中國(guó)船舶出口勢(shì)頭勁 貿(mào)易呈現(xiàn)新特點(diǎn)

　　盡管世界經(jīng)濟(jì)艱難復(fù)蘇，但在國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策措施指導(dǎo)下，今年以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢(shì)頭。

　　今年1-4月，中國(guó)船舶（及船用配件）出口金額為154.6億美元，同比增長(zhǎng)61.5%。其中，集裝箱船、散貨船等優(yōu)勢(shì)船型繼續(xù)鞏固和保持領(lǐng)先地位。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶行業(yè)主管李雅君預(yù)計(jì)，今年全年，中國(guó)船舶出口有望達(dá)到430億美元，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)25%；進(jìn)口船舶將達(dá)30億美元。

　　進(jìn)口和出口均現(xiàn)高速增長(zhǎng)

　　今年前4個(gè)月，中國(guó)船舶出口額大幅增長(zhǎng)。

　　從出口船型來(lái)看，集裝箱船、散貨船、機(jī)動(dòng)多用途船及其他機(jī)動(dòng)貨運(yùn)船舶位居前四位。其中，集裝箱船出口額大幅增長(zhǎng)達(dá)65.34億美元，占比提升至42.3%；散貨船出口額為33.76億美元，占比21.9%；機(jī)動(dòng)多用途船出口額為5.3億美元，占比3.4%；其他機(jī)動(dòng)貨運(yùn)船舶及客貨兼運(yùn)船舶出口額為5億美元，占比3.3%。

　　從出口國(guó)家和地區(qū)來(lái)看，亞洲依然是中國(guó)最大的船舶出口市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，中國(guó)對(duì)亞洲市場(chǎng)出口船舶金額為74.7億美元，同比增長(zhǎng)30.8%，占比48%；對(duì)非洲市場(chǎng)出口船舶金額為33.6億美元，同比增長(zhǎng)88%，占比21.6%；對(duì)歐洲市場(chǎng)出口船舶金額為27.5億美元，同比增長(zhǎng)202%，占比17.7%；對(duì)大洋洲市場(chǎng)出口船舶金額為11億美元，同比增長(zhǎng)50%，占比7.2%。

　　"近年來(lái)，隨著'一帶一路'國(guó)際合作的進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是中非經(jīng)貿(mào)合作的不斷拓展，中國(guó)船企加大開(kāi)拓共建'一帶一路'國(guó)家市場(chǎng)的力度，呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。"李雅君表示。

　　今年以來(lái)，中國(guó)船舶及配套設(shè)備進(jìn)口實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)。1-4月，中國(guó)進(jìn)口船舶及配套設(shè)備金額為10億美元，同比增長(zhǎng)28.2%，主要進(jìn)口商品為船舶用柴油機(jī)等配套設(shè)備。韓國(guó)、日本、德國(guó)位列進(jìn)口來(lái)源國(guó)前三位。

　　貿(mào)易呈現(xiàn)新特點(diǎn)

　　自去年以來(lái)，中國(guó)船舶貿(mào)易呈現(xiàn)出新特點(diǎn)。

　　首先，中國(guó)船企新船訂單持續(xù)增長(zhǎng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，全球航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)新船的需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，特別是在干散貨、液化天然氣（LNG）和郵輪領(lǐng)域。"這主要受到兩方面因素的推動(dòng)。一方面，全球船隊(duì)對(duì)于環(huán)保法規(guī)的遵循意愿促使船東更換老舊船只，以符合新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)船舶出口提供了商機(jī)；另一方面，去年紅海危機(jī)導(dǎo)致繞航需求增加，消耗閑置運(yùn)力，從而提高了對(duì)新船的需求。全球船隊(duì)在減排規(guī)則影響下運(yùn)力結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型也在加速，未來(lái)轉(zhuǎn)型步伐的加快將進(jìn)一步支持新造船市場(chǎng)向好發(fā)展，我國(guó)新船訂單有望持續(xù)增長(zhǎng)。"李雅君表示。

　　其次，船海產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全譜系發(fā)展。去年，在船海產(chǎn)品（船型、種類(lèi)、質(zhì)量）方面，中國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)全面突破。全球18種主要船型中，中國(guó)共有14種船型新接訂單量位列全球第一。其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車(chē)運(yùn)輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。

　　同時(shí)，綠色轉(zhuǎn)型全面提速。去年以來(lái)，中國(guó)LNG、甲醇動(dòng)力綠色船舶訂單快速增長(zhǎng)，新接綠色動(dòng)力船舶訂單國(guó)際份額達(dá)到57%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。內(nèi)河船舶綠色化、智能化發(fā)展取得突破，全球最大700TEU純電動(dòng)集裝箱船、全球最大5400馬力純電拖船、國(guó)內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動(dòng)力船"三峽氫舟1"號(hào)等裝備已研制完成并投入使用。

　　提升競(jìng)爭(zhēng)力促發(fā)展

　　雖然中國(guó)船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，但也要看到，船舶工業(yè)面臨的諸多問(wèn)題。比如，目前中國(guó)船舶與海工裝備領(lǐng)域存在著核心系統(tǒng)自主配套率較低、高端研發(fā)設(shè)計(jì)能力較弱等短板。對(duì)此，李雅君認(rèn)為，強(qiáng)化研發(fā)設(shè)計(jì)能力，提升科技支撐能力，打通產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈，攻關(guān)核心技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力是中國(guó)船舶行業(yè)面臨的長(zhǎng)期任務(wù)。

　　另外，勞動(dòng)力成本上升給船舶企業(yè)帶來(lái)了較大的壓力，勞動(dòng)力不足與生產(chǎn)任務(wù)飽滿矛盾凸顯。

　　"船舶工業(yè)是兼具技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)。交船時(shí)間表明，未來(lái)3至4年，我國(guó)船企將達(dá)到交船的高峰期，其中高技術(shù)船舶占比大幅提升。大中型集裝箱船和大型LNG船集中交付期分別在2023-2024年和2025-2026年。目前，受人口結(jié)構(gòu)變化影響，船舶企業(yè)勞動(dòng)力人口流出趨勢(shì)加強(qiáng)，一線技術(shù)工人減少，企業(yè)用工成本上升，壓力加大。"李雅君表示。

　　如何推動(dòng)船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？李雅君認(rèn)為，提升中國(guó)船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尤為重要。將船舶海工配套產(chǎn)業(yè)作為高端裝備制造業(yè)發(fā)展主攻方向，有助于進(jìn)一步提升船海產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　"船舶配套的關(guān)鍵設(shè)備與零部件依賴進(jìn)口是制約我國(guó)船舶制造業(yè)快速發(fā)展的根本問(wèn)題之一。應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到解決這一問(wèn)題的戰(zhàn)略意義、重要性和緊迫性。建議堅(jiān)持政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式，推動(dòng)大中小企業(yè)構(gòu)建穩(wěn)定配套聯(lián)合體，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不斷增強(qiáng)我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)核心功能，在打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群、培育壯大造船產(chǎn)業(yè)等方面攜手并進(jìn)。"李雅君說(shuō)。

　　同時(shí)，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化、智能化、綠色化的發(fā)展方向也將促進(jìn)船舶行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。近年來(lái)，在國(guó)家"雙碳"目標(biāo)指引下，中國(guó)船舶工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型取得了較好的成績(jī)，高質(zhì)量發(fā)展獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。(劉葉琳)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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