年起，中國新能源汽車滲透率連續(xù)兩年實現(xiàn)翻倍增長。到今年10月，單月滲透率已經(jīng)突破40%。按照這樣的發(fā)展趨勢，預(yù)計2025年前后，中國新能源汽車滲透率將增長到70%。

　　今年以來，合資品牌下滑明顯，銷量下滑、盈利下降、凈利潤減少成為眾多合資品牌面臨的難題。從廣汽集團看，今年前三季度，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別為435647輛和685800輛，同比分別下滑23.93%和10.33%。廣汽有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，面對困難，廣汽本田和廣汽豐田都已加大了新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)，企業(yè)研發(fā)部門接到了大量的新款產(chǎn)品研發(fā)任務(wù)。

　　第21屆廣州車展上，廣汽本田純電品牌e：NP第二款車型首發(fā)亮相，電動化戰(zhàn)略再加速。馮興亞說，廣汽傳祺繼推出E9、ES9兩款新能源產(chǎn)品之后，還開啟全新新能源車型E8的發(fā)售。合資品牌方面，廣汽正支持廣汽本田、廣汽豐田加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型。

　　在加速轉(zhuǎn)型的同時，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從單一產(chǎn)品、單一產(chǎn)業(yè)到生態(tài)布局的特征正越來越明顯。

　　汽車企業(yè)正在著力生態(tài)布局。為實現(xiàn)快充的目的，越來越多的車企不僅加快了超級快充的技術(shù)研發(fā)，還加強了充電樁的建設(shè)。在小鵬X9發(fā)布會上，面對車主對小鵬汽車“補能體系建設(shè)滯后”的質(zhì)疑，小鵬汽車營銷副總裁易寒說，小鵬汽車不只是靠獨立廠商補能體系自建去解決用戶在充電補能上的效率問題，肯定要結(jié)合更多的第三方以及開放合作的方式。

　　馮興亞說，廣汽集團推動構(gòu)建縱向一體化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，生態(tài)布局成效正在顯現(xiàn)。圍繞電池產(chǎn)業(yè)鏈，廣汽集團在上游，投資布局國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的鋰礦資源開發(fā)；在研發(fā)生產(chǎn)上，自研多款高性能動力電池和儲能電池，投資109億元的36GWh因湃電池首個工廠將于本月底批量生產(chǎn)；在電池梯次利用領(lǐng)域，已建立起電芯、模組和整包三級梯次利用體系。此外，在充換電補能服務(wù)方面，廣汽集團按照“快廣近”的原則，加快建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，已經(jīng)建成遍布全國150余座城市近千座充換電站，實現(xiàn)了一二線城市、四大經(jīng)濟圈全覆蓋。

　　產(chǎn)業(yè)集群的生態(tài)圈也越來越受到各地重視。廣州市代市長孫志洋說，去年廣州汽車產(chǎn)銷量首次超過了300萬輛，連續(xù)四年居于全國城市的首位。全市目前擁有整車制造企業(yè)12家、自動駕駛頭部企業(yè)4家、汽車零部件及貿(mào)易類企業(yè)超過1200家，形成了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。當(dāng)前廣州提出“三橫、三縱、三核”的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展總思路，以推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展。其中，“三橫”指技術(shù)路線：純電、氫能、智駕；“三縱”指的是市場：乘用、商用和公用；“三核”重點是指核心研發(fā)，核心平臺及核心部件。

　　競爭激烈 “淘汰賽”加速上演

　　隨著傳統(tǒng)主流車企轉(zhuǎn)型速度加快和跨國車企入局力度加大，新能源汽車賽道競爭更加多元、更加激烈。今年以來，“降價”貫穿了整個中國汽車市場。

　　“史上最‘卷’價格戰(zhàn)愈演愈烈，從年初一直延續(xù)到‘金九銀十’，給市場、汽車廠商和消費者都帶來了巨大沖擊?！敝袊嚵魍▍f(xié)會會長沈進(jìn)軍在11月14日于珠海舉行的2023中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會上說。

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，今年各大廠商紛紛開啟全面復(fù)產(chǎn)后的“百米沖刺”，把產(chǎn)銷量作為衡量成敗的指標(biāo)，產(chǎn)能和銷量計劃已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出市場實際需求。經(jīng)銷商庫存高企，被迫以價換量。

　　“降價潮”背后，是異常激烈的競爭。王俠說，我國汽車產(chǎn)業(yè)今年取得多個里程碑式的成就。新能源汽車?yán)^續(xù)成為增長主力軍，前10個月銷量同比去年增長37.8%；中國品牌乘用車市場份額首次突破50%；全球汽車集團銷量前十中首次有了中國品牌汽車的身影。其中，智能新能源汽車是最大推動力。

　　然而，這一新賽道已經(jīng)變得異常擁擠，降價潮開始慘烈上演。年初，一萬英鎊就能買到的中國品牌電動車令歐洲人“驚掉下巴”，年底，部分合資車型的價格居然做到了比同級別自主品牌還要低。在國內(nèi)主流車企和合資車企、跨國車企都全力進(jìn)軍新賽道的同時，造車新勢力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉，“淘汰賽”加速上演。

　　“可以說，價格戰(zhàn)的爆發(fā)是當(dāng)前市場競爭趨于激化的集中表現(xiàn)。”沈進(jìn)軍說，這反映的是新車市場在產(chǎn)品不斷推陳出新中，新能源汽車和燃油車、新能源汽車之間、燃油車之間彼此交織和更加激烈的深度競爭。汽車產(chǎn)能的過度釋放與市場需求相對不足，導(dǎo)致了深度競爭的形成和慘烈價格戰(zhàn)的爆發(fā)。

　　值得注意的是，“降價潮”仍在繼續(xù)。隨著年終沖量到來，各大車企已經(jīng)開啟了降價模式。11月1日，比亞迪宣布旗下驅(qū)逐艦07、護衛(wèi)艦05冠軍版、海豚、海豹冠軍版、宋PLUS冠軍版5款車型優(yōu)惠，最高優(yōu)惠1.8萬元。領(lǐng)克08車型宣布在11月1日至11月30日完成大定鎖單并于2023年12月31日完成提車的用戶，即可享受獲贈6000元補貼等8項權(quán)益。極氪汽車、長安汽車和長城汽車等品牌也推出了優(yōu)惠價，部分車型最高降價達(dá)數(shù)萬元。

　　沈進(jìn)軍說，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會經(jīng)銷商之聲等調(diào)研，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商總體上處于微利甚至是虧損狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)的工業(yè)利潤和經(jīng)銷商的零售毛利都大幅下滑，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷惡化，這些現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起重視。車市的增長發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整都應(yīng)當(dāng)更多依靠市場的自發(fā)秩序和規(guī)律，通過供求、競爭等機制來發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，讓市場回歸本源。

　　一些專家認(rèn)為，當(dāng)下中國汽車市場紛繁復(fù)雜的各種現(xiàn)象是在高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型過程中必然經(jīng)歷的陣痛。隨著各種穩(wěn)經(jīng)濟、促消費政策的作用逐漸顯現(xiàn)，消費信心的逐漸恢復(fù)，中國汽車市場將迎來新的上升空間。

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在持續(xù)，競爭仍在持續(xù)，新機會仍在不斷出現(xiàn)，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點。”王俠說。(記者 吳濤)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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