中國新能源汽車正在成為全球汽車業(yè)變革的引領(lǐng)者已是不爭的事實。在全產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新突破的大背景下，中國新能源汽車不僅在鞏固自身優(yōu)勢，同時也在不斷磁吸全球工業(yè)資源，加速全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在中國汽車市場新車快速涌現(xiàn)的表象之下，重磅新車代表的產(chǎn)業(yè)方向和趨勢尤為值得關(guān)注。
新車“扎堆” “硬核”技術(shù)是看點
傳統(tǒng)的暑期淡季剛過，8月的車市就迎來了一波新車型的熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，8月將有超15款新車陸續(xù)上市，新能源汽車占據(jù)了絕對的主流，其中包括市場期待已久的享界S9、2025款海豹和海豹07 DM-i、小鵬MONA M03等重磅車型。
8月6日，在鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發(fā)布會上，鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車享界S9正式發(fā)布。早在4月的北京車展上，享界S9憑借“寰宇美學(xué)”僅是驚鴻一瞥就給人留下深刻印象，此次亮出真容的享界S9更是氣場全開：“OneBox”設(shè)計實現(xiàn)大空間、高效率和高顏值的平衡，首發(fā)轎車后排零重力座椅、首發(fā)轎車車規(guī)級投影巨幕、搭載D級轎車專屬途靈平臺、首發(fā)ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)等全棧華為科技，從設(shè)計美學(xué)、空間、駕乘、智能和安全等方面，對豪華旗艦轎車進(jìn)行全新詮釋。而僅為39.98萬至44.98萬元的售價低于此前市場預(yù)測，對標(biāo)邁巴赫甚至比邁巴赫更智能的產(chǎn)品，價格卻只有邁巴赫的十分之一，無疑在高端市場很有競爭力，吸引了不少消費者。官方數(shù)據(jù)顯示，享界S9上市24小時大定突破2500輛。
8月8日正式上市的比亞迪海豹07 DM-i和2025款海豹也有諸多硬核技術(shù)加持。其中，海豹07 DM-i搭載第五代DM技術(shù)，實現(xiàn)同級產(chǎn)品油耗、續(xù)航等方面的新突破，而2025款海豹是搭載e平臺3.0 Evo的首款轎車，具備800V高壓系統(tǒng)，充電效率全面提升。領(lǐng)克首款純電車型Z10也有望于8月上市，據(jù)稱其最大的看點是配備AMD S2000芯片，該芯片算力是高通驍龍8295的1.8倍。同樣于8月上市的東風(fēng)汽車旗下奕派eπ007增程版則號稱搭載了東風(fēng)馬赫超級增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航可達(dá)1200公里。
8月壓軸的新車將齊聚月底開幕的第二十七屆成都國際汽車展覽會，其中與享界S9同屬鴻蒙智行旗下的問界新M7 Pro備受矚目。據(jù)透露，問界新M7 Pro標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器，能實現(xiàn)更舒適的駕乘體驗，同時，問界新M7 Pro升級HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，擁有超越行業(yè)水平的主動安全、泊車、高速和城區(qū)快速路智駕能力，以及領(lǐng)先的智慧泊車、智能安全能力。
資源“ALL IN” 新能源車“集大成”
梳理這些重磅新車，不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車不僅在集聚全球汽車工業(yè)資源，還在不斷跨界整合更多領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，成為全球汽車業(yè)變革中的集大成者。
“此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，ALL IN享界S9。”在8月6日的鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發(fā)布會現(xiàn)場，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇的這番話引起了全場掌聲。
據(jù)張建勇介紹，北汽為享界量身打造了全球領(lǐng)先的智能制造工廠，整體綜合自動化率達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平，部分關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%的自動化。根據(jù)規(guī)劃，享界超級工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能為12萬輛，后續(xù)可擴(kuò)展至30萬輛，實現(xiàn)1分鐘下線一輛車。此外，享界超級工廠還擁有全球領(lǐng)先的ADS智能駕駛標(biāo)定系統(tǒng)，并在已有的豪華品控標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，引入了行業(yè)領(lǐng)先的“全時質(zhì)量監(jiān)測感應(yīng)系統(tǒng)”，確保每輛車都有專屬檔案，全程可監(jiān)測、可追溯。
不僅有著20年、超過500萬輛高端豪車造車經(jīng)驗的北汽拿出了全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，中國科技領(lǐng)軍企業(yè)華為在這次合作中也傾注了在汽車領(lǐng)域的頂級技術(shù)能力。據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹，以智駕技術(shù)為例，享界S9作為HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車型，全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)，并率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)；業(yè)界首發(fā)車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區(qū)，園區(qū)地面到地下，真正實現(xiàn)全場景貫通，而且駕控體驗更加類人。此外，享界S9泊車代駕正式商用，到達(dá)目的地后，人可下車即走，車輛自主泊入，解決停車找位難、費時間等痛點，更加便捷安全。
