4月磷酸鐵鋰市占率突破70% 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)迎來新機(jī)遇

　　以寧德時代、比亞迪等上市公司為代表的鋰電池企業(yè)正在加碼磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，大幅提升其功能和性價比，同時積極對接下游車企推出新車型

　　海外車企對磷酸鐵鋰電池正表現(xiàn)出越發(fā)歡迎的態(tài)度，特斯拉、大眾、通用、福特等車企紛紛宣布加大磷酸鐵鋰電池裝機(jī)配套

　　不只是在國內(nèi)市場走俏，磷酸鐵鋰電池在出口占比方面也開始崛起

　　5月15日晚，中國造車新勢力代表公司蔚來發(fā)布子品牌“樂道”，其部分純電動新能源車搭載了比亞迪磷酸鐵鋰電池。

　　上海證券報記者注意到，磷酸鐵鋰電池正在獲得車企廣泛認(rèn)可，裝車量呈現(xiàn)明顯增勢。 中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”） 統(tǒng)計顯示，今年以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的新能源汽車裝車市占率呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢。其中，4月市占率突破70%大關(guān)，明顯超越三元鋰電池。與此同時，受益于海外市場對磷酸鐵鋰電池歡迎度的提升，磷酸鐵鋰電池在出口占比方面也開始崛起。

　　記者日前調(diào)研采訪獲悉，以寧德時代、比亞迪等上市公司為代表的鋰電池企業(yè)正在加碼磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，大幅提升其功能和性價比，同時積極對接下游車企推出新車型。上游磷酸鐵鋰材料企業(yè)已經(jīng)感受到行業(yè)升溫，排產(chǎn)提升。業(yè)內(nèi)專家對記者表示，作為中國先進(jìn)制造的代表，也是新能源汽車最核心部件，磷酸鐵鋰電池技術(shù)的迭代進(jìn)步有望給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來新機(jī)遇。

　　磷酸鐵鋰電池

　　國內(nèi)裝車占比破七成

　　“樂道”部分純電動新能源車搭載了比亞迪磷酸鐵鋰電池。蔚來董事長李斌介紹，“樂道”將主要面向家庭用戶，價格下探到20萬元至30萬元區(qū)間。

　　包括“樂道”在內(nèi)，許多車企對磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)出持續(xù)認(rèn)可，帶動磷酸鐵鋰電池裝車量明顯攀升。回顧來看，2023年磷酸鐵鋰電池裝車占比曾一度達(dá)到70%，之后被三元鋰電池小幅反攻。今年以來，磷酸鐵鋰電池再度起勢攻占市場，市場格局重回“七三開”。

　　創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，我國動力電池裝車量35.4GWh，同比增長40.9%，環(huán)比增長1.4%。其中，三元鋰電池裝車量9.9GWh，占總裝車量28.0%，同比增長24.1%，環(huán)比下降12.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量25.5GWh，占總裝車量71.9%，同比增長48.7%，環(huán)比增長7.8%。

　　“磷酸鐵鋰電池的市占率突破70%大關(guān)，三元鋰電池被快速超越?！眲?chuàng)新聯(lián)盟有關(guān)人士對記者說，盡管4月通常是新能源車市的相對淡季，但動力電池市場的產(chǎn)、銷、裝機(jī)量都環(huán)比實現(xiàn)增長。

　　不只是在國內(nèi)市場走俏，磷酸鐵鋰電池在出口占比方面也開始崛起。4月，動力電池出口總量達(dá)到12.7GWh，同比增長28.5%，環(huán)比增長3.4%。磷酸鐵鋰電池的出口量水平與三元鋰電池基本持平，都達(dá)到6.3GWh。而在2023年，磷酸鐵鋰電池出口占比還僅有30%左右。

　　海外車企對磷酸鐵鋰電池正表現(xiàn)出越發(fā)歡迎的態(tài)度。近年來，特斯拉、大眾、通用、福特等車企宣布加大磷酸鐵鋰電池裝機(jī)配套。以三元鋰電池為強(qiáng)項的國際電池巨頭三星SDI、LGES、SK On也紛紛公布建設(shè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線的計劃。中國企業(yè)憑借在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上的優(yōu)勢，紛紛奔赴海外建廠。從上市公司海外投建電池產(chǎn)能的公告來看，海外基地生產(chǎn)的多為磷酸鐵鋰電池。

　　由此可見，磷酸鐵鋰電池在全球范圍內(nèi)的裝車勢頭明顯向好。

　　行業(yè)龍頭掀起

　　磷酸鐵鋰電池“裝車潮”

　　有動力電池行業(yè)分析師對記者表示，磷酸鐵鋰裝車迎來高潮的背后是寧德時代等電池環(huán)節(jié)主要上市公司近期快速迭代其磷酸鐵鋰新技術(shù)和新產(chǎn)品。

　　在剛剛閉幕的2024北京車展上，寧德時代發(fā)布了全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS，能量密度首度突破200Wh/kg大關(guān)，達(dá)到205Wh/kg。自2023年8月發(fā)布神行超充電池，到發(fā)布神行PLUS，寧德時代僅用8個月時間，就再次刷新磷酸鐵鋰電池紀(jì)錄。

　　“1000公里的超長續(xù)航體驗，相當(dāng)于從北京開到南京而無需中途充電?！睂幍聲r代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥對記者說，性能提升的背后是寧德時代在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上的突破。以千公里級純電續(xù)航為例，神行PLUS在正極采用顆粒級配的技術(shù)，“將每一顆納米顆粒放在適當(dāng)?shù)奈恢谩?，實現(xiàn)了超高壓實密度。另外，在負(fù)極加入自主研發(fā)的三維蜂巢狀材料，提升了負(fù)極的能量密度，并有效控制了充放電時的體積膨脹。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，根據(jù)材料劃分，主流動力電池目前主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，因為性能更優(yōu)，此前三元鋰電池長期占據(jù)主導(dǎo)。

　　高工鋰電分析，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)步和成本下降，磷酸鐵鋰電車價格不斷下探，與傳統(tǒng)油車的競爭市場日益擴(kuò)大。以PHEV為代表的混動電車價格已經(jīng)下探到10萬元以下，電車與油車的競爭已經(jīng)深入覆蓋5萬元至15萬元區(qū)間，并主要由磷酸鐵鋰電池占據(jù)。“現(xiàn)在行業(yè)注重性價比的新能源車型會更多考慮搭載磷酸鐵鋰電池。”中創(chuàng)新航負(fù)責(zé)人對記者說。

　　寧德時代此前在三元鋰電池領(lǐng)域處于明顯領(lǐng)先，但在成本更低的磷酸鐵鋰電池賽道，則與比亞迪等友商激烈競爭。高煥表示，借助新的神行電池，寧德時代希望進(jìn)一步突破在低成本的磷酸鐵鋰電池方面的市場份額。寧德時代和吉利旗下極氪、長安旗下阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖、廣汽埃安等車企合作伙伴于2024年將合作推出50多款新車。憑借新技術(shù)的賦能，寧德時代的磷酸鐵鋰電池“朋友圈”正在持續(xù)拓寬。

　　磷酸鐵鋰刀片電池是比亞迪新能源汽車成功的基石。比亞迪董事長王傳福日前介紹，比亞迪目前正在研發(fā)第二代刀片電池系統(tǒng)，最快會在2024年8月份發(fā)布。此前有傳言稱，第二代刀片電池預(yù)計能量密度將達(dá)到180Wh/kg至190Wh/kg。

　　5月14日 ，動力電池以三元路線為主的欣旺達(dá)在接受調(diào)研時表示，公司目前正在根據(jù)市場、客戶需求逐步調(diào)整磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)能比例，預(yù)計今年占比可以達(dá)到50%以上。

　　市場需求超預(yù)期

　　磷酸鐵鋰材料企業(yè)開工率回升

　　磷酸鐵鋰電池市場需求回暖，產(chǎn)業(yè)鏈上游公司一同受益。近期，磷酸鐵鋰材料企業(yè)提高排產(chǎn)，甚至三、四梯隊企業(yè)的產(chǎn)線也開動起來。

　　湖南裕能相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，公司磷酸鐵鋰銷量呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升態(tài)勢。今年一季度銷量比去年同期增長32.63%，二季度尚未結(jié)束，截至目前來看行業(yè)需求不錯。

　　該負(fù)責(zé)人分析，磷酸鐵鋰電池的裝車占比提升，主要是得益于性價比優(yōu)勢提升?！斑@幾年，磷酸鐵鋰電池的技術(shù)進(jìn)步很快，原來的里程焦慮、低溫焦慮等問題得到明顯改善。”

　　海外市場方面，湖南裕能在西班牙規(guī)劃有年產(chǎn)5萬噸鋰電池正極材料項目。該負(fù)責(zé)人介紹，西班牙項目公布后市場反響很好，前來對接的客戶很多，包括國外客戶。

　　磷酸鐵鋰材料另一家頭部企業(yè)德方納米在5月10日接受投資者調(diào)研時表示，公司目前排產(chǎn)率較高。二季度下游需求回暖趨勢比較明顯，公司的產(chǎn)能利用率預(yù)計會保持較高水平。

　　據(jù)鋰電池正極材料行業(yè)研究機(jī)構(gòu)則言咨詢統(tǒng)計，4月國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量21.03萬噸，環(huán)比3月增加4.7萬噸，增幅達(dá)29.02%。“旺季延續(xù)，產(chǎn)銷量創(chuàng)出歷史新高?！眲t言咨詢點評道。

　　則言咨詢分析，從生產(chǎn)節(jié)奏上看，3月磷酸鐵鋰行業(yè)已經(jīng)明顯進(jìn)入旺季行情，頭部企業(yè)逐漸“打滿”生產(chǎn)。值得注意的是，4月磷酸鐵鋰訂單繼續(xù)外溢，三四線企業(yè)感受到暖意，重啟產(chǎn)線現(xiàn)象增多。

　　高工鋰電也給出了類似觀點。高工鋰電表示，從4月產(chǎn)銷及5月排產(chǎn)情況來看，磷酸鐵鋰需求超預(yù)期。4月磷酸鐵鋰材料出貨創(chuàng)新高，磷酸鐵鋰一線至三四線企業(yè)出現(xiàn)不同程度的恢復(fù)。

　　總體看，三元與磷酸鐵鋰的“拉鋸戰(zhàn)”預(yù)計還將繼續(xù)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)越發(fā)成熟，消費者對動力電池高能量密度、快充、安全、低成本的追求也會更進(jìn)一步，刺激不同技術(shù)路線加快迭代升級。（記者 王玉晴 俞立嚴(yán)）

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報

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