張建勇還透露，在享界S9的研制過程中，北汽高端智造能力與華為數(shù)字科技實現(xiàn)了深度融合。事實上，“ALL IN”的不止北汽與華為，聚力其間的還有全球頂尖的動力電池技術(shù)。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池一直是新能源汽車成本占比最大的零部件。此番為享界S9提供動力電池的是全球排名第一的寧德時代。寧德時代董事長兼CEO曾毓群親臨發(fā)布會現(xiàn)場，并分享了寧德時代為享界S9打造的業(yè)界最薄800V、100kWh的安全電池，CLTC綜合續(xù)航里程最大可達(dá)816公里，配合800V高壓快充平臺，5分鐘可增加200公里續(xù)航。
“華為的強(qiáng)項是‘?dāng)?shù)’，北汽是‘理’，寧德時代是‘化’。三家結(jié)合，就叫作‘學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕’。”曾毓群如此形象地形容三大頭部企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。
如果說這是現(xiàn)今中國汽車工業(yè)資源的“頂配”，那么全球汽車工業(yè)的頂尖資源也凝結(jié)在享界S9。據(jù)余承東介紹，享界S9經(jīng)過大師級底盤調(diào)校，而首搭全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0也是和德國供應(yīng)商共同研發(fā)。在這套防碰撞系統(tǒng)中，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識別，新增路面自適應(yīng)AEB，提前預(yù)判精準(zhǔn)剎停；首發(fā)增強(qiáng)自動緊急轉(zhuǎn)向eAES系統(tǒng)，從僅剎停或僅換道，變成邊剎車邊換道，應(yīng)對復(fù)雜路況更靈活；防誤踩加速踏板，三層防護(hù)機(jī)制，讓駕駛安全達(dá)到新高度。
“ALL IN”的不僅有汽車工業(yè)資源，享界S9還跨界整合了更多領(lǐng)域的資源：攜手“香水界奧斯卡”FIFI獎得主Nathalie Feisthauer，甄選阿爾卑斯山腳地中海邊的千葉玫瑰等作為原材料，專屬定制三款大師高定系列香氛，給駕乘者帶來頂流感官體驗；汽車音響也是出自國際大師之手，25單元專業(yè)級音響，2080W總功率的全新華為悅彰音響卓越系列，讓駕乘者隨享殿堂級歌劇院體驗。
“團(tuán)戰(zhàn)”高端 豪車格局生變
業(yè)界已經(jīng)形成共識的是，燃油車時代，豪車市場基本被國外車企牢牢占據(jù)，大部分自主品牌只能在中低端市場互搶“蛋糕”，而在新能源汽車時代，自主品牌開始借助先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，向高端市場發(fā)起了集體攻勢。
自去年上海車展比亞迪仰望U8引發(fā)轟動，“中式豪車”不斷強(qiáng)勢闖入高端市場，達(dá)到了燃油車時代自主品牌無法企及的高度：比亞迪仰望U8上市132天銷量即達(dá)5000輛，創(chuàng)下了中國百萬級SUV車型銷量最快達(dá)成紀(jì)錄；問界M9上市7個多月大定量12萬輛，成為中國50萬元以上豪華車型銷量冠軍。
“雙9旗艦，巔峰相見?！庇喑袞|在發(fā)布會現(xiàn)場信心十足，享界S9是鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，與問界M9共同組成雙9旗艦，享界S9全方位重塑豪華體驗，新車發(fā)布即上市，上市即上量，上量即海量。
業(yè)內(nèi)人士分析，與其他豪車重點關(guān)注駕駛者的體驗不同，享界S9最大的優(yōu)勢是后排乘客的舒適體驗：后排零重力座椅、后排專屬秘書屏、首發(fā)復(fù)刻影院觀影體驗的轎車車規(guī)級投影巨幕，并具有暈車舒緩模式等。余承東在發(fā)布會上也“現(xiàn)身說法”：在享界S9后排可以睡得非常好，而以前乘坐邁巴赫，就算再困也沒辦法睡著。余承東還直言，享界S9在空間效率、風(fēng)阻系數(shù)、零百加速、續(xù)航、能耗等方面都超越傳統(tǒng)豪車。享界S9品牌摯友、演員高葉還分享了享界S9獨創(chuàng)的一鍵隱私模式，不僅有可以遮擋視線的電動簾，后排乘客說話的聲音也可以被“處理”成前排無法聽清楚的形式，以保護(hù)后排乘客的隱私。
盡管享界S9在性能、設(shè)計、智能等諸多方面都有著沖擊豪車市場的優(yōu)勢和實力，但也有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對其市場前景的擔(dān)憂。無論是問界M9還是仰望U8，此前能在豪車市場“撕開一道口子”的新能源車型都是SUV，而享界S9主攻的國內(nèi)中大型轎車市場仍牢牢被BBA掌控。奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這三款車在中大型轎車銷量排名中穩(wěn)居前列，近一年的銷量都在10萬輛以上。
張建勇也在發(fā)布會上提到，據(jù)市場統(tǒng)計，2023年中國行政豪華汽車市場的自主滲透率僅為8.3%，這意味著每100輛行政豪華車?yán)?，只?輛是國產(chǎn)自主品牌。
究其原因，轎車用戶對車輛品牌的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于SUV用戶，這也是BBA之所以長盛不衰的核心所在。不過，正是在電動化和智能化浪潮形成的強(qiáng)大市場牽引力推動下，以及消費者認(rèn)知的逐步成熟與轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)燃油車時代形成的汽車市場格局和品牌階層正在被打破。今年上半年，在堪稱巨幅的降價之下，傳統(tǒng)豪車品牌并沒有得到想見的銷量增長，反而有所下滑：寶馬集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團(tuán)全球共交付121.33萬輛新車，同比下降0.1%；梅賽德斯-奔馳今年上半年全球新車總銷量為116.86萬輛，同比減少6%。
此番享界S9加入自主品牌沖擊豪車市場“團(tuán)戰(zhàn)”，并將目標(biāo)對準(zhǔn)了中大型轎車這一最難啃的“硬骨頭”，科技領(lǐng)軍企業(yè)華為的深度賦能、北汽多年的豪車制造經(jīng)驗與強(qiáng)大的高端智造能力、寧德時代在動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，將成為其堅實的支撐和強(qiáng)大的底氣。汽車市場格局的根本改變或指日可待。（記者 吳蔚）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報
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